采用MC68332的车用控制器标定系统底层通信模块的设计与实现

本文介绍了32位单片机MC68332 SCI子系统在车用控制器标定系统开发中的实际应用。提出并实现适合单片机与PC机数据通信的通信协议,较为系统地阐述了通过单片机异步串行接口(SCI)与PC机RS232串口通信的软硬件的设计原理与方法。

车用控制器数字量端口的可配置的实现

提出了一种基于MK66FX1M0VLQ18(主控芯片)和EMP570T114C5N(CPLD)的实现车用控制器数字量端口可配置性的设计方案。介绍了端口进行数字量输出时故障诊断电路原理以及软件实现方案。从CPLD和主控芯片角度分别介绍数字量端口功能可配置的实现过程,从而使所设计的车用控制器具备高度灵活的可配置。同时由于采用CPLD实现数字量端口的复用功能,降低了系统的主控芯片的负荷,提高了整个车用控制器工作效率。

电动自行车用控制器的维修

参看图1，该控制器的主控芯片为IC1(TL494)，采用低电平刹车、正把控制方式，IC1的⑧脚能够输出PWMM调宽脉冲，宽度受转把信号线③脚电压值控制。调宽脉冲方波供给到三极管V2的b极，V2组成的MOS管驱动电路将方波整形、放大后驱动大功率管V1，控制器与电机相接的输出端可输出与电源相同的电压值。

基于KWP2000的车载控制器标定工具的研究与开发(英文)

基于KWP2000串行通信协议的车用控制器在线标定工具实现了控制器ECU与标定平台(PC机)之间准确、快速、稳定可靠的数据通信。利用存储区映射实现了标定工具对ECU标定数据的在线改写。设计了高效的上层数据库管理系统,实现了上层标定数据与变量描述信息以及控制器标定区的动态连接,并且开发了灵活友好的人机交互界面。应用本标定工具可以在较短的时间内获得最佳的标定结果。以GD 1高压共轨柴油机为例,介绍了基于KWP2000通信协议的控制器在线标定工具的研究成果。

STM8A车用微控制器的新安全手册可简化ISO 26262认证流程

意法半导体（ST）发布新安全手册及FMEDA文档，帮助汽车厂商及供应商简化基于STMSAF车用微控制器的汽车系统通过ISO 26262功能性安全认证流程。最高可取得汽车安全完整性等级标准ASIL—B证书。

车用微控制器驶入双Cortex-R5内核时代

早在两年前大家还在讨论ARM架构是否能够进入汽车电子领域，然而现在却要开始讨论何时占据主流地位的问题了。特别是存混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）中，发电机和电动机控制这一领域，似乎ARM进入的难度更小一些。

飞思卡尔8位车用微控制器将以迅速成长的亚太车用市场为目标

为了持续增加公司的8位车用微控制器系列产品．飞思卡尔半导体推出了专为入门级仪表板及暖气、通风与空调控制（Heating，Ventilation．and Air Conditioning，HVAC）所设计的S08微控制器系列。新款的8位S08LG32微控制器内建液晶屏幕（怕uidcrystaldisplay，LCD）硬件驱动电路，能够为新兴汽车市场中（如中国和印度）广受欢迎的平价车款提供超值的LCD模块应用解决方案。该微控制器可用在入门车款当中．也适用于二轮／三轮车辆，

ST72F561：车用微控制器

意法半导体日前宣布量产一款8位的ST72F561微控制器，新器件整合了CAN(控制局域网络)与LIN(区域互连网络)总线接口，并附加了60千字节的闪存，采用7×7mm的TQFP32封装。

基于DSP的电动汽车超级电容控制器

介绍了采用超级电容器系统的电动汽车用控制器。该控制器目的是提高汽车加速性能和回收再生制动能量,辅助电池供电。一个双向DC/DC变换器被用来实现超级电容器和电池之间的充放电控制。基于DSP的软硬件设计实现了对整个系统的检测与控制策略的实现。

认识电动自行车的控制器

目前，电动自行车用控制器，不管有刷无刷，普遍采用PWM调速方式。控制器内部必须要有PWM发生器电路，还要有电源电路、功率器件、功率器件驱动电路、控制器件驱动电路、控制部件(转把、闸把、电机霍耳等)信号采集单元与处理电路，以及过流与欠压等保护电路。

清华OSEK车用嵌入式实时操作系统设计

OSEK规范是一个汽车电子开放式系统及其接口的软件规范,MPC555是Motorola公司开发的高性能车用微控制器。结合这两者的技术特点,提出了在MPC555硬件平台上实现符合OSEK规范的车用嵌入式实时操作系统的设计思想,介绍了操作系统实现的集成交叉开发环境,详细分析了该操作系统的组成与实现,并对其实时性和存储要求进行了评估。

ARM携手Green Hills为车用领域提供更佳性能

ARM近日与软件领导厂商GreenHills共同宣布，双方合作推出针对ARMCortex—R5处理器优化的编译器，为车用电子的性能树立新标杆，从而使Cortex—R5处理器能够通过比其他现有微控制器解决方案更具成本效益的方式，满足车用领域最艰巨的的需求。GreenHills编译器已获得EEMBC验证实验室的认证，其中在飞索半导体基于Cortex—R5的车用微控制器上，GreenHills编译器2015．1版获得1．01EEMBCAutomarks／MHz的性能高分，较前一版本的性能提升了30％。

赛普拉斯推出全新汽车用MCU解决方案

赛普拉斯近日宣布其Traveo^TM汽车用微控制器（MCU）产品推出全新系列，该系列配备了更大的存储空间，以便支持具有3D图像功能和多达6个传统仪表的混合仪表板以及平板显示器。

基于RFID的汽车防盗系统设计与实现

介绍了以IC卡读写多协议收发器S6700为核心组成的射频识别系统的硬件结构,结合Motorola(Freescale)16位车用微控制器MC9S12D64介绍了射频识别技术在汽车防盗系统中的应用原理,并给出了该防盗系统的硬件和软件设计方法。

ST将汽车安全性能提升至全新水平

意法半导体（ST）推出新款多核微控制器，旨在大幅提升汽车的安全性。新产品是首批采用意法半导体的40nm嵌入式闪存制造工艺的车用微控制器。新款车用微控制器内置数据安全加密技术，符合最严格的汽车安全标准，为保存重要的程序和数据，还进一步提高了片上闪存容量。新产品的问市大幅强化了意法半导体的车用容错（Fault-tolerant）微控制器产品阵容。

富士通与博世达成FlexRay许可协议

富士通(Fujitsu Electronics)公司近日宣布从博世公司(Bosch)获得使用FlexRay通信控制器IP模块的许可，借此富士通公司可以将精密设计的FlexRay IP嵌入其生产的汽车用微控制器MCU，并迅速在市场上推出下一代产品。

基于MC9S12D64的汽车防盗系统硬件的实现

本文介绍了如何利用微控制器MC9S12D6416通过CAN总线实现汽车防盗的原理,并给出了该防盗系统的硬件设计方法。

32位汽车微控制器实现节能减排

飞思卡尔半导体推出的MPC56xM系列车用微控制器采用了高性能的32位Power Architecture e200Z3内核，提供40MHz、60MHz和D80MHz三种时钟频率，其强大的处理能力使引擎制造商可以对最多4缸的直喷式汽油机、入门级柴油机进行精确的控制，通过提高发动机的效率使二氧化碳的排放可减少3％-5％，不但增强了动力总成的功能，

摩托车实用电路二则——喇叭触点防蚀方法

摩托车用喇叭工作电流一般在1～2A，电流较大，长期使用，易造成喇叭开关触点烧蚀导致接触不良而声音嘶哑，此时可用细砂纸把触点打磨光滑再投入使用，或加装如图1所示的继电器开关，但前者不能彻底解决问题，日久必又烧蚀触点，后者虽避免了喇叭开关触点的烧蚀，但实质是把烧蚀转移到继电器开关触点上。