高强度车轮用钢B500CL的开发

八钢公司通过分析开发高强度车轮用钢B500CL的设计、制造和质量控制情况。利用低碳低锰添加Ti、Nb微合金元素成分设计,再运用控轧控冷技术,成功研发出高强度车轮用钢B500CL,该产品具有较高的性能,质量稳定,可满足用户需求。

夹杂物尺寸对汽车车轮用钢疲劳寿命的影响

采用MTS858电液伺服疲劳实验机研究了高强度车轮用钢的疲劳寿命,并用Quanta 600环境扫描电子显微镜对疲劳断口形貌进行了观察。通过对实验数据分析,计算得出了夹杂物的临界尺寸,并根据正态分布理论对车轮钢的疲劳寿命进行了预测。研究结果表明,疲劳裂纹均是从内部或者亚表面的夹杂物处萌生;能谱分析表明:夹杂物的成分主要是钙铝的氧化物,测量所得裂纹源处夹杂物尺寸大部分超过了临界尺寸。

600MPa级汽车车轮用钢的工业试制

针对高强度车轮钢高成形性和高疲劳寿命的要求,在C、Mn成分基础上采用Cr等合金化的成分设计,采取分段冷却和中温卷取工艺,济钢开发出高延伸凸缘性能的汽车车轮用钢,其微观组织为铁素体、贝氏体及少量马氏体,抗拉强度在600 MPa以上,延伸率≥24%,扩孔率≥70%,制成的车轮较原普通低合金高强度车轮减重10%以上,车轮弯曲疲劳寿命达到60万次以上。

首钢京唐公司车轮用钢开裂原因分析

针对首钢京唐公司车轮用钢在成形和使用过程中出现开裂的问题，进行了金相组织观察、电子探针元素偏析能谱分析和显微硬度试验。结果表明，焊接工艺不合理、使用环境中应力腐蚀和材料心部磷偏析等因素导致了车轮用钢开裂。

轿车车轮用钢的研制

本文介绍了宝钢研制成功的轿车滚形车轮用钢的技术条件、钢的化学成份、生产工艺和钢板的性能。宝钢的车轮钢尺寸精度高,成形性能好,机械性能稳定。用细化晶粒的方法有效地提高了钢板的疲劳性能,使车轮实体的疲劳寿命达到了装车要求。

C490CL高强车轮用钢的开发与生产实践

在C380CL车轮用钢化学成分的基础上,添加铌、钛微合金元素,针对其化学成分制定控轧控冷生产工艺,开发了高强度汽车车轮用C490CL钢。经检验C490CL热轧卷板的力学性能、冷弯性能完全满足相关标准要求;显微组织为P+F、P约占10%,晶粒度、带状组织、夹杂物控制良好,已交付车轮生产厂家使用,用户反馈产品的各项性能良好。

柳钢汽车车轮用钢380CL的开发

介绍了柳钢研制开发380CL汽车车轮用钢的成分设计和生产工艺。

宝钢研制成功汽车车轮用钢

宝钢研制成功的汽车车轮用钢，目前已通过专家鉴定，并转产。

我国研制出时速300km以上高铁车轮用钢

“全世界在高铁车轮用钢上目前还停留在以牺牲车轮的强度来提高韧性的阶段，韧性的指标主要是冲击功，世界标准的冲击功达到30J，而HS7钢的寿命比它们要翻一番。”近日，由山东省淄博市政府与中国钢研科技集团有限公司联合召开的时速300km以上高铁车轮用钢（HS7）专家评审会在山东济南举行，高铁车轮用钢（HS7）专家评审会组长、北京科技大学冶金与生态学院教授郭汉杰在会上表示。

2014年汽车车轮用钢技术研讨会召开

为了进一步深入地探讨车轮专用钢与车轮制造工艺及产品，性能技术进步问题，由中汽协车轮委员会和中信金属微合金技术中心联合组织召开的“汽车车轮用钢技术研讨会”于11月6日和7日在重庆召开。

汽车用高强车轮钢LQ590热轧钢板的研制开发

在实验室条件下采用金相组织观察、力学性能测试等手段分析了试验钢的性能和组织。通过对普碳钢进行成分微调、控轧控冷工艺以及利用时效处理在鞍钢热连轧生产线上开发研制了抗拉强度达590 MPa的高强度车轮用钢,并进行了带合同工业试制,实现年生产量4万余t。

高强度车轮钢电阻对焊失效分析

近些年来随着汽车行业的发展,汽车客户对车轮用钢的焊接性能和加工性能提出了更高的要求,为了满足客户对汽车车轮用钢的要求,梅钢逐步开发出了B500CL、B530CL、B630CL、SPFH590等一系列低合金车轮用钢和580DP、650DP等双相车轮用钢。钢制汽车车轮的结构一般由轮辋和轮辐组成,轮辐一般采用旋压和冲压技术成形,轮辋生产包括下料、闪光焊接、刨渣、切边、压边、扩口、滚压、扩张、气密性测试、打孔等工序。

太钢不锈为“复兴号”提供车轴和车轮用钢

太钢不锈近日在互动平台上表示，公司为“复兴号”标准动车组提供了车轴和车轮用钢；同时，公司参与的自主化时速350km动车组轮轴技术攻关课题通过中国铁路总公司组织的技术评审。此外，公司近年来也持续加码海外市场，2016年海外市场的占比达到16％。海外高端产品市场的逐步打开有望提升公司毛利率水平。

唐钢开发中厚板材车轮出用钢380CL

近日，河北钢铁集团唐钢中厚板公司成功开发中厚板材汽车车轮用钢380CL，完全满足用户要求，性能稳定。 目前国内广泛使用330CL、380CL两个级别车轮钢，而使用380CL较高强度级别的钢材可降低生产成本、减轻车体自重、降低能耗，需求量逐年提高，产品附加值高，拥有广阔的市场前景。380CL的试制开发难度较大，车轮旋压、正反向延伸等复杂的加工过程要求板材性能波动性要小，塑性良好，且材质洁净度要高。

厚规格结构钢冷却工艺与机械性能相关性研究

热轧机组厚规格的Q345系列钢种和BG420CL车轮用钢的机械性能出现波动,检验合格率偏低,造成多个批次的降级和改判品产生。经多次研究和确认,从冷却系统改造后冷却水流量发生变化的角度入手,通过调整冷却模式、冷却速率,并进行了多次验证,针对性地优化了厚规格的Q345系列钢种和BG420CL车轮用钢的生产工艺,从而使其获得稳定的机械性能,减少并消除了由于性能问题的造成的降级和改判品的产生,使钢种降成本工作得到的有效落实,降低了经济损失。

夹杂物形貌对卡车车轮疲劳性能的影响

采用三种不同炼钢工艺,得到了卡车车轮用钢中夹杂物的不同的形貌特征。通过卡车车轮的弯曲、径向疲劳试验,验证了不同夹杂物形貌对卡车车轮疲劳性能的影响。研究表明采用KR脱S＋转炉脱氧及渣系优化＋LF精炼工艺优化＋Ar气保护浇铸工艺可以得到理想的夹杂物形貌特征,并提出了卡车车轮钢夹杂物控制的要求。