轨顶风道下挂梁与车站顶板一体浇筑施工技术研究

以无锡地铁2号线友谊路站轨顶风道为依托,研究新型的轨顶风道施工技术,以取代现有的后浇筑钢筋混凝土轨顶风道施工技术模式。结果表明,地铁车站轨顶风道左右两侧下挂梁与车站顶板一体浇筑,采用10 t叉车进行轨顶风道预制混凝土底板安装,后期采用P42.5水泥砂浆填缝和风道底板顶面排水找坡的施工技术,易于保证轨顶风道施工质量,避免施工队伍二次进场,大大缩短了施工工期和节约了施工成本。

轨交车站顶板与河床底板合二为一的施工技术

对位于河床底部的轨交车站综合施工技术进行了介绍。针对河床底板就是车站顶板的合二为一的结构特点,通过采取安排施工缝、深化节点设计、杜绝一切可能的渗漏途径等合理措施,确保了工程抗渗防腐的要求。

地铁车站回填土样最大干密度影响因素分析

由于城市轨道交通工程埋置于土层下,为了提高城市轨道交通工程的耐久性和承载能力、延长其使用寿命和发挥其使用功能等,对防水都有着特别高的要求。地铁车站顶板回填施工除作为城市道路施工内容外,同时也是城市轨道交通工程防水施工的重要内容。本文以城市轨道交通工程车站顶板回填施工为例,着重阐述回填土样最大干密度的影响因素。