基于MATLAB/SIMULINK的车轮外倾角对车辆高速转向稳定性的影响研究

基于Matlab/Simulink建立了考虑汽车车身侧倾转向的3自由度仿真模型,研究了车轮外倾角对汽车高速转向稳定性的影响。结果表明前轮正外倾角、后轮负外倾角有利于提高转向稳定性,特别是在大转角的危险工况可以避免发生侧滑和侧翻。

车轮外倾角在车辆生产中的监控与优化

提出了一种针对桥装配四轮定位模拟设备的校准方法,该方法充分考虑了车辆外倾角的实际状况,通过实际验证,该方法可有效提高外倾角预估数据的准确性。此后,针对无外倾角调整机构的多连杆悬架,提出了一种通过副车架上控制臂安装孔的位置调整实现后轮外倾角的优化,该方法可有效降低对悬架部件的尺寸精度要求,降低质量风险。

基于3DCS的车轮外倾角超差问题分析及改进

车轮外倾角作为整车性能重要参数之一，直接影响车轮的偏磨程度和车辆行驶性能，而装配尺寸偏差控制则是车轮外倾角制造质量控制的关键。3DCS是一种以蒙特卡罗计算方法为核心的三维尺寸偏差仿真分析软件，广泛应用于汽车制造等领域，可以虚拟实现生产线体的装配过程，从而对装配偏差进行精准分析。

基于双横臂独立悬架操纵稳定性的车轮外倾角优化

车轮外倾角直接影响汽车的操纵稳定性,而操纵稳定性影响汽车行驶时的安全性能。利用多体动力学仿真软件,研究了双横臂独立悬架上下横臂对车轮外倾角的影响,并通过优化横臂长度以减小外倾角的变化范围,从而改善汽车的操纵稳定性,提高汽车在行驶过程中的安全性能。

车轮外倾角与前束值的设计匹配

车轮外倾角与车轮前束值是车轮定位中的两个重要参数,车轮前束是为了抵消车轮外倾产生的侧滑不利影响,因此前束值要与车轮的外倾角有合理的匹配。综合考虑车辆的结构参数和轮胎特性,基于车轮的侧滑机理,推导出车轮外倾角与前束值的合理匹配关系模型,用试验结果验证了模型的正确性,为在车辆的设计开发过程中,合理的确定车轮的外倾角与前束值提供理论参考。

双横臂悬架导向机构杆长配置对车轮外倾角的影响

基于双横臂悬架结构及运动学分析,推导出机构几何参数与车轮外倾角的数学表达式。利用MATLAB软件进行仿真计算,获得了车轮外倾角变化曲线形态与杆长配置的相互关系和规律,得到较为理想的双横臂悬架布置方案。从而为设计具有合理外倾角变化的双横臂悬架导向机构提供借鉴。

车轮外倾角精度提升方案分析与应用

本文分析麦弗逊式悬架前轮外倾角主要影响因素(前滑柱与前制动器安装面夹角)以及影响这种因素的尺寸公差链,结合相应的工装设计,实现提升产品精度和车轮外倾角的一致性。

用GCD-I型光束水准车轮定位仪测量车轮前束和车轮外倾角时减少误差的一种方法

本文介绍了运用GCD -I型光束水准车轮定位仪测量车轮前束和车轮外倾角的原理 ,并提出了一种减少其测量误差的方法。

车轮前束角调节对外倾角的影响

车轮前束角、车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角等四轮定位参数对于汽车性能有着显著影响。其精度需要在制造的过程中加以严格控制。在分析之前,首先对各项四轮定位参数的调整方式做了简要介绍,在此基础上,考虑到在整车制造完成之后,通常只有前束角可进行比较方便的调节,对前束调节过程中前束角与外倾角变化量的比值进行了定量分析。最后,通过参数调整的方式,分析了主销倾角存在偏差,以及汽车转向时车轮前束角与外倾角变化量的比值关系。

基于分叉理论的前轮外倾角对极限工况下车辆转向行驶稳定性影响研究

为了探索车轮外倾角对车辆极限行驶工况下转向失稳影响的规律,开展了影响汽车行驶稳定性方面的研究。建立了含有外倾角的横向横摆二自由度车辆模型,以魔术公式表达轮胎侧向力,用非线性数值方法得到了车辆β～ω相图以及鞍结点的位置,分析了车轮外倾角对于吸引子跃迁行为的影响。结果表明,在极限工况下,4°的外倾角会使稳定转角范围减少约50%,丰富了车辆极限工况下的失稳机理,为车轮外倾角的主动控制提供了理论依据。

基于RBF神经网络的车轮定位参数识别

结合在侧滑试验台上做试验确定的车辆侧滑量与车轮外倾角及前束值间的映射关系 ,提出利用RBF神经网络对车轮定位参数优化识别的方法 ,并编制相应的程序。试验结果表明该方法能快速识别出车轮定位参数 。

农用汽车车轮侧滑量分析

农用运输车在我国已经成为农业机械化不可缺少的交通工具。本文对车轮产生侧滑量的原因进行分析。这对用户正确使用与维护,减少轮胎非正常磨损,保证车辆行驶的稳定性和安全性,延长使用寿命,提高经济效益和社会效益均有好处。并有利于生产厂家控制产品质量。

车轮定位的调整方法

前轮定位和后轮定位统称为车轮定位。前轮定位指的是汽车的前轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装也叫做转向轮定位。前轮定1立包括主销后倾角、车轮外倾角、主销内倾角和前轮前束四个内容。后轮定位指的是对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，后轮定位包括车轮外倾角和车轮前束。车轮定位不准会产生许多问题，如表1所示。

车轮定位参数对汽车行驶性能的影响

车轮主要定位参数及作用车轮定位要素主要包括车轮外倾角，主销后倾角．转向轴线内倾角（转向主销内倾角），车轮摆动角（前束）等。

叉车轮胎的异常磨损及预防措施

1.异常磨损的特征与原因 前轮毂轴承紧度不够，甚至松旷，使车轮外倾角减小或无外倾、乃至内倾；主销与转向节连接处的衬套磨损松旷，或主销磨损松旷，导致车轮外倾角变小或出现内倾：主销与前轴固定用楔形螺栓松脱，使主销在孔内转动磨损出现间隙，也将使前轮外倾角减小或无外倾：转向横拉杆球头销与球碗配合松旷，其原因可能是楔形限位销折断或丢失，或球碗弹簧折断等，均将造成前束值改变。

巴哈赛车后悬架的仿真优化

本项目组主要研究巴哈赛车后悬架的车轮外倾角优化,利用了 ADAMS/CAR 对后悬架进行运动学仿真,在 Insight模块中对后轮外倾角以及后悬架硬点进行优化,得出前后两次优化曲线,通过对比曲线看出车轮外倾角的合适的变化范围,为实际制造赛车悬架提供理论支持。

汽车前轮定位故障诊断技术分析

随着科学技术的不断进步和发展,对汽车前轮定位系统故障诊断能力的加强和快速准确率显得尤为重要。诊断技术与相应的检测仪器设备的配套是提高诊断能力和诊断效率的重要保证。 国外工业发达国家轿车普及较早,50年代就开始了这方面的诊断技术研究工作,研制出了相应的诊断检测设备。诊断前轮定位故障有静态检验法和动态检验法两种。静态检验是在汽车停止的情况下,使用测量仪器对车轮定位角进行几何角度的测量;动态检验是汽车以一定车速行驶,或车轮以一定转速转动时,用仪器设备测量其车轮定位角或各种定位角产生和力和位移量;测量车轮不平衡量;以及按一定规律对行驶系施加力,来检验悬架系统间隙和减振器性能。

一种新型四轮定位检测仪校准装置的研究

本文简单分析了我国四轮定位仪校准现状。并大胆提出了一种新型的全自动四轮定位仪校准装置的原理和结构。

主动变结构悬架研究现状综述

悬架系统的各项性能要求互相影响和冲突。被动悬架在设计时会平衡各向性能指标,设计完成后难以依据行驶工况实时调节;可控悬架能依据工况动态调整悬架系统性能,给出了改善悬架性能的方法。可控悬架按其工作原理可分为全主动悬架、半主动悬架和主动变结构悬架。其中,主动变结构悬架是通过动态控制悬架几何结构来动态调节悬架性能,相比常见全/半主动悬架,能有效兼顾性能、效率和能耗;相比传统被动悬架,可以动态调整悬架系统性能,释放悬架潜能。本文按照执行方式将主动变结构悬架分为主动车轮外倾角、主动车轮前束角和主动弹簧减振器组位置三类,分别分析各自特点及发展现状,并从构型设计、控制系统及其智能网联化下的机遇与挑战三方面剖析了主动变结构悬架的发展趋势。