国产容错车站计算机联锁控制系统的研究

介绍了国产容错车站计算机联锁控制系统的构成及功能 ,详细分析了系统的特点。目前 ,该系统已成功地投入运营 ,并在实践中获得了用户的好评。

铁路车站分布式计算机联锁系统

分布式计算机联锁系统将控制转辙机、信号机、轨道电路、机车信号等室外设备的轨旁执行单元前移至被控设备的旁边,通过安全通信系统实现分布式控制。该系统由监控机、维修机、联锁主机、轨旁执行单元、安全通信系统、电源及供电网络等组成。轨旁执行单元由电源模块、轨旁通信分机、转辙机模块、信号机模块、轨道模块、机车信号模块等组成。安全通信系统由通信主机、轨旁通信分机和通信网络组成。联锁主机与通信主机之间采用冗余RS-422总线方式进行通信;通信主机与轨旁通信分机之间采用点对点冗余光纤进行通信;轨旁通信分机与各控制模块之间采用双CAN总线进行通信。由电源屏通过独立的上、下行咽喉区冗余供电网络向轨旁执行单元提供电源。该系统具有节省电缆、降低工程造价、减少断线故障等优点;该系统于2010年10月在兰州市西固电厂站试用,已安全稳定运行至今。

SELTRAC控制系统在轨道交通中的应用

以SELTRAC控制系统为例,介绍了移动闭塞信号与列车控制系统的设计理念、组成和特点,分析了其主要部件和功能。

计算机联锁系统与FZ-CTC车站子系统的整合研究

分散自律调度集中(FZ-CTC)系统和计算机联锁系统已经被广泛应用于我国铁路运输系统.但目前这两个系统是相互独立的,FZ-CTC车站子系统与联锁系统存在着结构上设置重复、功能重叠的现象,导致车站设备多、操作复杂、故障点多.论文从优化、集成的角度出发,提出了将不同系统中功能相似或者相同的子系统加以整合的思想,对计算机联锁系统与FZ-CTC车站子系统进行了整合研究.

基于CAN总线的车站信号微机联锁系统的实现

针对目前铁路车站微机联锁系统存在的不足,提出将CAN总线应用于该系统中的原理与实施方法。为确保该系统能够达到铁路上高可靠性、高安全性的要求,研究了这一新系统的硬件体系结构和软件的实现。并重点突出了CAN通信卡通信功能的技术实现。

铁路车站分布式计算机联锁系统

分布式计算机联锁系统将控制转辙机、信号机、轨道电路、机车信号等室外设备的轨旁执行单元前移至被控设备的旁边,通过安全通信系统实现分布式控制。该系统由监控机、维修机、联锁主机、轨旁执行单元、安全通信系统、电源及供电网络等组成。轨旁执行单元由电源模块、轨旁通信分机、转辙机模块、信号机模块、轨道模块、机车信号模块等组成。安全通信系统由通信主机、轨旁通信分机和通信网络组成。联锁主机与通信主机之间采用冗余RS-422总线方式进行通信;通信主机与轨旁通信分机之间采用点对点冗余光纤进行通信;轨旁通信分机与各控制模块之间采用双CAN总线进行通信。由电源屏通过独立的上、下行咽喉区冗余供电网络向轨旁执行单元提供电源。该系统具有节省电缆、降低工程造价、减少断线故障等优点;该系统于2010年10月在XX市西固电厂站试用,已安全稳定运行至今。

铁路信号微机联锁系统现状及发展

从科技进步的角度分析了铁路信号微机联锁控制系统的发展过程、系统结构，并对国内应用较多的几个微机联锁系统制式进行了较客观的比较，为微机联锁的应用及研制的方向提供了有益的启示。

车站操纵方式的研究

目前,车站控制系统的操纵方式有以下几种:(1)通过单元控制台的按钮完成操纵;(2)数字化仪方式;(3)鼠标方式;(4)触摸屏方式;(5)键盘方式。

浅析铁路信号计算机联锁系统特点及发展趋势

通过对铁路信号计算机联锁系统特点进行分析,并同传统的车站信号6502继电电气集中联锁相比较,从而揭示联锁系统的发展趋势。