车船税法不应加重税负

车船税法草案近日提交全国人大常委会第一次审议。分组审议中,多名委员力促按照车价收税,而不是草案中的按照排量征收。理由是,车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性。

对车船税调整的反思

我国现行法律中规定车船税按"一刀切"的方式征收,征税税额低,车船税的功能难以实现。即将提交全国人大常委会审议的《中华人民共和国车船税法(草案)》欲将车船税征税额与汽车排量挂钩,并调高税收额度,虽有一定的进步,但仍有诸多不合理之处。我国车船税征税额应与汽车排气量挂钩,把握好调高税收额度的"度",以实现汽车工业发展与节能减排的双赢。

读者互动

车船税法草案目前正放在全国人大的网站上征求大家的意见。大家都应该去表达一下自己的看法，不过在提交意见之前系统会先提问：你是哪个单位的？

关于我国车船税立法目的的思考

我国车船税立法经历了由行政法规到法律及由两套税制到统一税制的发展,这也是我国税收立法发展的总体趋势。以评估价值作为乘用车车船税的计税依据更具合理性,但可行性不如以排气量为计税依据,还会增加征管及立法成本并破坏法的稳定性。车船税的整体税负不应普遍提高,不同梯度间的差距和各梯度基准税额的幅度应适当缩小,应纳税额应随车船折旧逐年递减。车船税的基准税额应由全国人大常委会规定,适用税额应由省级人大常委会确定。

车船税争议的多维视角

2010年10月25日,由财政部、税务总局起草的《车船税法》草案正式提交十一届全国人大常委会17会议初审。然而,这份旨在改革现行车船税制度的立法草案甫一公开,立刻引发如潮争议。综合1994年至2009年的统计平均数,车船税收入仅占全部税收的0.2%。

应给“征求社会意见”立几条规矩

近来,从车船税法草案、"新拆迁条例"到停用面粉增白剂再到北京治堵新政,各类"公开征求社会意见"让人目不暇接,民意征集方包括全国人大常委会、国务院、国务院部委和地方政府,涉及法律、法规、部门规章和地方政策。