国内首个!海尔车用空调牵头制定IEC国际标准

随着汽车行业的不断发展,驻车空调市场的前景越来越广阔,用户需求激增、企业布局者增多,竞争日趋激烈。想要保持驻车空调行业的良性发展,离不开国际标准的规范。现在,驻车空调国际标准的话语权正掌握在中国手中,海尔车用空调成为国内行业首个牵头制定IEC国际标准的品牌。

车用空调设计与制造工艺探析

伴随着现代工业技术的快速发展,车用空调设计工艺相比之前也得到了优化,车用空调是汽车空气调节的简称,目前常采用人工智能以及采暖的方法,对车内的温度和湿度进行有效的调节,从而保障气流速度以及洁净度,且能够为司机提供一定的舒适度,从而创造舒适的车内环境。车用空调能够有效调节车内环境的空气流速,空气流速对人体舒适性具有较大的影响,同时也可以过滤和净化车内的空气,避免车厢内部环境空气污浊影响司机的身体健康。

一种车用空调系统新风回风率测定方法探析

近年来新能源汽车行业的飞速发展,节能、安全逐渐成为其行业健康可持续发展的必然需求。空调系统作为整车上仅次于电机的耗能大户,众多节能方案及设计思路涌现,其中新风回风模式因实现成本低、节能效果可观成为最常用的方案。据此,介绍了一种基于蒸发器后端排气压来测定空调系统新风回风率的方法,该方法与采用传统风量或风速采集仪进行测试的方法相比具有众多优势,对提升车用空调系统舒适性、节能性及安全性有着积极的作用。

车用空调装配车间集成化生产作业管理系统

针对车用空调装配车间存在的生产作业管理信息交互性差、生产作业进度实时监控困难等问题,结合制造执行系统等先进管理思想,构建了一种车用空调装配车间集成化生产作业管理系统,建立了该系统的体系结构、功能结构和运行模式,并研究了基于遗传算法的车用空调装配车间生产作业动态调度方法,以及基于组件技术的装配线生产作业执行情况可视化动态监控等关键技术。该系统已成功应用于重庆一车用空调制造企业,取得了良好应用效果。

新型车用空调平行流蒸发器湿工况性能的研究

对新型车用空调平行流蒸发器湿工况性能进行了试验研究,并与层叠式蒸发器进行了比较。动态浸渍试验结果表明平行流蒸发器凝水排除能力较优;焓差法试验结果表明,在不同的稳定工况下,与层叠式蒸发器相比,平行流蒸发器的制冷能力较强(最高差3.3%),空气侧压降较高,全换热系数大21.3%～29%,除湿率略高。试验结果总体表明,新型平行流蒸发器性能优良,完全可以取代层叠式蒸发器。

基于反馈控制的车用空调装配车间动态调度方法

为了有效解决不确定性环境下车用空调装配车间动态调度问题,通过分析固有不确定性、离散不确定性、外部环境不确定性等影响因素,制订了基于双反馈控制的信息反馈机制,在此基础上提出了一种车用空调装配车间动态调度方法,并综合考虑可重入约束、设备能力约束、时间离散化约束等,建立了以提前或延期惩罚、完工时间、加工成本和质量损失为优化目标的车用空调装配车间多目标调度模型。针对模型特点设计了分段染色体编码方式、交叉算子和变异算子,防止遗传操作过程中非法解的产生,提高了求解效率。最后以实际应用案例验证了方法的有效性与实用性。

车用空调制冷压缩机性能测试软件的研制

介绍了车用空调制冷压缩机性能试验原理及方法,在此研究基础上依据相关标准编程实现与典型试验装置相配套的性能测试软件。软件较客观全面地体现了相关标准的各项要求,具有一定的智能化、人性化等特点,并且在相关行业中得到应用;同时对软件的不足之处进行了详细分析,提出了具有针对性的完善方案。应用结果证明软件可靠,具有良好的应用市场和前景。

车用空调鼓风机减振结构的性能对比分析

介绍了车用空调鼓风机的结构和振动原因,并对圆环减振垫、两级夹心式减振套和梅花形6孔减振垫3种不同减振结构的鼓风机进行振动测试和对比分析。结果表明,鼓风机在采用圆环减振垫和梅花形6孔减振垫结构时,减振效果不明显,两级夹心式减振结构在径向和轴向上的减振效果最优。

车用空调系统性能仿真与试验研究

利用一维流体仿真分析软件Flowmaster,对车用空调系统进行了额定工况和高温工况的性能仿真与试验对比.首先建立蒸发器和冷凝器的单体试验模型,应用Flowmaster软件中的形状因子优化程序和性能试验数据确定其形状因子;然后建立压缩机和热力膨胀阀的单体试验模型,利用其性能试验曲线和图表确定其相应的单体模型参数;最后把组成系统各部件的单体模型参数调入到整个空调系统进行仿真分析计算.其仿真结果与试验对比具有较高的可信度.通过系统性能仿真和试验相结合的方式,可优化和改进系统设计,缩短研发周期,节约研发成本.

车用空调系统制冷降温性能匹配的数值模拟

针对某乘用车空调系统的研制,采用数值模拟方法对车内空调制冷降温性能的匹配进行数值模拟分析。由于原车蒸发器制冷性能偏低,致使整车空调降温性能较差,需提高元件性能。为此,在分析了影响制冷量因素的基础上,设计了增大蒸发器和冷凝器结构尺寸及其空气侧气体流量的优化方案,并匹配计算了排量为140 mL和120 mL压缩机的空调系统降温性能。结果表明,当使用140 mL排量压缩机时,系统的降温性能会更好,在稳态工况下,除怠速工况外,各工况的制冷量均大于4.5 kW。而瞬态计算时,不论是制冷内循环模式还是外循环模式,其降温性能均达到设计要求。

车用空调温室气体管控国际经验及启示

汽车制冷设备中使用的氢氟碳化物(HFCs)是汽车温室气体排放的重要贡献源之一。随着全球汽车产销量和保有量的增加,汽车制冷剂的使用量和排放量不断攀升。国际社会对汽车空调温室气体减排高度重视,作为全球主要汽车产地的美国和欧盟都已明确实施了针对汽车空调HFCs和其他温室气体的减排措施。2016年10月,《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书(基加利修正案)》(下称《基加利修正案》)将18种HFCs列入受控物质清单,旨在逐步减少HFCs的生产和使用,同时进一步提升空调能效。2021年6月,中国宣布接受《基加利修正案》并于当年9月正式生效,成为该修正案第122个缔约方。研究制定汽车空调HFCs排放标准,加强车用空调温室气体排放管控,对有效应对气候变化,助力实现碳达峰碳中和目标具有重要意义。

乘用车乘座舱密封性能和车用空调风量综合测试台架的研制

研制了乘用车乘座舱密封性能和车用空调风量综合测试台架,运用不同流体机械装置串联理论,模拟了实际运行环境,提高了测试精度。台架能以量化指标检测乘座舱密封性能,并能在空调装车状态下检测空调实际运行环境下的风量。介绍了测试系统的设计,包括测试的原理、全压的计算和气路的设计等。所研制的台架具有测量乘座舱密封性和空调排风量的双重功能。

长安之星车用空调放大器的反求设计

长安之星空调放大器所具有延时启动、温度控制、过热保护、加速切断、点火控制以及转速控制等功能。该放大器以进口空调放大器为原型,通过其原理、结构及功能的分析,对软件和硬件分别进行反求设计,研制开发出能替代原产品的新产品。该产品硬件采用MDT2005单片机作核心控制,温度和水温采集用LM324实现模数转换,发动机转速经过两级滤波、降压后,再进入LM324作波形整理。MDT2005的8位计数器采用递增方式计数,当计至FFH时自动复零,并重新开始计数,一直循环。程序设计以循环方式与分支处理方式相结合,以实现空调放大器的各种控制功能与技术指标。

基于DSP的车用空调永磁同步电机滑模控制系统研究

为了开发一套用于车用空调压缩机的永磁同步电机控制系统,在分析了永磁同步电机数学模型和滑模变结构控制的理论的基础上,建立了以Freescale DSP 56F8346为控制核心的PMSM无传感器控制系统,详细介绍了系统主要的软硬件设计流程。使用Freescale提供的FreeMaster通信套件方便的实现DSP和上位机的通信,可以显示和修改代码中定义的中间变量和参数。实验结果表明滑模观测器具有良好的鲁棒性,能够很好的跟踪转子实际位置,验证了该控制系统的可行性,为下一步负载匹配实验打下了良好的基础。

车用空调螺座国产化成形工艺设计

分析了车用空调螺座成形的工艺特点,对该件进行了工艺设计,并获得成功,实现了螺座国产化生产。

系列车用空调及换热器

我公司成立于1993年6月,是由香港粤海企业集团所属的粤海化工机械有限公司与江苏豪阳电器集团共同投资1000万美元,按照现代企业机制组建的生产汽车空调器的专业公司。公司全套引进具有国际先进水平的管带式热交换器生产技术和设备。

车用空调制冷剂研究现状

从蒙特利尔协议签订开始,各国纷纷研究新型的制冷工质来代替传统工质CFCs与HCFCs。本文就车用空调中制冷剂的研究进展进行分析,从而为人们选用环保的新型制冷剂提供参考。

吸收式制冷在车用空调中的发展

本文综述了国内外车载吸收式制冷系统的发展，根据吸收式制冷的驱动热源不同，将其分为发动机排气余热驱动、发动机冷却水驱动以及综合利用排气废热与冷却水余热的吸收式制冷，并总结了优点及存在的问题。

基于实车台架的车用空调系统制冷剂充注量试验研究

提出在实车台架上确定车用空调系统的制冷剂充注量试验方法,并以某车型的R134a车用空调系统为例,测试其冷凝器过冷度、蒸发器过热度、压缩机吸气压力以及排气压力,得到R134a充注量合适范围为475~550 g,最终确定为520 g±20 g。该试验方法为当前车用空调系统制冷剂充注量的确定提供参考,从而有效缩短产品开发周期和试验成本。