轨道车站地区用地与交通互动规划设计研究

为实现土地开发利用与交通规划互动反馈,提出了轨道交通车站地区土地利用与交通规划互动设计的两步骤分析方法:首先,依据土地利用指标确定轨道车站客流规模与分布;其次,根据轨道车站设施容量调整与优化土地利用规划。设计了基于TransCAD交通规划软件的实现流程,通过长沙大河西先导区洋湖垸片区控规优化与交通网络构建的互动深化过程,验证了互动规划模型的合理性和适应性.

有轨交通转变下的广州火车站地区城市形态发展

分析在有轨交通转变下广州火车站地区城市形态的发展 ,提出以火车站枢纽为核心的圈层结构 ,并着重讨论“核心枢纽区”、“枢纽外围区”这两个具明确特征的空间圈层的发展 .同时对广州火车站地区未来的发展提出几点建议 .

南京浦口火车站地区保护与重塑

背景 近来来，在中国城市快速扩张和城市更新的过程中，众多的优秀历史地段和历史建筑遭遇破坏，其中，产业类的遗产面临的形势尤为严峻，由于在人们心目中固有的粗旷脏乱的印象，它们在现代城市的快速发展中纷纷被遗弃和破坏，其中不乏城市工业化早期的具有相当保护价值的代表性建筑和城市地段，城市重要的历史记忆正在快速消逝.

城市火车站地区设计研究——以合肥新站试验区为例

以合肥新站试验区为例,分析了城市火车站地区规划建设面临的问题,得出了解决问题的办法;提出将城市设计引入火车站地区规划的观点,并进一步论述了城市火车站地区城市设计的主要内容。

创造多层次、立体化城市公共空间系统——韩国大田市火车站地区复兴计划国际竞赛

项目背景项目基地由KTX（韩国快速列车）站及其所在的老城中心区组成,目前这一地区是一片商业、工业和居住街区混杂的区域。居住街区住宅密度较高且建筑物正在不断老化和损毁,极差的居住状况和落后的基础设施导致了城市的迅速衰落,这与作为市中心的火车站形象极不相称。

鹿特丹中心区火车站地区的改造

鹿特丹中心火车站在建成50年后再一次被拆除重建．取而代之的将是一座新的车站建筑．其主要原因是贯穿阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普-布鲁塞尔-巴黎的高速铁路线将要到达这里。此外．鹿特丹的公共交通系统和海牙的公共交通系统将会通过兰斯塔德区域轻轨铁路（Randstadrail）相连接，从而建立起兰斯塔德南翼的公共交通网络。

基于复合功能理念的火车站地区城市设计探析——以东莞火车站地区城市设计国际竞赛中标方案为例

现代城市中,火车站地区作为城市高密度开发区,不再仅仅承担城市交通枢纽的职能,而是向多功能、全方位、立体化的方向综合发展。在东莞火车站地区城市设计中,基于功能复合理念,从土地使用、公共空间、交通、景观环境等要素的整合入手,实现火车站地区用地的高度聚集、功能的复合共生和交通的高效立体,提升地区整体的空间形象和环境品质。

火车站地区交通空间的类型与组织要求——上海新客站与火车南站的交通空间调查

文章把火车站地区的空间结构、交通需求作为交通空间的约束条件,通过对交通需求特征分析,阐述了火车站地区交通空间的构成及交通空间组织的要求。

轨道交通车站地区整体规划设计实践——以北京市为例

为了促进北京市轨道交通与土地利用的协调发展,发挥轨道交通车站地区的综合效益,对现状站点地区在规划建设中存在的轨道交通与土地不协调问题进行剖析,借鉴TOD理论及日本、香港相关实践案例的经验,从规划设计的层面,对北京市地铁9号线花乡站地区规划设计实践进行了探讨。提出轨道交通站点地区整体规划设计的思路,并从优化调整周边土地利用、创造为人行服务的交通环境、综合利用地下空间、塑造高品质的站区景观环境4个方面提出具体的规划对策。

掌控成功:以荷兰斯海尔托亨博思火车站地区开发为例

斯海尔托亨博思（’s—Hertogenbosch）是一个中型省级城市，人口13.2万。它在荷兰城市中排名第16位，历史可追溯至13世纪。该市的中世纪格局大致得以保存，且一直是整个区域的行政．贸易与服务中心。作为一个省的首府和行政中心，斯海尔托亨博思始终对致力于发展超级区域市场的商业和社会服务领域的企业存在很大的吸引力。

地铁车站地区地下空间利用研究——以厦门轨道2号线湖滨中路站地区为例

根据车站地区地下空间功能特点,以厦门轨道2号线湖滨中路站车站地区为例提出地铁车站地区地下空间综合利用应注重整体规划、功能协调、以人为本、近远结合的规划原则。在设计中应充分分析开发条件,重点研究公共空间和交通组织,实现地下空间的有效集约利用,充分挖掘其价值。

关于火车站地区志愿服务工作的研究——以上海南站为例

近年来,我国的火车轨道交通枢纽建设与城市的精神文明建设之间的关系越发紧密,在各个城市都得到了高度的重视。每个城市的火车站既是重要的交通枢纽,又是城市宣传社会主义精神文明、开展“讲文明、树新风”等志愿服务的重要平台。该研究实地考察了上海南站的志愿服务工作,分析了上海南站志愿服务工作的现状以及南站地区对于志愿服务的需求,并经过分析和思考,提出了改善志愿服务工作的建议。

轨道车站地区综合开发的规划策略分析

针对当前我国高密度大城市轨道交通车站地区正在大力开展的综合开发问题,分析其复杂性和主要难点,基于站区空间规划的体系化协同化发展目标,从5个方面提出初步的规划策略建议。

斯德哥尔摩南火车站地区改建,瑞典

斯德哥尔摩南火车站地区改建，瑞典ＤｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＳｏｕｔｈＳｔａｔｉｏｎＡｒｅａ，Ｓｔｏｃｋｈｏｌｍ，Ｓｗｅｄｅｎ规划设计斯德哥尔摩市规划局Ｒｉｋｓｂｙｇｇｅｎ建设咨询公司斯德哥尔摩南火车站地区被列入８０·年代瑞典最大的综合性改建计划之...

深圳罗湖口岸/火车站地区综合规划

服务内容：总体规划和设计。 简要说明：中国大陆-香港过境口岸，日客流量40万人次，带区域公共交通中心和购物中心。 占地面积：39.5ha 投资：8.5亿欧元。

新竹车站地区总体规划

新竹是全球信息技术和半导体生产的主要基地。在新竹．至关重要的是要理解国际一体化的区域城市化进程。为了达到此目的台湾高速铁路公司寻求建立一个沿铁路线的综合房地产开发计划。

上海火车站地区空间结构与形成机制研究

随着时代发展,城市中心火车站地区再开发对城市的重要意义逐渐显现,但这一过程中其门户节点属性所带来的功能与结构的矛盾在一些地方依然存在。为了从城市规划视角揭示这一问题,以上海火车站区域为研究对象,通过实地调研选取相关评价指标,阐释了上海火车站地区现状空间结构特征,继而得出其发展过程中存在的结构性矛盾;最终通过历史回顾、产权与运输组织体系分析、人群行为模式分析等手段,解释其空间结构的形成机制。

伯尔尼火车站地区更新演变的城市策略研究

随着社会发展和技术进步,火车站地区逐渐成为重要的城市发展地块,欧洲国家和地区在火车站地区更新改造方面已积累了不少成功经验,值得我们学习借鉴。纵观瑞士伯尔尼火车站地区长达一百多年的更新演变,最显著的特征正是一种以适应时代挑战和需求为根本目标,通过不断调适和进化的渐进式动态持续的城市策略。

车站地区献血相关血管迷走神经反应影响因素分析

目的讨论和分析影响天津车站地区全血献血者献血相关血管迷走神经反应(donation'relatedvasovagal reaction,DRVR)的相关因素,为降低车站地区DRVR的发生率提供参考依据。方法随机抽取2020年1月-2021年12月天津车站地区全血献血者18326例(人次)作为研究对象,对发生DRVR的献血者资料进行分析,统计DRVR的发生与性别、年龄、献血史、体重、献血量、精神紧张、睡眠情况、空腹/饥饿、献血体位及职业等因素的关系,进行单因素及多因素Logistic分析。结果通过现场记录及电话回访,结合DRVR诊断标准,18326例献血者DRVR发生168例,发生率为0.92%。单因素及多因素Logistic分析结果表明:天津车站地区全血献血者DRVR发生率与性别、体重、献血量无统计学意义(P>0.05);与年龄、献血史、精神紧张、睡眠不足、空腹/饥饿、献血体位、职业具有统计学意义(P<0.05)。结论车站地区全血献血者献血相关血管迷走神经反应发生率较高,应加强献血前征询,献血过程中要特别注意空腹/饥饿、睡眠不足、精神紧张以及初次、低龄的献血者,采取针对性措施预防DRVR发生,保障献血者安全。