车站技术作业计算机模拟推演分析方法的研究和应用

在运行图调整车站技术作业调整现状的基础上,提出了应用计算机技术编程实现与车站计算机联锁一致的信息内容和操作,详细论述了采用时间滚动法解决列车调图后车站列车和调车作业冲突的过程。

车站技术作业基本图的自动生成

采用模拟人工铺画的方法编制车站技术作业基本图,在满足全天调机使用效率最大化,列车到发技术作业时间约束和股道占用约束的前提下,连接调机和列车,再根据调机空闲情况进行调整,使生成的基本图更好地符合车站作业需求,能够高效地利用车站的各项资源,并大量降低了用户绘制图表的劳动强度。以南昌火车站和昆明东编组站为例,实现了客运站和大型编组站技术作业基本图的自动铺画,证明了该方法在工程应用方面的可行性。

铁路车站(场)列车到发与调车作业过程仿真的研究

通过构造车站列车到发和调车作业的仿真模型 ,并辅以站场数据和联锁模型 ,在计算机上构造虚拟的车站及列车、机车、车辆 。

车站阶段计划计算机调整系统的实现

车站阶段作业计划是运输组织工作的具体安排,是完成日计划的保证。为实现车站阶段计划的计算机调整,对系统的设计要求进行了分析,提出系统的功能设计,并对系统实现的具体问题给出了处理办法,对与其他相关系统的数据交换关系进行了论述。以成昆线燕岗车站为背景,开发了相应的系统软件。

改革作业组织 开发编组站能力

当前我局徐州、济南西、济南三个主要编组站的改编能力利用率已达90％以上，由于改编能力不足，造成编组站不畅通，制响全局任务的完成。因此，扩大改编能力已成为确保我局大包干任务完成的当务之急，为了解决这个问题，我们从以下几个方面入手。一、应用网络技术，提高调车效率调车作业是编组站的主要生产环节，提高调车效率是扩大编组站能力的重要手段。我局现有六个主要编组（区段）站，其中济南西、徐州（孟家沟场）、东风、兰村四站是机械驼峰，担负全局极大部分改编工作量，是能力开发的重点。

对正确确定车站改编能力的探讨

车站改编能力是根据车站技术作业过程和列车编组计划的要求，计算得到的车站编组场各项调车设备（如驼峰、牵出线）每昼夜所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。部颁的《车站行车工作细则编制规则》（以下简称《站细》）中规定，计算车站调车设备改编能力的方法有两种：

我国编组站新技术设备的发展模式

本文结合我国铁路编组能力不足的实际,论述了编组站新技术发展的模式、总体结构和各系统应开发的项目。

大型开放式决策支持系统──全国铁路编组站数据库及决策支持系统的设计

本文介绍了全路编组站数据库及决策支持系统的设计，并对系统实现过程中的若干技术难点提出了解决途径和方法，结合系统设计与实施过程中发现的问题进行了分析，探讨了这些问题的解决及今后的发展方向，提出了大型开放式ＤＳＳ的研制原则和方法。

基于站群的铁路客运枢纽站技术作业计划编制系统研究与设计

作为铁路网络的重要节点,铁路客运枢纽站的作业效率直接影响着全路的列车运行图计划编制工作。本文对多车站、多车场的铁路客运枢纽站技术作业计划编制系统进行研究,分析了系统应用需求,提出了系统设计目标及系统功能架构,并对系统关键技术进行了详细设计。

关于车辆集结参数的研究

一、引言车辆集结参数（通常以“C”表示）是计算、制定列车编组计划的基本参数之一，亦是查定车站技术作业过程，计算车辆在站停留时间的依据之一。车辆集结参数还反映了车流组织水平，研究影响它的因素对改进车流组织工作和提高车站枢纽作业水平亦有重要作用。

搞好查编工作 挖掘运输潜力

1982年3月份铁道部在襄樊召开会议，并颁布了125号文件：要求全路对车站技术作业过程和车站通过能力进行全面查定和编制。这是搞好企业整顿，加强技术管理，整顿车站基础工作的需要，也是挖掘运输潜力，提高作业效率，适应运输形势的有效措施。

关于分去向有调中转车停留时间标准的确定

在编组站日常运输生产组织中,为了对中转车停留时间(t_中)完成情况有比较透彻的分析,往往要对各方向有调中转停留时间进行充分了解,找出影响(t_中)完成的原因(一个方面),以利日常运输组织工作的调整。在铁运(1991)76号《车站行车工作细则编制规则》第124条中,要求在确定t_中的同时,还要确定分去向的有调中转车停留时间标准,作为日常分析的依据。所以,如何确定分去向有调中转停留时间标准对更好的组织日常运输生产具有十分重要的意义。我们知道。