别克轿车车身电子控制模块的功能及其分析

上海通用汽车有限公司推出的别克轿车，为了优化整车电气系统的整体性能，简化复杂的全车线束与电气节点之间的布置关系，装有车身电子控制模块(BCM)、遥控指令接受模块(RM)、动力控制(发动机及变速器)模块(PCM)、防抱死制动控制模块(ABS)、空调电子控制模块(WAC)、组合仪表模块(Clust叹)、安全气囊控制模块(SDM)等。BCM通过串行数据总线CLA品-Ⅱ的形式与上述模块连接起来，实现了汽车电气控制、信息传递的网络化。

汽车车身电子控制器设计的平台化实现

为了有效地解决汽车车身电子控制器设计通用性弱、开发周期长等难题,从系统架构上,结合模块模型化设计理念,提出了一种车身电子控制器的平台化实现方案。平台采用32位面向汽车电子应用领域的V850处理器作为硬件控制核心,以符合OSEK/VDX规范的软件控制结构实现控制策略。利用该平台设计方案为国内某自主品牌汽车开发了一套满足客户实际需求的车身电子控制器,经过各项测试表明控制器性能优越,工作稳定。同时,平台化实现大大缩短了控制器系统开发周期,降低了开发成本。

CAN总线技术在风行景逸车身电子控制上的应用分析

介绍了CAN网络技术的定义和特点,分析了风行景逸车身电子控制CAN网络构建的必要性和可行性,提出了车身控制CAN网络架构和实现的功能。

车身电子控制系统在宝骏车型上的应用

宝骏汽车使用了车身电子控制系统,实现汽车的舒适性、安全性、方便性,车身电子控制系统可以进行远程刷新及编程。

《汽车电器与车身电子控制系统》能力训练学习包的开发与应用

现在的高职教学注重的是如何进行学生职业能力的训练和职业素养的形成。为了实现高职教育的培养目标,必须把学生职业能力的培养放在极其重要的地位,而学生的职业能力培养应该是学生在学习过程中各种具体能力的一个综合培养。本文旨在通过能力训练学习包的开发及在教学中的实践应用,探索出适合高职教育的职业能力培养模式。

汽车车身电子控制器设计的平台化研究

汽车在现代社会当中十分普及,而其作为机械交通工具,某种程度上存在一定的安全隐患,同时因为现代人群对于生活品质的追求,汽车是否能够保障安全并满足用户需求,就是决定汽车产品价值的关键。对此现代汽车都会采用电子控制器来提高汽车车身的可控性,由此汽车的安全性得到提高,理论上也能够多方面满足用户需求,但电子控制器在实际应用当中,其体现出通用性特征,无法满足不同用户的个性化需求,所以为了对此进行优化,本文将对汽车车身电子控制器的平台化设计进行分析,由此突破传统电子控制器设计局限。

电子稳定控制系统中横摆与侧翻控制综述

电子稳定控制系统(以下简称稳定控制系统)是当下乘用车装备较为普遍的主动安全控制系统,基础的稳定控制系统主要监控车辆的横摆,当目标横摆与实际横摆的差值的绝对值大于横摆门限时系统激活,通过制动将车辆的横摆控制在驾驶员可接受范围内,从而修正车辆的过度和不足转向。但对于静态稳定系数较小、悬架调教偏向舒适性的SUV车辆,在极限工况下,基础的系统仅能修正车辆横摆但不能抑制侧翻,因此需要增加防侧翻功能。防侧翻功能主要监控方向盘转角的速率、横向加速度的变化率、横摆角速度变化率等。防侧翻功能依据摩擦圆原理,通过增大轮胎与地面之间的纵向力来削弱横向力,进而削弱横向加速度,最终实现抑制车辆侧翻。

福特致胜车身电控模块故障分析

汽车电子化在汽车领域里被公认是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化程度则被看做是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施之一。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场重要又有效的手段。而随着现代电子产品的高速发展，具有更多电子设备的汽车也越来越受汽车消费者们的青睐。

基于总线的驾驶员侧门窗控制单元硬件设计

提出了车身控制模块的整体设计方案,以左侧门窗控制单元节点为例,进行了兼容CAN、LIN总线的门窗控制单元的设计,根据其功能要求优化并完成硬件电路的设计,包括输入处理、输出驱动及通讯模块的设计,并考虑了硬件设计的相关可靠性措施。

ESC 液压控制单元设计与选型举例

文章根据整车系统和基础制动系统参数,以及AEB系统对ESC系统理论仿真的TTL要求,逆向计算,校验ESC系统液压控制单元的蓄能器参数、进液阀孔径、出液阀孔径、柱塞泵直径、偏心距、电机功率等,是否可以满足ESC增压能力,蓄能器回油能力等要求,以期达到整车性能表现。

基于CAN总线的汽车车身控制系统的研究与应用

文中论述了基于CAN(Controller Area Network)总线的汽车车身控制系统的设计与实现。具体阐述该系统软、硬件的设计方案和设计重点,并讲解了CAN总线控制器SJA 1000的应用。

信息与时间电控系统自动测试的设计

针对传统的信息与时间电控系统ETACS(Electrical Timer And Control System)产品测试中存在的缺陷,利用虚拟仪器技术,对信息与时间电控系统产品测试进行了实验与研究,提出了一种ETACS自动测试系统设计方案;文中详细介绍了ETACS自动测试系统的系统组成,硬件结构和模块化的软件设计;测试结果证明该系统准确、可靠,操作简单,维护方便;它完全能够满足ETACS产品测试的技术要求,能对ETACS产品进行多项高复杂度测试,以保证其质量,满足汽车电子产品高可靠性的要求;该系统运行可靠,检测精度高,具有一定的实用性和推广价值。

F-ECU模块自动测试系统的设计

针对传统的前车身控制系统F-ECU(Front Electricial Control Unit)模块测试中存在的缺陷,利用虚拟仪器技术,提出了一种F-ECU自动测试系统设计方案。详细介绍了自动测试系统的控制功能和系统组成,模块化的硬件和软件设计。测试结果证明该系统准确、可靠,能对F-ECU模块进行多项高复杂度测试,以保证其质量。

浅析某车型ESC结构原理及低电压报警故障诊断

近年来,随着人们生活水平的不断提高,汽车越来越多的进入普通百姓家庭,成为大众家庭标配的代步工具。与此同时,对于普通的家庭使用,车辆本身的安全性能在车辆的各项指标中越来越引起人们的重视。车身电子稳定控制系统(Electronic Stability Controller简称ESC)作为主动安全技术的代表,被越来越多国家作为新车上市的强制化标准配置;我国的大众汽车主流,也在不断的增加此配置和卖点。文章将结合某车型的ESC系统结构原理,及ESC系统所存在的一种低电压故障现象分析探讨,以促进对该安全防护系统(ESC)的进一步了解。

LIN总线—CAN的经济替代方案

在低速汽车和工业网络应用中,LIN总线可以经济地替代CAN。本文主要介绍利用可重配置逻辑器件实现LIN 接口,增强网络的灵活性,降低系统成本,而且根据需要重新将器件配置为主或从结点的能力带来诸多益处。