车轮抱死时鼓式制动器强度的数值分析

以有限单元法为基础,利用ANSYS软件得到了车轮抱死时鼓式制动器的强度分布。所建立的模型利用接触考虑了制动鼓和摩擦衬片间的相对滑动趋势,较真实的模拟了制动器的工作过程;得到了摩擦衬片、制动蹄和制动鼓上的应力大小和接触面上应力的分布特性。从而为摩擦衬片厚度的设计和鼓式制动器结构的改进提供了理论依据。

凌志LS400汽车制动时车轮抱死故障的检修

介绍了凌志LS 4 0 0汽车防抱死制动系统 (ABS)的结构 ,根据该车制动时出现的抱死现象 ,分析了制动抱死故障的检修过程。

汽车单轴车轮抱死时的制动性能分析

对于按照等比例分配前后车轮制动力的汽车,只有当利用附着系数为同步附着系数时,汽车的制动强度最大,但是在实际制动过程中却很容易发生某一车轮先抱死的情况。通过分析制动过程中汽车的受力和制动力分配关系,以道路同步附着系数和汽车结构为参数,表达当前轮或后轮抱死时的汽车制动性能,辅以制动性能曲线图来加以说明,汽车单轴车轮抱死时的制动性能分析对汽车制动系统设计、ABS和TCS控制等具有指导作用。

汽车行驶过程中轮毂发热、车轮抱死的检修

汽车在行驶过程中出现轮毂发热甚至车轮抱死现象，是一个常见故障，特别是行驶过程中轮毂发热，更是一个令驾驶员易忽视的问题，特别是新手。

捷达轿车车轮抱死故障排除一例

故障现象：一辆装用自动挡变速器的捷达轿车，无论在前进挡还是倒挡都无法起步．挂N挡推行，车辆也无法移动。故障检查：为了使车辆移动．松开制动主缸出油口接头．放出制动液。此时，制动踏板可以踩下，车辆也可以推动。把车用举升机举起，转动车轮检查．发现4个车轮的转动阻力都比较大．都有制动拖滞现象。将真空助力器上固定制动主缸的螺母松开．使制动主缸与真空助力器分离，检查4个车轮的拖滞情况，发现4个车轮均转动自如。踩制动踏板，

车轮制动抱死状态下轮胎自激型摆振的分析与实验

分析了在发生制动车轮抱死现象时,轮胎/车辆的参数对轮胎自激型摆振稳定性的影响,重点分析的是轮胎/悬架扭转刚度的影响。分别应用轮胎-车轮的扭转柔性模型,轮胎-地面的摩擦模型,以及两个研究轮胎振动的系统模型：其中一个模型包括悬架转动耦合,另外一个模型则不包括悬架转动耦合。

捷达车车轮抱死

故障现象 一辆2003年自动挡捷达车。无论在前进挡还是倒挡都无法起步。挂N挡，推行车辆也无法移动。驾驶人反映车辆最近冷却液温度高，起步和加速困难，制动踏板越来越硬，轮胎发热。

帕萨特B5车轮抱死

一辆2002年产帕萨特B5乘用车，累计行程9．7万km，在正常行驶踩制动踏板时，四个车轮全部抱死，用户打来电话求救。

一辆豪沃汽车左后轮抱死故障的排除

故障现象：一辆豪沃汽车，在行驶里程达125670千米后．出现左后轮经常抱死现象。故障检查：检查制动间隙，各轮制动间隙均正常。试着更换该轮ABS电磁阀．试车．发现该车轮抱死现象稍微减弱．车轮温度比之前稍低。

谈ABS防抱死制动系统

ABS装置是以提高汽车行驶性能为目的而开发的。现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统,主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成。其原理是根据车轮传感器提供的角减速度,由电子控制单元计算出的参数,再通过液压控制单元调节制动过程的制动压力,达到防止车轮抱死的目的。ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统,在使用装有ABS的汽车时,不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力,不可随意增大轮胎的直径,维修时一定要参考原车的维修手册并使用原厂规定的制动液。

汽车防抱死制动系统(ABS)知识

一、ABS概述在汽车制动时,如果车轮抱死滑移,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移。

捷达轿车后轮抱死故障排除一例

故障现象：一辆捷达轿车，行驶不到1万公里，就出现了车轮抱死、行车困难故障。 故障检查：检查制动踏板，位置稍偏高；检查驻车制动，操纵手柄上、下位置正常；试车向后倒车加油时，车头上扬，不能后退；将后桥支起，转不动后轮；从后轮制动分泵中放出少量制动液，制动仍不能解除。至此，排除了制动分泵不回油的疑点。拆检制动鼓，发现后轮制动鼓与制动蹄片锈蚀在一起。

公交车制动防抱死系统(ABS)的故障及检查

防止公交车辆车轮抱死打滑,ABS起到了至关重要的作用。ABS是制动防抱死系统,作用是在车辆制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死打滑。如果车轮抱死打滑,驾驶员将无法掌控,会出现车辆侧滑、跑偏等现象而导致事故发生。ABS若有故障,会影响防抱死功能,因此要注意对ABS的保养检查。

汽车制动防抱系统(二)

从这3段变化情况可以看出,随着制动强度的增加,车轮滚动成分越来越少,而滑动成分越来越多。一般用滑动率S,来说明这个过程中滑动成分的多少。滑动率是按下式来计算的。在纯滚动时,滑动率S=0;车轮抱死,胎面在地面上纯滑动时,滑动率S=100%;边滚边滑时,0【S【100%。滑动率说明了车轮运动中滑动成分所占的比例:滑动率越大,滑动成分越多。

商用车防抱制动系统(ABS)

防抱制动系统（ABS）的任务是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光滑的路面上）．确保车辆在全制动时也能维持横向牵引力．保证了驾驶的稳症性和车辆的转向控制性以及主，挂车制动结合的最佳效果。同时保证了可利用的轮胎和路面之问的制动摩擦力以及车辆减速和停车距离的最优化。