三线换乘车站换乘节点结构计算分析

研究目的:一个城市的轨道交通路网,必然存在着两线或两线以上的相交,构成了多种形式的换乘。同时还要考虑与地面铁路客站、航空站、地面大型公交枢纽站、轮船码头和公路客站等接近换乘。由此,换乘车站是地铁车站的重要枢纽站,设计分析均较为复杂。重庆地铁6号线一期工程冉家坝车站为三线换乘车站,需要对换乘节点区域进行三维分析,为设计提供理论依据,保证车站结构的安全。研究结论:本文结合冉家坝车站的三维模型分析,提出了换乘节点区域应力配筋的设计方法;根据换乘节点厚板的受力特点,提出了双向板布置模式;根据中柱受力情况,提出了型钢混凝土柱方案;根据TBM过站模拟的分析,提出了轨行中板的TBM荷载用临时支撑承载与结构使用功能的永久荷载结构承重的方案。

某新建地铁车站与既有车站换乘节点改造方案研究

随着轨道交通建设的不断发展,城市地铁逐渐成网,路网中的换乘节点越来越多,在换乘车站的建设中,新线和既有线建设遵循的国家规范和建设标准不一,运营主体也不一样。因此,新线建设和既有线的接入关系需考虑多种因素,既要满足国家规范和建设标准,又要考虑后续运营管理的界面划分。以一座新建地铁车站与既有车站换乘节点的改造方案为例,通过两种方案的对比,分析土建和机电的改造量和对既有运营的影响,提出一些思考和建议。

地铁车站换乘节点加固技术研究

以天津某地铁十字换乘车站为背景,对换乘车站的设计、工程地质、既有车站基底加固、冷缝加固、待建车站基底加固等情况进行了研究。结合监测结果,分析了采取各项加固措施的实施效果。

地铁车站换乘形式的设计研究

随着我国社会和经济的发展,人们的生活和工作都发生巨大的变化。在现有的交通体系中,由于日益增加的交通压力,促使城市需要不断提高交通能力,同时发展多种形式的出行方式。本文围绕城市轨道交通建设,并重点将地跌车站换乘形式作为研究对象,并能够深入挖掘设计内容,从而为我国的轨道交通提供参考价值。

北京地铁亦庄火车站换乘及一体化设计

简单介绍了北京地铁亦庄线亦庄火车站工程及设计边界条件,分析了车站与京津城际铁路亦庄火车站、规划S6线亦庄火车站的换乘关系,并对车站周边交通接驳及综合枢纽的衔接进行了研究,同时对"两站一街"这种地铁建设带动地块开发一体化设计模式的思路及功能评价进行了简述,具有一定的参考价值。

武汉轨道交通5号线与越江线路车站换乘方案研究

武汉地铁5号线为沿长江线路,分别与规划中的3条穿越长江的轨道交通线路换乘。本文着重论述在保障5号线顺利建设的同时,如何为与5号线换乘的规划地铁越江隧道工程的建设预留条件,避免后期线路建设困难、产生不必要的拆迁以及浪费工程,本文对于与越江线路换乘的地铁车站设计有一定参考价值。

基于行人仿真模拟技术的与既有地铁车站换乘设计研究

当今城市轨道交通发展迅猛,线网日益成熟,换乘车站尤其是与既有线的换乘站逐渐增多,面对巨大的客流冲击,如何方便、快捷、安全地换乘是设计的重点和难点。通过感性认识和静态计算进行换乘初步设计后,再引入LEGION行人仿真模拟技术,按预测客流对正常运营以及事故状态下的人流形式实现近似真实的模拟,从而准确评价既定换乘方案,再反馈给设计修改、优化,达到全面完善功能需求、力求提升服务水平、充分落实"以人为本"设计理念的目的,并进行资料收集和积累,为其他类似工程设计提供借鉴和指导。

地铁地下车站换乘形式探讨

以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的,以换乘车站的换乘模式为研究对象,从车站功能(包括换乘功能)、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述和分析平行换乘模式下的双岛四线式换乘和上下叠岛式换乘,并介绍交汇换乘模式下的"十"、"T"、"L"形换乘、通道换乘,以及组合换乘模式的主要特点及适用条件,并通过列举国内工程实例进行说明补充,总结地铁地下车站换乘形式合理选择和设计中的要点,以及如何减少对安全运营的影响,并对今后地铁换乘设计提出一些有价值的意见及建议。

地铁车站换乘型式的设计研究

城市地下轨道交通的建设与发展对整个城市交通环境的改善具有非常重要的作用,而在地铁工程设计中其换乘车站的设计是整个城市轨道交通线路工程的重点。只有科学合理的换乘车站及其换乘型式才能满足乘客快速、便捷出行和换乘的需要,提高整个城市地下轨道交通的服务水平。鉴于目前在地铁车站换乘型式设计上存在的问题,文章将以地铁换乘车站为研究对象,在轨道交通和换乘概念的基础上,对不同换乘型式下的换乘车站的类别、特点和适用性进行阐述。文章结合换乘设计中的问题,阐述科学合理地设计地铁车站换乘型式,提高换乘设计水平的方法以及未来换乘车站发展趋势。

某换乘车站换乘节点三维结构计算与研究

本文通过有限元数值模拟计算,对某换乘车站换乘节点进行l1内力分析,得出节点处梁所承受弯矩需重点设计、换乘车站板需加大钢筋面积、换乘节点处框架柱建议采用型钢混凝土柱等结论,希望对类似工程设计提供参考。

地铁十字换乘车站换乘核心区域行车中板受力分析

地铁十字换乘车站的换乘节点核心区受力较复杂,以上侧下岛双层十字换乘车站为例,车站中板作为列车的行车道板,需要在设计过程中考虑行车荷载的影响。采用大型有限元软件M idas C ivil,采用影响面分析考虑行车荷载后的中板受力分析,确定了最不利工况,找到了应力集中部位,为设计提供了理论依据,保证车站结构的安全。

城市轨道交通车站换乘运营安全研究

随着科技的不断发展与我国经济的飞速发展,政府加大了对于基础设施建设的资金投入,使一些沿海地区曾经难以进行施工的沙土地也得以建设轨道交通,大大地方便了人们的出行。而各个城市的轨道交通系统的最为重要的组成部分就是不同的换乘车站。而近些年来,换乘车站逐渐面临着更多因客流剧增、运营秩序较为混乱以及设施故障而造成的安全隐患。在本文中,作者将会结合自己实际的知识与工作经验来对于天津站交通枢纽换乘中心的运营安全中所存在的问题进行一定探讨,并且给予一些合理有效的建议。

城市轨道交通大型换乘车站应急防灾设计

[目的]鉴于大型城市轨道交通(以下简称“城轨”)换乘车站数量不断增加,以及该类车站具有埋深较大、人员密集、逃生救援场地受限的特征,应急防灾难度和压力十分突出,因此需要对此类型车站的应急防灾进行设计。[方法]以武汉光谷广场综合体工程作为实际案例,从火灾防护、大客流防护、洪涝防护、恐袭防护及突发疫情防护等5个重点方面,分析大型城市轨道交通车站所面临的灾害特征,结合方案设计、模拟仿真、计算分析等方式,对不同类型的灾害提出解决方案。[结果及结论]采用开放式的建筑布局和贯通的人行交通层,结合自然排烟与下沉广场设置准安全区,是困难条件下大型地下空间的有效消防措施;结合车站特点分析客流高峰情况,对不同时段、不同类型的使用人群进行分类,并设置相对独立、交叉少的流线,以有效地进行大客流防护;除常规的洪涝防护措施外,提高与周边地下空间的硬隔离措施,如增加防淹门是作为洪涝防护的必要手段;提高站内的通透性,快速疏解乘客,避免堵塞滞留可有效防护恐怖袭击;对于突发疫情防护,应严格按照我国相关管理规定,落实日常防控管理,适时采取一般疫情或较大疫情响应措施。

型钢混凝土梁在盖挖逆作法地铁换乘车站中的应用研究

为尽量减少对地面交通的干扰,换乘车站的换乘节点处常常采用对地层扰动次数较多的盖挖逆作法施工。为掌握换乘节点结构中型钢混凝土梁的作用,采用三维数值模拟方法对太原地铁下元站换乘节点结构中是否采用型钢混凝土梁进行分析,并将采用型钢混凝土梁的数值模拟结果和现场变形监测数据进行对比分析。结果表明:由于型钢混凝土梁的刚度大,车站施工引起地层的位移可以得到有效控制,下元站的换乘节点结构具有较大的安全储备。

换乘车站中新建车站盖挖逆作法的研究和应用

以某十字换乘车站中新建车站为例,在充分分析基坑周边建(构)筑物、工程与水文地质等基础情况后,阐述了盖挖逆作法施工过程的设计思路,重点介绍了设计与施工过程中的重难点与应对方法。对于换乘运营车站影响分析采用数值模拟基坑施工全过程方式,并通过施工现场实测数据进行了验证。换乘车站中新建车站通过采用盖挖逆作法,在满足基坑自身稳定性外,减小了车站施工对社会的影响,对换乘运营车站的影响较小,符合设计对变形和周边建(构)筑物保护的要求。

换乘车站深基坑开挖对既有地铁车站的变形控制及影响

本文以合肥市地铁某换乘车站基坑施工对已运地铁车站结构影响为项目背景,基于有限元分析软件MIDAS-GTS/NX对项目基坑施工进行全过程模拟,模拟包括车站基坑开挖、车站及附属结构回筑、侧墙破除等内容。模拟计算结构表明:既有车站主体及附属结构、区间结构水平位移、竖向位移均低于控制值5 mm,满足规范要求。因此可以看出既有地铁结构在拟建地铁车站结构施工过程中可以保障安全运营。

基于BIM技术的城市地铁换乘车站设计

文章以BIM技术为工具,探讨了城市地铁换乘车站的设计问题。通过阐述BIM技术的基本概念和特点,分析了BIM技术在换乘车站设计中的应用,涵盖了地铁站场地仿真、车站可视化设计、管线碰撞检查设计等方面。通过应用BIM技术,可以实现对换乘车站设计的全面优化和精细化管理,提高设计效率和质量,降低施工风险和成本,对于提升城市地铁交通运营效率、改善城市交通环境、促进城市可持续发展具有重要意义。

浅埋暗挖换乘车站对邻近建(构)筑物影响分析

为验证先施工换乘车站暗挖段方案的可行性,以青岛地铁5号线澳柯玛桥站暗挖段和邻近建(构)筑物为研究对象,通过有限元软件建立地层结构三维模型,对侧穿澳柯玛立交桥和新园公寓的换乘车站暗挖段进行了施工阶段模拟,分析了换乘车站暗挖段对邻近建(构)筑物的影响。结果表明:换乘车站暗挖段对澳柯玛立交桥的影响主要在于桥桩差异沉降;对新园公寓的影响较小,但应注意新园公寓的倾斜变形;车站拱部开挖是换乘车站暗挖段的关键施工环节,在实际施工过程中应加强对该施工环节的变形监测。数值模拟结果和现场监测数据表明,澳柯玛桥站邻近建(构)筑物风险可控,验证了先施工换乘车站暗挖段方案的可行性。

城市轨道交通换乘车站导向标识系统的优化研究

城市公交定位与人民群众的日常生活息息相关,对公交导向的需求也越来越大。火车站、地铁站、机场是衡量一个城市现代化程度的主要指标,地铁是公交系统中最主要的一种,地铁是一种便捷、快速的公共交通工具,其产生对科技进步和社会发展起到了巨大的推动作用。近几年,中国城市化进程加快,大量的人口流向城市,导致了城市人口急剧增加,公交运输能力也在不断增加。本课题以城市轨道交通换乘站点的导向标志体系为研究对象,从标识本身特点和站点环境两个方面对其进行优化,以期使其更好的为人们服务,从而开拓出一条人性化的地铁导识体系,为群众提供准确的信息服务。

城市轨道交通节点换乘车站多情景下客流组织研究

城市轨道交通换乘车站作为线网关键节点制约着网络化运营水平,目前,随着线网建设日益发达,换乘车站总量呈倍数级增多,在客运量和换乘量持续提升态势下,既有线部分换乘车站存在早晚高峰、节假日期间客流积压、组织效率低下等问题,为进一步提升运营安全管理,更加有效辨识车站安全风险,本次在分析不同形式换乘站换乘模式优缺点后,重点以T型换乘站为例,针对节点换乘车站建立客流模拟仿真模型,以实际调研数据丰富模型参数,结合多情景下客流运行情况剖析现状车站潜在瓶颈及运营组织问题,为轨道交通换乘站更加平稳有序运行提供建设性建议。