基于改进CRITIC-VIKOR法的地铁车站运营韧性评价方法

地铁车站运营韧性具有多维性和复杂性。为了准确可靠地评价地铁车站运营韧性水平,提出了1种基于改进CRITIC-VIKOR法的评价方法。基于韧性理论和地铁车站运营特点,明确了地铁车站运营韧性的概念,并阐述了其压力、状态、响应3个维度的内涵。分析地铁车站运营中人、机、环、管这4个方面的关键要素,构建了8个一级指标。通过文献分析,建立了26个二级评价指标。通过采用标准差系数法衡量评价指标,并计算相关系数的绝对值,对CRITIC法进行改进,从而更加合理地给评价指标赋权,并结合VIKOR方法,提出了1种新的地铁车站运营韧性评价模型。对江苏省苏州市地铁4号线的同里站、流虹站、南门站进行实证分析,通过李克特量表收集相关数据,计算得到了26个评价指标的权重和3个车站的群体效用值、个体遗憾值、决策指标值,从而对地铁车站运营韧性进行量化分析和排序。与优序图法、层次分析法、熵值法等赋权方法相比,改进CRITIC法的偏差范围最小,为2%~40%,26个指标累计偏差最小,为553%。研究结果表明:在3个维度韧性中,压力韧性、状态韧性和响应韧性的权重分别为59.74%,21.48%,18.78%。在3个车站中,流虹站的运营韧性最高,其次是同里站和南门站。本文构建的评价模型能够为更加准确地评价地铁车站运营韧性提供理论支持。

地铁车站运营状态下智能应急疏散方法探讨

随着城市化进程的加快,我国公共交通事业蓬勃发展。从最初的公交车到如今的快轨与地铁,人们的出行方式不断改变。地铁相对于公交等公共交通方式,其优势在于准时、快速、安全,因此越来越多的人选择地铁出行。然而,随着客流量的增加和地铁系统的日益庞大,地铁车站运营状态下智能应急疏散也面临着越来越多的挑战。探索地铁车站运营状态下智能应急疏散模式,提高地铁运营效率和服务质量迫在眉睫。本文以此为背景进行讨论,供有关人士参考和借鉴。

课程质量评估理念下的一次课程设计研究——以《车站运营前准备》为例

为充分发挥质量标准和质量评估在提升高等职业教育课程建设中的基础性作用,引导发展一批能够引领改革、支撑中国特色和世界水平专业(群)发展的高水平课程,重庆市从2020年开始陆续开展省级高等职业教育课程质量评估工作。学校《城市轨道交通行车组织》课程于2022年通过省级一级课程认证,在课程建设中遵循了“学生中心、产出导向、持续改进”的基本理念。本文依托课程认证经验,进行了基于课程质量评估理念的教学策略、教学实施、教学反思等方面的一次课程设计研究。

大客流下城市轨道交通车站运营安全风险评估

为评估大客流下城市轨道交通车站的运营安全风险等级,在考虑大客流流动性的基础上,通过设计问卷调查筛选具有一致性和代表性的评价指标,构建大客流下的城市轨道车站运营安全等级评估指标体系。通过组合赋权思想将客观权重与主观权重进行最优组合,得到评价指标的综合权重。利用云理论建立城市轨道交通车站运营安全风险等级评估的云模型,采用正、逆云发生器及云理论得到评估云和结果云,通过云的数字特征和云图比较直观展现评估结果。实例应用表明:云模型可较准确地评估客运站的运营安全风险等级,为大客流发生时车站的安全管理提供理论依据。

基于熵权TOPSIS模型的地铁车站运营脆弱性评价方法

地铁车站运营具有开放、动态的特征,车站内外多方干扰因素都会影响其正常运营,自身存在较大的脆弱性。本文综合等级全息建模理论和现代因果连锁理论,将地铁车站运营脆弱性的影响因素划分为人员、设备、环境、管理、应急和结构六大类因素。并建立了基于暴露性、易感性、适应性三种内部属性的地铁车站运营脆弱性综合评价指标体系,利用熵权法实现客观赋权,然后由解靠近或远离理想解的程度来度量脆弱性优劣,最终确定车站运营脆弱性综合评分。案例分析证明了评价方法的有效性和可行性。

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

城市轨道交通网络主要是由交通车站构成。以物理结构角度分析车站涵盖出入口、国道、站台、等候厅等部分;以设施角度分析车站涵盖卷帘门、楼梯、电梯以及扶梯等_、所以车站正常运转时,乘客均是从进口进入,候车室候车,听到提示后直接进入站台,然而,若是发生突发事件,为了保证人群顺利疏散,车站需要将应急通道开启。以轨道交通网整体角度分析,若是某一区段或是节点发生问题,均会对整体网络运行产生影响。对此,论文简单介绍了网络运营化特点,分析了地铁运营安全影响因素,并提出了几点运营管理策略。

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

一直以来,在城市轨道交通运营过程中,车站班组始终是服务旅客的最直接责任部门。然而,通过对传统城市轨道交通站队管理的调查发现,站队成员的安全意识和安全技术水平普遍较低,极大地影响了乘客的安全,阻碍了城市交通的健康发展。此外,部分旅客安全意识较差,如越过黄线,在车门关闭时将车门撞坏等。这不仅会影响自己的安全,还会影响其他乘客的安全。这是一种非常不负责任的态度,严重影响了轨道交通的安全运行。

地铁车站运营与应急疏散客流组织方法分析

地铁作为城市交通体系中的核心环节,在缓解城市交通压力、降低城市交通污染、提升城市具体生活质量方面发挥着不可替代的作用,已成为城市居民出行的首要选择。地铁车站的客流量直线增长和安全隐患不断增多,使得地铁运营管理的难度也随之上升,由于地铁交通的密闭特性和构造特点,紧急事故发生后乘客紧急疏散和组织的难度系数较高,本文主要就地铁车站运营与紧急疏散客流组织方法进行探析。

地铁车站运营危险源相关问题与对策分析

城市化建设很大程度上促进了地铁运营的发展,其作为城市公共交通中具代表性的运输设施,不仅能够有效的促进城市发展, 还能改善市民的生活质量。为了促使地铁朝着安全化、现代化方向发展,必须要在地铁车站运营过程中构建危险源的识别、评价、管控体 系,从而将危险源可能带来的分先进行控制,使得地铁车站的运营更具安全性、可靠性。

地铁车站运营与应急疏散客流组织方法分析

地铁作为城市交通水平发展的重要体现,其不仅能够减轻大城市交通堵塞问题,还能够为市民提供温馨的乘车环境。如今地铁 交通发展迅速,其车站的客流量日益增涨,导致地铁潜在的安全隐患不断地增多。为此实施科学的地铁车站运营及高效的应急疏散客流组 织方式,既能够促进地铁运营的效率和质量,还能够提升乘客出行的满意度。

地铁车站运营与应急疏散客流组织方法分析探讨

伴随着社会经济发展速度的加快,发展水平的提升,以及城市化的不断深入,城市交通发展水平也得到了提升,地铁这一交通工具的出现就是城市交通发展水平提升的重要体现之一。地铁的出现,极大地缓解了城市交通的压力,还减少了城市交通的污染,为人们的出行提供了便利,提升了生活质量。在地铁飞速发展的背景下,客流量越来越大,安全隐患也越来越多。本文分析了地铁车站的具体运营,提出了地铁车站运营与应急疏散客流的组织方法,旨在为保障和提升地铁运营效率和质量提供借鉴。

城市轨道交通车站运营管理特征分析及建议

随着时代的不断进步,城市轨道交通网络也变得越来越密集,为了能够有效保障城市居民的出行便利性与安全性,相关人员势必要对轨道交通车站运营管理工作提起极高的重视。基于此背景,本文将针对城市轨道交通车站运营管理方面的内容进行详细的分析。

轨道交通全自动运行线路的车站运营需求分析及实践

针对国内全自动轨道交通运行线路的车站运营需求进行了研究,在剖析现状的基础上阐明其研究意义和目标。使用KANO模型分析全自动运行线路的车站运营需求;从用户对象、需求分类等方面对车站运营需求进行梳理,并提出全自动运行线路车站运营目标的实现思路,最后以车站需求实践为例进行说明。旨在为全自动运行线路的设计、建设、运营提供更为全面的需求输入。

盾构穿越地铁车站外延障碍物清除工艺分析

以某城市新建盾构隧道下穿既有桥-站合建运营地铁车站工程为例,通过对比分析类似工程清障工艺,基于3D结构荷载模型与地层结构模型计算分析,提出CD法开挖半圆形矿山法隧道(喷锚衬砌)清障工艺,结合现场监测数据,验证了该工艺的合理性与可行性。结果表明:该工艺可安全高效地满足清除桥-站合建运营地铁车站基础外延障碍物的需求,并为后续盾构下穿提供可靠的预支护措施。

换乘车站中新建车站盖挖逆作法的研究和应用

以某十字换乘车站中新建车站为例,在充分分析基坑周边建(构)筑物、工程与水文地质等基础情况后,阐述了盖挖逆作法施工过程的设计思路,重点介绍了设计与施工过程中的重难点与应对方法。对于换乘运营车站影响分析采用数值模拟基坑施工全过程方式,并通过施工现场实测数据进行了验证。换乘车站中新建车站通过采用盖挖逆作法,在满足基坑自身稳定性外,减小了车站施工对社会的影响,对换乘运营车站的影响较小,符合设计对变形和周边建(构)筑物保护的要求。

涉地铁运营车站基坑开挖施工技术研究

我国城市化进程的加快导致地面土地资源日趋短缺,地下空间的开发和利用逐步增加,地下交通网络越来越密集,地下空间关系也愈加复杂。基坑开挖作为地下空间开发中的常见手段,不可避免地临近既有地铁车站结构,势必影响既有地铁的运营安全。因此,在基坑开挖施工过程中需加强对相邻运营地铁线路变形的预测和控制。下面,文章就涉地铁运营车站基坑开挖施工技术展开研究。

既有运营车站注浆加固及顶管下穿变形控制研究

盾构区间下穿既有运营车站地基发生不均匀沉降,造成既有运营车站中产生附加内力,影响车站受力性能,导致变形控制效果不佳。为解决这一问题,提出了既有运营车站注浆加固及顶管下穿变形控制研究。以某市地铁既有车站为研究对象,考虑实际工程中土体和车站结构之间相对位移和接触面效应,计算接触面单元法向刚度、切向刚度,通过分析两个参数之间关系,确定接触位置面形状。采用三维荷载结构模型分析接触面受力状态,确定盾构下穿纵向发生不均匀沉降。采用超前注浆加固技术,展开封孔作业,保证水平方向变形量保持稳定状态。采用顶管法安全控制下穿结构,结合非耦合方式建立相邻管节接头节点,设计顶管法地下结构安全控制标准,实现既有运营车站变形控制。由既有运营车站安全性评价结果可知,该技术整体变形云图与实际变形云图一致,底纵梁沉降量与实际沉降量之间的最大误差仅为1mm。

复杂地质情况下暗挖隧道零距离穿越运营地铁车站施工技术

某轨道交通衔接工程(以下简称22号线某站)站后隧道下穿既有某市轨道交通2、7号线某站车站主体及广石明挖区间,并与车站主体底板下方的抗拔桩冲突。为不影响既有结构的抗浮安全,拟采用暗挖法穿越既有线,对其抗拔桩处理后再采用盾构空推拼管片通过。本文通过对暗挖段工法及支护措施研究、抗拔桩的结构处理措施、三维影响分析、监测数据的反馈,为后续类似工程提供参考经验。

运营中地铁车站内楼扶梯组拆除及结构改造施工技术

基于深圳市新建深惠城际铁路的深圳北站工程,分析既有运营地铁车站内不停运情况下结构改造施工技术的应用,为提高城市大型综合交通枢纽换乘效率及空间集约效益。新建城际铁路深圳北站同既有运营中地铁车站共用地面一层站厅层(站台层为地下一层新建),因此需对既有地铁车站站厅层进行客流导改及改造施工,文章主要研究既有地铁车站的既有楼扶梯组的拆除及此区域内的结构改造施工技术。

富水砂层运营车站航站楼下盾构接收施工技术探讨

为规避萧山机场站航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的接收端渗漏突涌、运营隧道变形、航站楼沉降等风险,依托杭州地铁机场快线7号风井~萧山机场站盾构接收工程实践,提出了端头控制性降水、WSS水平注浆加固、短套筒接收、盾尾弃置快速封堵等系列确保盾构接收安全和控制周边变形的方案与技术措施,有效解决了航站楼下富水砂层盾构接收可能出现的重大风险,控制了运营地铁隧道和航站楼地面建筑变形。