对正确确定车站改编能力的探讨

车站改编能力是根据车站技术作业过程和列车编组计划的要求，计算得到的车站编组场各项调车设备（如驼峰、牵出线）每昼夜所能解体和编组的最大货物列车数或车辆数。部颁的《车站行车工作细则编制规则》（以下简称《站细》）中规定，计算车站调车设备改编能力的方法有两种：

提高车站改编能力的技术组织措施

目前，我国中小型编组站，一般多属于横列式的站型，编组线配置在到发线的一侧，形成一个梯形车场。这样，编组线不仅短于到发线，而且还两端平行作业，再加上场内使用铁鞋制动，车组间还存在着“天窗”距离，影响调车效率。所以，横列式编组站的编解作业能力越来越感到紧张。例如，梅河口站运转场就是如此。因此。

提高双向编组站改编能力的方法

国民经济（货物）在铁路运输上的运量的持续增长以及与其有关的在编组站上的车辆改编作业量的增加，要求系统地提高编组站的改编能力。其中一个提高车站改编能力的方法就是平行溜放车列。但是，平行溜放车列的效果，在很大程度上取决于解体车列中交换车流的车辆数。在双向编组站，该种车流的比重为0.4～0.5。在这种条件下，平行溜放作业只有在减少交换车流的情况下，才能提高改编能力。

我国铁路大型编组站改编能力计算应实现规范化和标准化

如何挖掘既有编组站的潜力，提高效率，发挥最大的效益，实现编组站能力的规范化、标准化，是寻找扩大能力的重要新途径。为探讨和摸索一条挖潜提效的新路，两年来，对我国大型编组站（三级三场）的改编能力计算方法，列入了课题研究，并列入了国家标准计划，做了初步尝试，基本是成功的，也为今后制定其他类型的能力标准，有所启迪。