隧道下穿既有地铁车站影响研究与车站预留下穿条件分析

随着轨道交通建设的发展,已建地铁车站对规划线路区间隧道下穿的预留有多种形式。文章结合成都不同的车站预留下穿条件和下穿方式进行研究与探讨,对直径8.3m盾构隧道下穿既有运营车站的监测值进行归纳总结,对车站预留下穿条件进行分析,并提出合理化建议,为后续隧道下穿既有运营车站的安全控制及车站预留规划隧道下穿条件提供参考。

地铁车站下方预留隧道下穿条件设计

本文介绍了一种地铁车站下方预留隧道下穿条件设计方法——桩承法,在下穿隧道通道两侧设置工程桩,加强通道上方车站主体,使其能承受后续通道施工时局部基底承载力减弱影响,该方法极大的减小后期隧道施工对车站的干扰,设计思路简单,各工况下结构传力明确,同时对后续隧道工法、埋深限制小,是一种安全可靠、经济适用的方法。

地铁车站预留区间隧道下穿条件技术措施及风险控制

城市地铁发展迅速,交通体系日益复杂化,先行建造的地铁车站预留远期线路的区间隧道下穿问题日渐增多,基坑方案设计和施工控制面临新的挑战。为满足车站预留下穿的需要,并保证先建车站预留下穿范围段的围护安全,根据工程地质条件和设计要求,在上海轨道交通某车站主体穿越区范围采取了加长连续墙、使用玻璃纤维钢筋、桩基托换等在内的多项具体措施。在对这些方案措施进行评述的基础上,对现场监测发现的穿越段围护实际开挖变形异常增大的不利现象加以了说明,并就应急方案和风险成因进行了细致分析,总结提出了相关建议,为类似工程提供有益参考。

增湿条件下膨胀土隧道近距离下穿既有地铁车站施工力学分析

为确保膨胀土地层渗水后,矿山法隧道近距离下穿既有地铁车站施工过程隧道及车站的安全,以合肥地铁5号线下穿既有车站隧道工程为依托,采用PLAXIS 3D岩土有限元软件精细化模拟整个施工过程,计算分析隧道、地层及既有车站结构的响应规律。研究结果表明:隧道下穿车站结构时经历的应力场较低;引起的地层变形主要表现为底部隆起和掌子面回弹变形;隧道下穿后,车站结构表现为中部隆起,前后两端沉降,施工时应控制既有车站的局部上浮。结合监测数据分析,表明隧道自身和既有车站基本处于安全稳定状态,施工方案合理可靠。

地铁车站预留下穿围护的技术措施及风险控制

为满足地铁车站预留下穿的需要,并保证先建车站预留下穿范围段的围护安全,在上海轨道交通某车站主体穿越区范围采取的加长连续墙、使用玻璃纤维钢筋、桩基托换等多项具体措施。并对现场监测发现的实际开挖变形异常加以说明,同时就应急方案和风险成因进行了细致分析,为类似工程提供了有益参考。

远期延长线穿越既有线的预留路径选择与数值模拟

太原市城市轨道交通1号线远期西延线同时穿越玉门沟线铁路与西山停车场出入场线区间,结合场地条件及线路方案,西延线可从出入场线盾构隧道上方或者下方穿越。为减小远期西延线施工对届时已建成的出入场线区间隧道及既有玉门沟线铁路的影响,利用有限元软件MIDAS/GTS-NX对两方案进行数值模拟,分别论述西延线在出入场线上方、下方穿越的可行性,通过对比分析确定安全、经济、合理的远期西延线盾构穿越路径,并提出切实可行的既有线保护措施。

明挖法隧道预留盾构机下穿条件的节点设计方案分析

当规划盾构法隧道下穿已建明挖法隧道时,上方明挖法隧道的设计方案需兼顾近期基坑施工安全与远期盾构法隧道顺利穿越的条件,同时需保证盾构法隧道下穿时已建隧道满足内力变形控制要求。介绍了已建明挖法隧道预留远期盾构法隧道下穿条件的围护结构与内部结构设计方案,从特殊围护结构形式、土体加固、支撑与立柱桩布置、桩基托换、减小顶板覆土及预留底板注浆孔等方面,分析各方案的合理性与适用性。依托上海轨道交通14号线封浜车辆段出入段线明挖区间工程与江浦路隧道明挖段2个工程实例进行了计算分析。结果表明设计采用的方案及保护措施合理有效,盾构法隧道下穿时已建隧道的内力与变形均满足控制要求,同时满足明挖基坑的安全性要求,可供类似工程参考。