地铁车站附属结构工程中的清障施工技术

[目的]随着城市地铁建设施工技术的不断提高,地铁车站附属结构距离既有建(构)筑物越来越近,既有建(构)筑物用于边坡支护的土钉及锚杆不可避免地与附属围护结构在空间上存在冲突。因此,需选择合理清障施工技术方案,清除现有障碍物,确保附属围护结构顺利施工。[方法]根据城市地铁车站附属结构施工中清障工程经验及现状调查研究,总结了土钉及锚杆的常用清障技术,结合土钉及锚杆的主要清障技术提出了4种地铁车站附属结构施工的清障施工技术方案,并结合工程实际从清障施工技术方案的优缺点、造价、工期、成桩质量及安全等方面对附属结构施工的清障施工技术方案进行了对比分析。[结果及结论]经工程现场实施,全回转清障技术的施工功效高,其采用钢套筒护壁时的成桩质量好,基坑开挖后SMW(型钢水泥土搅拌)桩止水效果较好,基坑变形均在监测可控范围。因此,地铁附属结构工程中清障施工采用全回转清障+SMW桩的施工技术方案,可取得较好的工程实施及经济效果。

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

某地铁车站边上有三组地下高压电缆管廊横跨出入口和风道,下穿管廊段结构采用冻结暗挖法施工。地铁车站附属结构为矩形断面,跨度大,覆土小,与管廊斜交,且所处地层条件差,周边环境复杂。分析了工程技术难点,研究了冻结设计方案及关键施工措施。沿通道结构四周布置水平冻结管,形成强度高、封闭性好的冻结帷幕,兼做挡土和隔水作用,然后对开挖掌子面进行全断面注浆加固,之后采用CRD(交叉中隔壁)工法进行暗挖施工,结构施工完成后采用双液浆进行注浆。最后,采用有限元软件对冻结壁受力及位移进行了计算模拟,验证了设计方案的可行性。

新建地铁车站附属结构多次临近或下穿既有地铁的安全性影响研究

基于ANSYS与FLAC3D相结合的建模计算,对新建地铁车站附属结构多次临近或下穿既有地铁的安全性影响进行了研究,分析了新建地铁结构对北京市既有地铁10号线牡丹园站主体结构变形和内力的影响,并进一步对新建地铁工程施工、防护措施等提出了建议。实际监测数据与数值模拟结果对比表明,提出的既有地铁车站主体和轨道结构变形的各项控制指标与监测数据吻合,最大变形低于控制指标设定的限值,达到了有效控制工程施工风险的目的。该研究成果可为相关工程提供借鉴和参考。

地铁车站附属地面建筑的集约化设计

为解决地铁车站附属设施地面建筑(以下简称“车站附属地面建筑”)分散布置的问题,在总结车站附属地面建筑集约化设计原则基础上,通过分析车站附属地面建筑的空间布局,探讨了车站附属地面建筑集约化设计的思路和方法。车站附属地面建筑的集约化设计可分为车站附属地面建筑与周边建筑集约化设计以及车站附属地面建筑自集约设计两大类。前者主要阐述了车站附属地面建筑与周边建筑物结合的集约化设计思路和方法;后者主要基于车站出入口、安全出口及风亭的相互组合。阐述了其自集约设计的思路和具体方法。

深基坑施工对邻近既有地铁车站附属的影响分析

邻近地铁车站附属进行深基坑施工将会对车站附属结构及地铁运营安全产生影响。以石家庄天河城市下沉广场深基坑施工为背景,通过划分不同的施工阶段,采用MIDAS软件模拟分析该项目施工对邻近车站附属水平及竖向位移的影响,并与监测结果进行对比分析。同时将计算位移叠加至附属结构上验算其配筋及裂缝。结果表明,随着下沉广场施工,车站附属将产生水平及竖向位移,开挖至基坑底部时附属结构的位移最大,附属结构主要以竖向位移为主。通过对既有附属结构进行位移叠加验算后,附属结构配筋、裂缝均满足规范要求。通过模拟计算结果与实际监测结果对比分析,得出各施工工况下附属结构的计算结果与实测结果变形规律大体一致,证明数值模拟计算结果合理可行。

基坑开挖对紧邻地铁车站附属结构影响的模拟分析

基于三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,紧邻地铁车站附属结构的基坑工程施工过程应重点关注基底的隆起变形,以达到保护结构安全的要求。利用三维有限元数值软件探究某软土基坑施工全过程对紧邻地铁车站附属结构的影响,并对坑底搅拌桩加固进行三维模拟对比分析。计算结果表明,坑底搅拌桩加固可以有效降低基坑开挖对地铁车站附属结构位移的影响,地铁车站附属结构在紧邻基坑开挖的影响下呈现以竖向位移为主的特点,坑底搅拌桩加固对控制地铁车站附属结构的变形有着显著作用。

监控量测技术在车站附属工程安全施工中的应用

由于城市轨道交通工程地处城市繁华地带,在城市道路一侧或两侧密集分布架空高压线、供水主管道线、通信线及国防光缆线等各种管线,而城市轨道交通工程车站附属工程设计位于城市道路交叉路口的人行道地段。为了在复杂环境下,既要按质按量地完成工程施工任务,又要确保工程施工自身安全,需要对车站的基坑围护结构、周边雨(污)水管、给水管、燃气管等地下管线、建(构)筑物、道路路面等变形进行监控量测。本文以南宁市轨道交通5号线一期工程降桥站南侧附属工程施工为例,着重阐述监控量测技术在复杂环境下车站附属工程施工中的应用。

与口袋公园结合的地铁车站附属海绵城市建设研究

海绵城市是解决城市内涝、水环境污染等问题的重要方式,如何在大规模建设轨道交通工程中融入低影响开发理念,落实海绵要素,成为一个亟待研究的问题。本文以结合口袋公园的地铁车站地面附属为研究对象,探讨地下车站地面附属的海绵城市建设思路。

冻结暗挖法在地铁车站附属结构中的应用

由于冻结法施工技术成熟,技术可靠,已被广泛用于城市轨道交通枢纽的施工。近几年,随着我国城市轨道交通的快速发展,对其辅助建筑的建设也有了很大的进展。然而,冻结、暗挖法的冻结范围、冻结壁的形成、温度控制、地面沉降控制等技术难题,至今没有一个明确的工程施工规范。目前冻结法施工,主要还是利用现场监测技术,对地下工程中的附属建筑进行了地面沉降分析,为其合理的设计与施工工艺提供了科学的参考。在一个地铁站旁,紧邻高层建筑,交通流量大,且有较多管线上跨地铁出入口联通道,因此,对地铁出入口的联通道部分采取了冻结、暗挖的方法。地铁车站附属结构为长方形截面,跨径较大,覆盖面积较小,与管道呈斜向,地质条件较差,周围环境较为复杂。本文对该项目的技术难点进行了分析,并对其设计方案和关键施工措施进行了探讨。在隧道结构周围设置水平冻结管,形成高强度、高封闭性的冻结帷幕,同时起到挡土和隔水的双重作用,再对开挖面进行全断面注浆,再进行分仓暗挖,在结构施工完毕后,再用双液浆注浆。通过数值模拟,分析了冻结壁的应力和变形,从而证明了该方法的有效性。

地铁车站施工对邻近建筑物的安全性影响评估

对地铁车站附属结构的明挖施工过程进行了数值模拟,预测了施工过程引起的邻近建筑物的竖向变形、横向变形及倾斜,确定了既有建筑物变形的控制指标,并给出了评估建议。

复杂环境下车站深基坑工程支护及开挖施工技术

为了在偏压地质、地下管线和架空高压线路受阻环境下,既要对临边建筑物不造成沉降、开裂和倾斜,又要确保车站深基坑工程支护及开挖安全施工,需要对车站深基坑工程支护及开挖施工进行研究。本文以南宁市轨道交通5号线一期工程降桥站附属工程施工为例,着重阐述在复杂环境下如何进行车站附属深基坑工程支护及开挖施工。

地铁出入口顶管法下穿施工对次高压燃气管线的影响分析

文章基于深圳地铁14号线宝荷站附属通道顶管法下穿次高压燃气管线工程,利用ABAQUS有限元软件,建立三维有限元模型,通过模拟顶管法下穿燃气管线施工过程,研究施工对地层位移、次高压燃气管线位移的影响规律,以及对管线运营安全的影响,研究表明:顶管法施工引起地层、次高压燃气管线的最大位移量分别为6.29mm、5.12mm,通过与规定的安全控制指标对比,次高压燃气管线位移量满足安全控制标准,管线能达到安全运营的要求。模拟结果可为该工程施工提供支持,也为类似工程施工提供参考。

贵阳地铁1号线中山西路站附属方案研究

随着国内城市轨道交通建设步伐的加快,越来越多的城市开始地铁建设工作,地形的多样性给地铁设计工作带来越来越大的考验,尤其对车站地面附属设计带来越来越大的挑战.本文结合贵阳地铁所处山地城市特点,对贵阳地铁1号线中山西路站附属设计进行研究,从车站地面附属所处地形地貌、周边环境、区位交通、规划条件等因素出发,结合物业开发,对车站地面出入口、无障碍电梯、消防疏散口、风亭、冷却塔等附属进行优化设计,以达到较好的经济效应和资源整合利用,体现地铁与物业相互促进的发展设计思路.以期为后续线路的地铁车站附属方案设计带来借鉴意义.

围护结构C-C型锁扣钢管桩的基坑设计与施工

讲述了轨道交通车站附属结构临近河道及工期紧工况时,采用C-C型锁口钢管桩围护结构的施工工艺。介绍了基坑设计方案的计算原则、计算参数以及内力和位移的计算结果;阐述了C-C型锁扣钢管桩施工的技术和顺序,以及确保施工垂直度控制措施、施工质量措施和预防措施。这些可为类似工程提供借鉴。

临近既有地铁新建基坑及建筑施工影响分析

基于某地铁站工程,建立了包含车站结构、出入口、风亭及风道的三维数值模型,分析了紧邻车站主体上跨车站附属进行基坑开挖并新建3座塔楼对车站结构的位移影响。研究表明:车站结构、出入口及风亭均满足变形控制标准,新建结构施工对已建地铁结构的影响处于可控状态,并存有一定的安全余量。总体上,竖向位移大于水平位移,近基坑处结构变形大于远端的车站结构变形。基坑开挖阶段对结构影响最为明显,是保护既有结构的关键时期;通过钢管桩、钢筋网以及角撑可以有效保护既有结构稳定性;同等条件下,既有结构受基坑开挖影响程度的因素中,位置远近高于规模大小。