车身零部件的激光搭接焊与电阻点焊对比分析

针对某车身零部件上不同厚度的同种板材,分别进行电阻点焊和不同焊缝长度的激光焊接试验研究,根据拉剪试验结果,得出各种影响因素下相当于一个电阻点焊性能的最短激光焊缝长度,然后对两种焊接接头的金相组织进行比较分析,最后对某一车门总成分别进行电阻焊与激光焊试验。结果表明:激光焊接焊缝长度的确定与板材厚度和焊缝表面熔宽有一定的关系;激光焊接接头的显微组织较电阻焊接头细小均匀;根据激光焊缝长度制定方法布置焊缝的车门整体质量和性能更好,且激光焊接过程柔性更高。

汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺

汽车零部件的焊接精度直接影响汽车车身的焊接精度与质量。汽车车身零部件在焊装过程中,需要专门的焊装夹具来对零件或组件的相对位置进行定位,并将其夹紧贴合。焊装夹具起着定位、装夹、减小零件焊接变形、保证零件焊接精度的重要作用。本文分析了焊装夹具的特点,并探讨了焊装夹具制造和装配的关键工艺问题。

车身零部件铝合金及钢铝混合连接工艺应用探讨

在新材料新能源的发展趋势下,汽车工业将面临产业升级换代,在实现"钢铝混合材料车身结构"零部件制造中,铝合金连接及钢铝混合连接技术具有重要作用。文章研究分析了五种铝合金连接新工艺-铝弧焊、铝点焊、铝螺柱焊、热熔自攻螺丝连接(FDS)、自冲铆接(SPR),并进行了相关应用介绍,为汽车零部件铝合金连接提供了有效方案。

白车身零部件柔性化焊接技术的研究

为提高白车身零部件焊接柔性化、自动化程度,快速实现车型导入,将模块化思维应用于零部件产品焊接工艺开发中,通过对白车身连接工艺分类重组,结合柔性化焊接技术及工装夹具快速切换技术,最终实现零部件焊装线快速适应多类产品的焊接要求,同时显著提升设备利用率。

汽车车身零部件焊装夹具的特点和装配工艺

汽车零部件的焊接精度直接影响汽车车身的焊接精度与质量。汽车车身零部件在焊装过程中,需要专门的焊装夹具来对零件或组件的相对位置进行定位,并将其夹紧贴合。焊装夹具起着定位、装夹、减小零件焊接变形、保证零件焊接精度的重要作用。本文分析了焊装夹具的特点,并探讨了焊装夹具制造和装配的关键工艺问题。

车身零部件新工艺代替传统冲压工艺解析

汽车车身由众多零部件组成,主要包括前车身(前保险杠、前翼子板、发动机罩、前围板、前纵梁),中间车身(车门、顶盖、车身立柱、车身底板)和后车身(行李厢盖或后尾门、后侧板及后保险杠等),见图1,这些零部件通过多种原材料进行不同加工工艺流程生产出来。随着汽车工业制造技术不断提升改进,传统冲压工艺远远不能满足新的生产要求,本文针对各类汽车零部件生产新工艺技术进行解析。

客车零部件超声波酸洗磷化工艺及其产生的废弃物处理

介绍超声波酸洗磷化工艺在客车零部件上的应用,并对其废液、废渣进行环保处理。

汽车及零部件制造的质量控制与优化研究

随着中国和全国社会经济生活的持续快速健康发展,汽车的普及率迅速提高;因此,在全球汽车销售快速增长的同时,汽车行业终于进入了持续蓬勃发展的第五个春天。同时,在国内汽车市场,消费者对家用汽车产品及其零部件的安全性、综合性和耐久性的要求也逐渐开始提高,伴随着上海大众速腾断轴,本田雅阁(Honda Accord)缺乏发动机油等一系列重大事件也将其民用汽车产品自身零部件的安全性和整体质量再次推到了一波浪潮的底部和顶部。未来,当消费者再次选择民用汽车时,稳定性、安全性和耐久性将逐渐成为消费者的重要考虑因素,包括您的车型和选择车型的标准。

基于热成形钢的白车身正碰性能模拟与评价

为研究热成形钢在白车身正面碰撞中的性能影响,以PHS1800为例,通过实验获得PHS1800的高速拉伸性能,建立其碰撞材料卡片。用PHS1800热成形钢替代部分先进高强钢,采用前处理Hypermesh软件对白车身零部件进行网格划分,建立有效的车身碰撞数模,进行正面碰撞性能模拟,计算结果表明热成形钢替代先进高强钢,能够在达到轻量化目的同时,有效提升车身碰撞性能,确保乘车人员被动安全。

基于CAE的冲压零部件模具变形预测解决方案

由于高强钢和超高强钢具有超高的强度和优异的塑性,将其应用于车身零部件在减轻车身重量的同时,还能提高汽车车身的结构强度及能量吸收能力,因此高强钢和超高强钢在汽车上的应用越来越广泛。典型的超高强钢应用零件有前、后门左/右防撞梁,前、后保险杠,A/B/C柱加强板,下边板,地板中通道及车顶加强梁等各种结构件。

某车型车身材料应用分析

以某B级轿车车型为代表,对其进行逆向解析,从车身外板零件、车身内板零件和车身结构件三部分,详细分析该车型车身材料的应用准则。结果表明,该车型车身外板零件要求板材具有良好的成形性,但对强度要求相对较低,可采用抗拉强度340 MPa级低碳钢,部分零件可适当降低强度要求;车身内板零件要求板材具有良好的成形性,强度和刚度要求稍高于外板,可采用抗拉强度340 MPa级低碳钢;车身结构件对板材强度要求较高,一般采用抗拉强度340～1 500 MPa级高强钢和超高强钢,钢种类型主要有高强度低合金钢、DP钢和热成形钢等。

白车身调试分析方法

随着现代经济的高速发展,汽车制造业已成为全球的支柱产业,车身的拼接是汽车制造中的一个重要环节,随着物质生活水平的提高,消费者对汽车的需求多元化,且越来越注重汽车产品的品质,车身加工制造的质量对汽车的外观、性能以及安全都有着极其重要的影响。

基于多约束优化的车门分缝线自动设计方法

车身零部件设计是一个多因素制约与多评价标准的复杂过程,既与关联附件产生复杂约束关系,形成复杂的几何形态,同时也受到自身结构复杂的工程规则、几何约束、设计意图综合影响.基于工程多约束问题的车身零部件设计方法,从一个全局角度考虑实际设计过程中的多种复杂约束和设计变量,以多阶段灵敏度分析的优化机制进行高效设计,不仅提高解决问题的效率,并且拓展解决问题的维度.以复杂的车门分缝线设计工具作为典型案例进行说明,由多个工程实例获得了合理有效的车门分缝线.就复杂车身设计而言,所提流程和机制具有广泛参考意义,合理考虑附件之间复杂的关联问题,以多约束多标准的参数化模型对复杂工程问题进行有效描述和解决.

RE/RP/RT技术在样车试制中的应用

在汽车制造业迅速发展的背景下,缩短新产品的开发至投放周期,样车试制架构成了一个高速通道,有助于实物验证与产品虚拟设计的充分链接。在快速制造白车身样件过程中,需要坚持快速反馈、低成本原则,确保在最短时间内实现样车试制的信息反馈、性能试验及工艺验证,以减少产品开发存在的风险,提高市场竞争力。

一款车身覆盖件模具顶料装置的应用

汽车车身覆盖件是汽车车身制造中要求最高、加工难度最大的车身零部件之一。由于覆盖件外观的好坏,消费者能够直接感观到。因此,覆盖件的轻微缺陷,都有可能引起消费者的关注和投诉,所以覆盖件的外观质量要求也十分严格。顶料装置在汽车车身覆盖件冲压模具上面的使用是十分谨慎的,因为现有的顶料装置一般与覆盖件为刚性接触,在顶料的同时可能造成覆盖件变形.

汽车免漆有进展 丰田与三菱合作开发着色PMMA可回收材料

日本汽车制造商本田公司与三菱化学在汽车免漆材料上的合作又进一步。根据日本当地消息,2023年日本汽车展商,本田展出了两款概念车Sustaina-C和Pocket。这两款车身材料均采用了由三菱化学与本田汽车共同开发用于车门、前挡泥板等车身零部件的丙烯酸化合物PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)。