地下车行通道工程设计探索——以无锡锡东新城高铁商务区地下车行通道为例

车行通道主要减少地面车流,提升区域环境品质。作为地区市政基础设施的一个重要组成部分,地下车行通道需在区域开发建设前期实施。本文正是对无锡高铁商务区内的地下车行通道及地面市政基础设施进行工程可行性研究,为同类工程提供技术参考。

温州滨江商务区地下车行通道交通组织模式研究

在城市高密度开发区域,作为市政基础设施的一个重要组成部分,地下车行通道在联系并整合区域地下停车资源、缓解地面交通压力和提升区域交通环境品质等方面发挥了重要作用。本文围绕温州滨江商务区地下车行通道总体规划,结合国内外相关工程案例,对地下车行通道的技术标准、交通组织方式、出入口布置方案和重要节点等方面进行分析研究,并通过相关的交通分析软件进行分析评价,为优化地下车行通道交通组织模式提供参考方案。

海泰国际大厦地下车行通道大直径钢顶管工程进出洞施工技术

以上海海泰国际大厦地下车行通道的大直径钢顶管工程为背景,介绍了受既有建筑环境制约、且在大夹角斜向出(进)洞的特殊环境下,采取安装穿墙套管和非开挖的顶进与液氮水平冷冻开挖铺设相结合等措施,有效地防止了流砂等现象的发生,提高了施工精度。

新建隧道穿越既有车行通道的安全性分析

新建隧道穿越既有地下车行通道,且车行通道衬砌与新建隧道之间的距离仅为2.5 m,为了保证车行通道正常行车安全,对新建隧道衬砌进行了设计,采用双侧壁导坑法对隧道进行开挖,并采用midas数值计算软件进行计算,得出了隧道开挖之后车行通道衬砌的竖向位移及应力,以此来评价车行通道在隧道开挖完之后的稳定性。

浅谈城市地下车行通道中的消防设计

城市地下车行通道是一种新型的地下交通形式,将区域中心各大地块地下车库之间的停车资源进行整合共享,与地面市政交通有机联系。由于其功能的特殊性,不能等同于车库连通道或城市地下车行隧道,消防设计没有统一的设计标准问题显得尤为突出。结合现有工程设计,改善城市地下车行通道中的消防设计,在发生火灾的极端情况下,使整体空间布局对人员疏散、减少火灾经济损失及如何对消防扑救更为有利,是研究论述的主要方向。

地下公共车行通道基坑支护的设计与施工

基于实例横琴新区国际居住区的地下公共车行通道,分析了通道基坑施工面临的难题,采用岩土理正及MIDAS/GTS软件,按照基坑实际的支护情况进行了三维建模,根据实际的开挖工况进行了相应的模拟计算。对数值模拟结果进行分析,与实际的监测数据进行对比验证,为钻孔灌注桩和内支撑支护体系的可靠性提供了验算和证明。当土体开挖后,土体变形主要是朝开挖后的临空面方向运动。当开挖深度较小时,土体变形量较小。基坑的不断开挖导致土体朝着临空面方向的变形也不断增大,且逐渐呈现出中间变形大,其中变形量最大的部位,靠近基坑底部,这与内支撑结构土体的变形特征是一致的。土体的最大水平位移约为14.98 mm,远远小于最大允许值39.52 mm,说明支护后的基坑处于一个安全稳定的状态。通过对基坑方案中SMW工法支护和沉井支护进行设计,对基坑支护设计及关键施工工艺进行分析,对基坑施工中的监测工艺进行研究,可对类似工程项目提供一定的借鉴意义。

地下公共车行通道工程建设及运营管理研究——以上海真如地区地下公共车行联络通道为例

发展地下车行系统已成为缓解大城市核心区地面交通拥堵问题的重要手段之一。随着城市地下空间开发利用的不断发展,地下公共车行联络通道在联系并整合区域地下停车资源、有效减少地面道路交通绕行方面发挥着重要作用。通过对上海真如地区地下"H形"公共车行联络通道工程的建设及运营管理模式的探索实践,希望能为同类项目提供参考与借鉴。

地下公共车行通道与道路交叉部位结构设计分析

主要对地下公共车行通道与目前上部在建道路6处交叉部位从建设条件、周围环境、工程地质条件、结构设计方案、工期、工程投资等方面进行分析论证,提出可行的设计方案,达到"结构安全可靠、满足使用功能、经济合理可控、工程实施可行"的总体要求。

公路隧道车行横通道开启对火灾排烟影响试验

目前国内双洞公路隧道普遍存在正常运营期间将隧道内车行横通道门开启一定高度的现象,这很大程度上给隧道火灾排烟带来了不利影响。为研究隧道内火源下游车行横通道门开启对火灾排烟的影响,文章依托羊鹿山公路隧道,开展现场火灾试验,对自然通风情况下和风机运行情况下隧道内风速分布进行研究,并对风机运行情况下火源下游车行横通道门开启不同高度对火灾排烟的影响进行研究。结果表明:火源下游车行横通道门开启,即使开启的高度较小,也会导致发生火灾的主隧道内烟气经车行横通道蔓延至相邻非火灾隧道;随着主隧道内纵向风速的增大,经车行横通道流入相邻主隧道的风量增加;主隧道内风速一定的情况下,随着车行横通道门开启高度的增加,横通道内风速减小,风量基本相同。

胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度研究

分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防车主要行车参数研究、内部救援车辆最小转弯半径调研分析、救援车从横通道进出主线隧道所需净宽对比论证、救援车从横通道进出服务隧道所需宽度对比分析、不同宽度横通道工程费用研究等。结果表明:车辆直角转弯时,主线隧道3条车道宽度组成为(3.75+3.5+3.5)m,满足转弯前最小宽度要求;当车行横通道路面宽4.0 m时,主线隧道转入车行横通道的边缘位置,从左、中、右侧车道转入横通道均需对其进行局部加宽;当车行横通道路面宽度6.0 m时,消防车可从主线隧道一次性转入车行横通道,从横通道可一次性转至主线隧道任意一条车道,为隧道救援提供有利条件;当横通道路面宽度增大至8.0 m时,可实现横通道与主线隧道任意一条车道之间的转入或转出,相对6.0 m宽路面,仅增加了从左侧车道一次性转入横通道的功能。综合考虑使用功能、工程建设难度和经济性,建议车行横通道路面宽度取6.0 m。研究成果可应用于工程设计,为后续的海底隧道工程设计、施工提供参考借鉴。

新建车行横通道对既有隧道结构的影响研究

对既有隧道结构的改造将引起原隧道衬砌结构与围岩的应力重分布,改变其受力状态。针对新建车行横通道对既有隧道结构的影响,以某高速公路新建复线隧道与既有隧道间车行横通道建设为例,采用三维有限元进行数值模拟研究,分析新建横通道施工过程中既有隧道结构与围岩的受力和变形特性。研究结果表明:新建横通道破坏了原隧道围岩的成拱效应,导致接口处衬砌应力集中,但影响范围局限在2倍横通道跨径距离内。该研究成果可供类似工程参考。

车行横通道施工对既有隧道的影响

文章以某公路隧道为依托,采取数值模拟和理论计算相结合的方法,对车行横通道施工过程中的结构变形进行分析,并对车行横通道施工完成后的安全系数进行验算。由分析可知,施作衬砌后能有效减少车行横通道竖向变形;车行横通道施工对隧道右洞的影响大于隧道左洞;施工完成后结构整体安全性较好,但薄弱环节需根据现场情况进一步加强。

地下车行联系通道新模式的分析及应用

地下车行联系通道能够实现不同地下车库的泊位共享,减少地面交通拥堵。目前建成的地下车行通道均按照道路地道标准进行建设,地下空间利用率低,建设及运营成本高。针对地下车行联系通道行驶车速低,现有地下车库空间布局能够满足其通行限界等技术标准要求且造价较道路地道低的特点,提出利用地下车库布置地下车行通道的新模式,以节约土地资源及工程、运营费用,并给出了真如副中心的应用实例。

基于疏散功能的公路隧道车行横通道宽度研究

采用车辆通道圆和几何作图法,得出了几种工况下满足所有车型疏散要求的隧道车行横通道最小路面宽度。研究结果可为公路隧道车行横通道的设计提供参考。

基于力学效应的隧道车行横通道布置方式

以汕昆高速公路龙川至怀集段金门隧道为依托,采用三维有限元仿真和现场试验相结合的方法,基于力学效应对隧道车行横通道不同的布置方式进行了研究与分析。结果表明:车行横通道开挖将导致主隧道围岩位移增大,但相比于主隧道施工的影响较小;车行横通道与主隧道的交叉角度越小,横通道施工引起的围岩变形越大,产生的应力集中越明显;相比于紧急停车带与车行横通道相邻的情况,紧急停车带与主隧道相对时,围岩总体变形和附加应力均较大;依托工程采用车行横通道与主隧道60°相交,紧急停车带与车行横通道相邻布置时,围岩变形满足规范要求。

地下车行联系通道新模式的分析及应用

在"创新、共享、绿色"的理念发展模式下,针对传统的地下停车场相对独立,通行道路专用,利用率不高,难以缓解地上交通拥堵状况的实际缺陷。结合新形势下的地下车行的需要和经济社会发展的要求,在项目建设的设计、施工过程中,应该注重创新新工艺模式,完善施工措施,改革传统联系通道建设中的普遍存在的通病,进而实现资源的有效配置。本文结合地下车行共享联系通道项目建设的实践,分析施工过程应用新工艺、新措施,有效提高施工质量的有效做法。

基于通过性分析的隧道车行横通道设计优化研究

针对现行长大公路隧道车行横通道设计方式,文章在探讨疏散救援路径和横通道布置角度对疏散救援影响的前提下,通过最小转弯半径分析,从车辆通过性的角度,提出了一种横通道优化设计思路,可实现疏散及救援过程车辆便捷转向且无需交通控制的功能。主要结论如下:长大隧道中,事故点后方被困车辆的最优疏散路径是通过就近横通道疏散至对向隧道,消防救援车辆的最优救援路径是通过对向隧道经由距事故点最近的横通道抵达事故点;60°斜交、“八字形”、90°正交3种情况的横通道布置方式中,90°正交布置的横通道灵活性相对更高、布置更为合理;以车辆最小转弯半径为前提,在横通道出口位置进行扩挖,可以实现车辆在最内侧车道直接转入横通道并从横通道直接转入最内侧车道而不占用其他车道、无需交通控制的功能,从而达到提高转弯效率、快速疏散和救援的目的。

Analysis of distance headway

By means of the relationship between speed and distance headway, this paperattempts to directly determine the road capacity based on a new concept. At first it makes acomprehensive analysis of distance headway, including safe distance headway and desired one. Theformer is decided by the demand for the degree of safety, and the latter depends on the motorists'behavior, i.e. the model of traffic flow. Both of them are functions of speed. According to thecharacteristics of their curves, we can find a crossing point that is the capacity of a roadsegment. This capacity represents the maximum flow rate meeting the minimum safety requirement.

多业主共用地下空间停车场联通设计研究

由于人口过于集中,城市汽车数量快速增长、停车场过少,我国大中型城市普遍存在“停车难”问题。为了更好地管理停车场,从停车场业主方和使用方多角度提升停车场运营效率和水平、实现统一管理,非常有必要。以世博B片区为例,剖析了多业主共用地下空间停车场运营和管理方面存在的问题,分别提出了车行通道和人行通道的联通设计方案,并分别通过VISSIM仿真以及基于Pathfinder的人行仿真分析实验来验证方案的有效性。结果显示文中提出的方案可以有效联通地下空间的车流和人流、提高停车场利用效率、减少地下停车场交通拥堵。

宝塔山特长隧道设计中的几点体会

结合宝塔山特长隧道施工图的设计,从隧道特殊灯光段的设置,反向车行横通道的设置,竖斜井的设置等方面探讨了特长隧道的设计,积累了特长隧道的设计经验,从而进一步促进特长隧道的发展。