按运用优化市郊铁路的轮轨系统

为斯图加特有轨运输股份公司开发了一种按S49平底钢轨优化的车轮断面。车轮从现有断面改为这种优化断面需经几个阶段。考虑到这个过渡时间很长,所以起初只是稍许修改车轮断面。该断面的特点是,轮缘与踏面转角凹槽半径稍大些和车轮踏面锥度为1∶40。在选定的车辆上对该断面的车轮做了1年的线路运行试验。

轮对参数的无接触检测

机车车辆在运行过程中,车轮踏面磨耗和损伤、特别是擦伤,都会使车轮断面的几何参数发生变化。随着磨耗的加剧,不仅造成机车车辆横向动力运营指标的恶化,而且对行车安全会产生重要影响,更严重可能导致脱轨事故发生。近年来。

走行公里数高的Re460型机车

目前瑞士联邦铁路(SBB)已有119台Re460型交流器机车在运营。这种以“Lok2000”命名的机车在瑞士多曲线的铁路网上每年平均走行23.2万km。磨损测量表明,机车走行公里达25万km而无需整修车轮断面。与老式机车相比,这意味着走行公里数提高3倍。能达到这一点的主要原因是,在铁路弯道上轮对可径向调节。目前在混杂运营(一般线路和山区线路)中机车运行30万km～35万km后车轮才要求再修整。因此与老系列机车相比,维修期限延长一倍,还可望继续延长。该机车的机械部分由瑞士温特图尔的瑞士机车机器厂(SLM)