车用CNG气瓶安装易出现问题及其处理对策

通过阐述车用CNG气瓶安装易出现的问题及其处理对策,指导安装企业优化安装工艺、提高安装质量,并要求特种设备检验机构严格按照标准规范实施监督检验,发现问题后应协助企业有效整改,确保车用CNG气瓶安装质量和安全性能符合要求。

车用CNG气瓶检验中发现的问题分析探讨

随着油价的不断飞涨,以及各地相关政策的松动,车改气逐渐被私家车广大车主认可,车载压缩天然气气瓶被越来越多的使用。本文就车用CNG气瓶在检验过程中发现的问题进行分析探讨。

蒸汽在车用CNG气瓶定期检验中的应用

现阶段,CNG已经应用至汽车中,能够有效减少大气环境污染。但同时为确保车辆安全使用,需要加强车用CNG气瓶定期检验。在检验工作中需要采取高效率、高质量、环保的检验方式。现以蒸汽在车用CNG气瓶定期检验中的应用对其应用效果和优势进行分析。

浅谈车用CNG气瓶的定期检验

随着压缩天然气(CNG)的推广以及普及,越来越多的汽车进行改造安装CNG气瓶,而车用CNG气瓶的安全则成为了人们首要关注的事情,CNG气瓶定期检验,就是为了保障用车的安全。利用外观检查、水压试验、气密性试验等方法,对CNG气瓶进行定期检验,通过检验能够及时的发现缺陷,及时的排除隐患,因此对车用CNG气瓶进行定期检验是非常有必要的。

基于RFID的车用CNG气瓶电子监管系统设计

近年来天然气CNG气瓶在汽车上的使用日益广泛,但CNG气瓶燃烧、爆炸等事故也屡屡发生。而提高CNG车用气瓶的监管手段是保障CNG气瓶使用安全性的有效手段。本文通过应用RFID射频识别等相关技术,构建了CNG气瓶使用全生命周期的动态监管系统,提高了CNG监管的工作效率,使得CNG的使用更加安全。

车用CNG气瓶物理性爆炸能量及其危害研究

采用不同的方法计算气瓶物理性爆炸产生的能量,分析爆炸前气瓶容积、储气压力与爆炸能量的关系,研究自由场空气中气瓶爆炸产生的冲击波超压峰值与测点到爆炸点的距离的关系,得到气瓶物理性爆炸对人体产生不同程度损伤的作用范围,以及对汽车的危害程度。

车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶收底收口工艺

分析车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶的3种收底和收口工艺,给出工艺建议和旋压成形后外观检查方法,并提出对瓶口瓶底应做表面无损检测。

车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶制造监督检验重点

本文阐述了车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶的制造监督检验重点,建议特种设备监督检验机构优化监检工艺,提高监检质量,确保气瓶的制造质量和安全性能符合要求。

车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶的制造过程易出现问题及其处理对策

本文通过阐述车用CNG钢质内胆环向缠绕气瓶的制造过程易出现的问题及其处理对策，指导制造企业优化制造工艺，建议气瓶制造企业提高制造工艺水平，要求特种设备检验单位严格按照标准规范监督检验气瓶制造，发现问题后，应协助企业有效整改，确保气瓶质量和安全性能。

CNG气瓶车用安装和使用安全问题

近几年来,随着我国发展速度的加快环境问题也日益增多。为了结合现状,治理环境,CNG汽车的发展速度也随即得到了迅猛发展,但是就在CNG汽车发展的同时,也带来了相关的安装和使用安全的问题。本文就具体结合CNG汽车在气瓶安装和使用过程中出现的问题进行具体分析,并针对问题提出了相关对策,以此希望对相关人员有所帮助。

对车用缠绕式CNG气瓶定期检验的几点意见

压缩天然气汽车(以下简称CNG汽车)具有燃料费用低，对环境污染小等优点，被许多国家接受。近几年国内发展也非常迅速，随着西气东输工程的进展，国内许多城市也将大力发展CNG汽车。汽车用压缩天然气气瓶(以下简称CNG气瓶1是CNG汽车的一个主要部件。

高承压、低成本的车用35MPa玄武岩纤维缠绕复合材料气瓶

为了提高压缩天然气(CNG)汽车的续驶里程,将CNG气瓶工作压力由20 MPa提高到35 MPa,同时采用高强度、低成本、储量丰富的新型缠绕纤维——玄武岩纤维来替代传统碳纤维和玻璃纤维,设计出车用35 MPa玄武岩纤维缠绕复合材料气瓶。通过薄膜理论和网格分析法计算出复合材料气瓶内衬和纤维缠绕层基本结构参数,利用ANSYS Workbench ACP模块建立1/2气瓶模型,数值模拟了气瓶在各种工况下的强度和稳定性。结果表明:(1)铝合金内衬在35 MPa工作压力下,最大应力位于封头和筒身的过渡段,其值为166.19 MPa,小于铝合金内衬屈服强度的60%即177.6 MPa;(2)环向缠绕层和螺旋缠绕层在爆破压力119 MPa下的最大应力分别为3 742.6 MPa和3 490.6 MPa,满足玄武岩增强纤维抗拉强度(3 000～4 840 MPa)的范围,符合DOT-CFFC铝合金内衬全缠绕复合材料气瓶的相关要求;(3)新型材料玄武岩纤维可以替代碳纤维和玻璃纤维缠绕在CNG气瓶上,能够满足气瓶的承压要求,安全可靠。结论认为,将目前常用的车用CNG气瓶工作压力由20 MPa提高到35 MPa可行,该研究成果有助于天然气汽车的应用推广。