新能源汽车车身安全设计与优化研究

随着人们环境保护意识的增强及新能源汽车技术的迅猛发展,新能源汽车车身安全的设计与优化愈显重要。基于此,对新能源汽车车身安全进行设计,应充分考虑整车的结构、材料等因素,被动安全、主动安全问题,并注意与其他系统的协同。新能源汽车车身安全的优化应着眼于材料优化、结构优化与车身优化。持续提高新能源汽车的安全性能,可以使人们的出行更安全、更环保。

新能源乘用车车身安全策略研究

在新能源蓬勃发展的今天,兼容混动/纯电动力模式的乘用车车身在被动安全设计方面依然存在诸多难点,笔者通过探讨正碰(FRB、SOB)、侧碰(MDB、柱碰)和后碰等典型工况的被动安全设计,尝试系统总结此类兼容车身在开发过程中的思路和方法,解决设计难点,加强公司在车身碰撞安全领域的研发能力,提升车辆安全性,强化岚图安全标签。

新能源汽车车身安全设计与优化研究

在现代科技的推动下,具有降噪、节能环保等优势的新能源汽车已逐渐成为当今汽车行业的发展趋势。新能源汽车与传统燃油汽车在结构设计上存在较大差异,强化新能源汽车车身结构已成为当前汽车行业亟待解决的关键问题,而采用结构拓扑优化方法是实现这一目标的关键。该文分析新能源汽车结构拓扑优化方法,探讨新能源汽车车身结构拓扑模型,并对新能源汽车车身尺寸进行优化设计。

安全车身和车身轻量化设计

为降低汽车排放、减少能源消耗,车身轻量化设计是有一种有效的解决手段,同时为了满足日趋严格的碰撞、行人保护法规的要求,安全车身的设计亦非常重要,着重介绍了各种高强度钢的应用和安全车身的结构设计。

汽车安全车身研发与碰撞试验

文章主要介绍了五种安全车身的结构特点及车身碰撞安全防护机理。这些安全车身结构都能够有效的将撞击力分散,从而保证乘员舱不变形,最大限度的保证车内乘员的安全。同时还介绍了碰撞安全性能试验的相关信息从而验证车身结构是否符合对应的安全指标。

车身碰撞安全的若干关键技术

随着我国经济的不断发展,人们的生活水平已经有了显著的提高,其中在出行方面,很多人们已经开始选择购买汽车,自驾出游,然而虽然出行便利,为人们带来了很多的好处,但是近年来交通事故的发生率也在不断地升高,近年来甚至会发生一些恶性交通事故,由此可见,在我国当前的国情下,除了要乐观的看到汽车为人们带来的益处,还要正视汽车带来的安全隐患,为此车身碰撞安全技术必须要有所提升,以保证驾驶人员以及乘车人员的人身安全。

安全车身是亮点 东风标致3008安全性深入解析

作为一个拥有125年造车历史的汽车品牌，标致（Peugeot）一贯以优雅的外形设计而著称；但很多人可能不知道的是，标致在安全方面也有着优良的传统，307、308、408、508先后获得了C-NCAP 5星级评价，成为同级车中的佼佼者。其最近国产的首款SUV产品-东风标致3008，不仅搭载了PSA与宝马合作研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，更是具有同级领先的安全性。在2013年底C-NCAP的碰撞测试中，东风标致3008以58.0分的高分获得5星级评价。要知道，在此之前C-NCAP的最高得分记录是57.0分，3008在碰撞安全性方面的表现值得表扬。

小议汽车被动安全系统

汽车安全系统分为主动安全系统和被动安全系统。简单地说,主动安全性就是作用避免事故的发生,也就是你去和别人碰撞时你的安全系数;被动安全性就是别人来撞你的时候你的承受系数。

基于25%小偏置碰撞的车身结构研究

通过建立数学模型对车辆在25%小偏置碰撞中的侧滑过程进行分析,并基于有限元仿真、参考车型侧滑结构分析及实车碰撞试验,对车身25%小偏置碰撞过程中的侧滑策略及传力路径进行了总结分析。结果表明:“环状安全车身”与横向引导式边梁是25%小偏置碰撞时提供侧向力的关键结构;基于轻量化设计的车身侧滑策略在保证车辆安全性能的同时可使车身增加的钣金质量减轻。

汽车碰撞安全CAE仿真分析

汽车的碰撞安全性是汽车设计开发过程中必不可少的环节，车身结构是碰撞安全的基础，设计出具有良好碰撞吸能性能的安全车身是汽车设计的一个主要目标。汽车的碰撞安全性能最终要经过实车的碰撞试验来检验，但实车试验成本离昂，在设计过程中不可能为验征某一设计的合理性而反复试验。CAE仿真分析因其可重复性、低费用、方便性等优点成为检验某一设计是否合理的有效方法。

基于微观晶相建模的双相钢吸能特性研究

基于Voronoi和概率分布理论,提出材料微观晶相建模方法及其实现流程,建立微观晶相可视化几何模型。通过将微观晶相生成系统和ABAQUS有限元软件相结合,实现了基于微观晶相建模的双相钢有限元仿真,仿真中单相铁素体及马氏体均采用理想弹塑性材料模型,同时,以延性损伤模型模拟材料的破坏行为。以该仿真模型为基础,建立一系列不同晶粒尺寸、不同马氏体体积分数的双相钢微观晶相仿真模型,进行双相钢吸能特性研究,研究表明虽然双相钢吸能量随晶粒尺寸的不同略有差异,但总体均随马氏体体积分数的增加呈现先上升后下降的趋势,最优吸能时双相钢中马氏体体积分数均在2%～5%范围内。实现了双相钢微观尺度下的吸能研究,为轻量化汽车车身安全件的选材提供指导。

AEMDB侧面碰撞性能提升方法研究

新版C-NCAP评价体系在2018年即将推出,其中乘员保护的重要变化是侧面碰撞使用WorldSID假人,同时侧面碰撞的壁障也换成AEMDB大壁障。试验条件的变化对于汽车侧面碰撞安全性能的开发提出了更高的挑战。文章首先列举应对法规变化车身安全开发的关键点,同时提出相应的解决办法,从而为侧面碰撞性能的开发提供借鉴。

汽车前部纵向力学特性优化设计

本文从安全车身应具备的基本条件出发,利用混合罚函数方法,实现了汽车前部纵向力学特性的优化设计,为安全车身的研制奠定了新的基础。

IIHS小偏置碰撞位移导向策略与结构评估方法

在美国公路安全保险协会(IIHS)公布的3批小偏置碰撞测试结果中,汽车主机厂(OEMs)普遍得分较低。该文利用IIHS小偏置碰撞的数学模型分析得出:侧向残余位移与侧向速度、纵向碰撞载荷与纵向速度存在正相关性,解释了测试试验现象。提出了基于轻量化设计的侧向位移导向策略,易于实施且效果得到了试验验证。提出了基于碰撞载荷组合工况的结构评估方法,以此预估开发车型的小偏置碰撞结构安全性能。因此,"笼式安全车身(safety cage)"不是应对IIHS小偏置碰撞的必要条件,其测试难度被高估,且其对车辆被动安全设计的区分作用将难以持久。

PCB与汽车的发展

随着全球汽车电子产业持续向中国转移,加上中国本土汽车电子企业的崛起,中国汽车电子产业近年来发展极为迅速。文章针对汽车用PCB的发展状况来分类,浅谈一下其要求与行业的现状,最后从测试来了解其与普通PCB的不同。

哈弗H4

长城哈弗H4共推4款车型，并进行了自主品牌SUV首次公开挑战IIHS顶压测试，并凭借高强度车身结构以及出色的车顶抗压安全技术，通过了4．56倍的压力测试，最终获得“优秀”（最高评级）成绩。该车运用3DP车身安全设计理念，高强度、高效能吸能一体式安全车身以及大量高强钢及热成型钢、超高强度侧面立柱，并搭配环状包络骨架结构，以全面领先的安全装备为消费者打造远超同级安全保障的驾乘体验和移动“堡垒”。

从2星到4星的飞跃 志翔C-NCAP碰撞深入解析

与长安微车的声名显赫相比，仅仅4岁的长安轿车显得名不见经传。不过．长安轿车经过4年多的潜心发展．从生产制造工艺到整车配置等各个环节都积累了丰富的经验，建成了系统的产品研发设计和质量管理控制团队。长安志翔全系标配了前排双安全气囊．并全面采用长安独创的HHRB安全车身（高刚性高吸能笼形安全车身）和全面的安全约束系统，加上可溃缩式转向柱、侧面4门加强防撞钢梁等安全性设计，志翔的被动安全性得到大大提升。

激情之魅，锐动之势——海马3运动版

海马3运动版是一款更具个性化运动风格的时尚车型，秉承海马3的锐动外观、智慧动力、安全车身和运动底盘，且通过更多空气动力学套件及充满激情和动感色彩的红黑色内饰，将锐动风格渗透到每一个细节。同时，对底盘、悬架和动力系统进行全新调校，极大提升运动性。

东风风光580

超级都市SUV风光580凭借“超级空间、超级驾乘享受、超级品质保障”三大核心卖点,不但全面超越同级,更是全面超越消费者期待.这款中型SUV拥有375L-2215L后备箱与30多处储物空间的多能自由组合空间,搭载110kW1.5T涡轮增压发动机＋CVT变速箱高效动力组合,具备手自一体/运动多变驾驶模式,全车200余处NVH极致静音控制,ESP车身稳定控制系统与C-NCAP五星安全车身等全方位主被动智能安全防护。