车身侧围空腔阻隔结构隔声性能的建模与验证

采用有限元-统计能量分析混合建模方法,建立车身侧围空腔阻隔结构隔声性能预测模型,其中,阻隔结构塑料支撑板用有限元方法建模,密封膨胀胶使用统计能量分析与多孔介质声学理论（毕奥理论）相结合的方法建模,阻隔结构前后的声腔采用统计能量分析方法建模。同时在混响-消声室中进行阻隔结构隔声性能测试。模型预测性能与试验测得结果的对比表明,模型预测与试验结果在200~8 000Hz频率范围基本一致,说明所建模型能有效预测阻隔结构隔声性能。

车身侧围空腔阻隔结构对低频结构噪声影响的仿真分析

为明确阻隔结构对车内低频结构噪声的影响,基于有限元方法建立了阻隔结构模型、整车模型、车内空腔模型及声固耦合模型,通过系统固有特性、激励点到响应点的频响函数、板件贡献量和降噪量的计算,分析了阻隔结构对低频结构噪声的影响机理和降噪性能。结果表明,阻隔结构可以改善车身阻尼特性,抑制板件共振,降低结构噪声。

基于Imageware和UG的某轿车车身侧围逆向设计研究

通过测量某实物轿车,得到车身点云图。应用Imageware的点云处理功能和UG的曲面造型方法,提出了利用逆向设计来快速构建侧围模型的方法。本文对用逆向工程方法进行车身建模进行了初步探讨,并最终建立了侧围的模型,得到了逆向工程的一般步骤和建模技巧,为其他车型的逆向设计提供了参考。

汽车车身侧围设计要点及其注意事项汽项

汽车的车身侧围是汽车结构中的重要部分,车身侧围的设计也直接影响着汽车整体的安全舒适性。汽车车身侧围的设计具有周期长和建模复杂的特点,其设计速度能够决定汽车设计质量的高低。本针对汽车车身侧围设计要点及其注意事项汽项展开简要分析,希望能够进一步优化汽车的侧围设计。

基于装夹变形的某车身侧围公差优化分配

以某车身左侧围为模型,利用三维偏差分析软件3DCS对其进行了装配偏差分析,结果表明该车身侧围后段与后保险杠的间隙和面差公差均不满足设定目标要求.依据分析结果对该车身侧围进行了装夹变形分析,进而结合CAE分析结果,将装夹变形因素添加到装配公差约束条件中,对车身侧围进行了公差优化分配,并利用质量成本理论进行评价.优化后其超差率均不超过5%,装配质量明显提高,并且总损失成本降低了7.16%,验证了该优化分配的合理性,实现了以较低的制造成本提高汽车装配质量的优化目标.

VHB强力双面胶带粘接豪华客车车身侧围蒙皮新技术

人们生活水平的不断提高以及社会经济的不断发展,对客车档次的要求越来越高.安全性、舒适性和豪华性成为客车的发展方向.客车外观是其豪华性的重要部分,而客车侧围蒙皮的平整与否直接影响其外观上的豪华性.

侧围工位多机器人防干涉问题研究

以实际工程为研究背景,通过几何建模,建立车身侧围工位多机器人关节简化模型,通过构造机器人空间距离矩阵,提出一种多机器人干涉算法,成功解决多机器人在车身侧围工位生产线上的干涉问题,最后用ROBCAD软件建立KUKA机器人仿真模型,验证了该算法的可行性。

MDB规格与车辆侧围结构响应相关性研究

C-NCAP侧面碰撞测试(2015版)中,采用了EEVC WG13基于欧洲20世纪车型的统计结果而开发的EEVC Adv-2000侧面移动壁障(MDB)。它能否代表我国的"平均"车型,有待研究。另一方面,C-NCAP评价结果显示:采用EEVC-MDB、垂直撞击前排假人"H"点的测试方法不能有效评价高星级车辆的安全性能。基于上述背景,进行了车辆前端尺寸调查;根据调查结果,确定相应的试验方案;将车辆侧围结构的响应值作为评价指标,通过对某款车型仿真结果的分析,评估新方案的可行性。

基于知识工程及面向制造设计的车身部件设计方法和技术

以车身侧围的智能化设计以及可制造性分析的集成技术为研究对象,阐述了在车身概念设计阶段实施并行工程的重要意义。结合基于知识工程(KBE)技术的车身侧围设计软件和基于面向制造设计(DFM)技术的一步逆成形性冲压分析软件的集成应用,论述了具有专家经验的智能化车身设计软件和一步逆成形冲压分析CAE软件的系统开发与集成的工作流程及其所运用到的相关关键技术。仿真结果表明,该方法极大地提高了车身设计的效率和品质。

数值模拟在汽车电泳涂装中的应用

以轿车车身侧围为研究对象,采用VPS/EDC软件对车身侧围的电泳过程进行计算机数值模拟,得出侧围外表面和内腔电泳膜厚分布云图和电泳膜厚与电泳时间变化曲线。将数值模拟出的车身电泳膜厚结果与实际车身电泳膜厚结果做相应的分析比较。根据模拟结果,为轿车车身的同步设计及提升电泳质量提供了一定的理论支持。

翻转式柔性共线焊装线拼台刚性及稳定性技术改进

主要介绍了车身侧围翻转式柔性共线焊装线在批量生产运行过程中主观结构分析和调校的主要内容和方法。通过对翻转式柔性化主拼焊台特点进行分析,提升了工作和维护过程中的安全可靠性,确保100%的安全使用,表明了提升侧围翻转式柔性共线焊装线运行精度和稳定性的必要性。

凯迪拉克工厂见闻顶尖智造

CT6的车身中，使用的铝材体积占比超过70%，而这对于生产工艺的要求是很高的，无论是冲压还是焊接难度都较大，尤其是处理诸如车身侧围这样的大尺寸铝件。目前，在制造工艺方面这座工厂采用了100%的自动化以及多项专利技术，比如铝激光钎焊、铝电阻点焊、自攻螺接、自冲铆接等。对于传统的车身焊接技术，一般是钢材之间的有效连接，而铝材焊接相对而言就复杂得多。由于铝材物理特性不同于传统钢材，所以如何控制焊接和冲压的稳定性，对于生产工艺提出了很高的要求。采用复合材料车身的CT6相比传统车身无论在车身强度还是在轻量化方面都有很大的优势，CT6的整备质量最轻只有1655kg，抗扭刚度达到了36.6Knm/Deg，同级别处于领先地位。