有限元分析与疲劳评价在钢制车轮轮毂开发中的应用

应用eta/DYNAFORM成形分析,ANSYS结构分析和FE-SAFE疲劳分析软件,对某型轿车钢制车轮轮毂结构进行了三维有限元计算,求得车轮轮毂综合应力场。分析结果经疲劳分析软件处理,以云图方式显示出车轮轮毂的疲劳循环次数和安全系数。

铝合金车轮轮毂旋压成形实验研究

因对汽车轻量化要求的提升,铝合金车轮轮毂得到越来越多的重视。而采用旋压成形技术进行加工,将极大促进汽车行业的发展。但是对于这方面的研究更多的只是停留在理论与模拟上,缺少实际加工经验。通过对铝合金车轮轮毂旋压的工艺方案分析,并采用长春设备工艺研究所独立设计的旋压机进行铝合金车轮轮毂旋压的实际加工研究,收集到了大量宝贵数据。这有助于丰富相关的加工经验,填补实际加工方面的不足,为今后工艺的推广应用提供参考与借鉴。

Q-52-51型摩托车车轮轮毂开裂原因分析

检测和分析了Q 5 2 5 1型摩托车车轮轮毂从材料成分、力学性能和金相组织。结果表明 ,轮毂在径向冲击检测时开裂的主要原因是镁含量偏高 ,以及热处理加热温度高造成组织过热所致。

移动式机车车轮轮毂拆卸装置的设计和分析

针对目前机车行业状况,研究团队经过多次探讨、研究和实践,设计了一种移动式机车车轮轮毂拆卸装置。该装置由加压站、液压千斤顶、拉板、拉杆、导轨、辅助移动式小车、伺服电机等零部件组成,比以往的机车车轮轮毂拆卸装置更加实用。仿真结果表明,该装置进一步提高了工作过程的稳定性,节省了工人的工作时间,减轻了工人的工作压力,节约了经济成本,极大地提高了安全保障。

未来的浪潮——WaveCrest公司将车轮轮毂电机技术带进汽车工业

Richard Schaum对把新技术带给原厂配套件制造商（OEM）这一业务非常熟悉，这位37岁的业界内行刚从戴姆勒-克莱斯勒公司执行副总裁位置上退下，并参与过产品开发和产品质量管理。他在该公司参加了所有3个克莱斯勒ESX mildhybrid概念车的开发以及新近取消的道奇Durango混合功力车的开发。所以，诸如WaveCrest这样的公司能够高薪吸引Schaum签约也就不足为奇了。

地铁列车车轮轮毂铣削加工方法

基于地铁列车轮对生产制造及地铁列车轮对维修的实际应用经验,介绍了轮对拆卸过程中,为使车轴轮座表面不受较大拉伤,选用车轮轮毂切削加工方法及相应辅助工装,确保轮对拆卸过程最大限度的减轻车轴轮座表面受损。

车轮轮毂孔加工质量的改进

针对铁路车辆轮对车轮轮毂孔加工质量对轮对压装质量的影响,从机床状态、加工刀具和加工程序等方面进行了分析,研究出了机床调整、刀具选型、机加工参数优化控制等方法,提高了车轮轮毂孔的加工质量,最终保证了轮对压装质量。

机电一体化车轮轮毂有限元优化设计

机电一体化车轮将永磁同步轮毂电机、减速装置、制动装置以及润滑冷却系统、车辆悬挂、转向接口等零部件直接与车轮集合成为一体,是体现电动和混合动力车辆性能和运用优势的关键和必要技术之一。本文针对适用于轮式特种车辆的机电一体化车轮轮毂结构复杂、系统集成度高的特点,采用有限元工程分析方法,进行机电一体化车轮轮毂总体结构的优化设计,解决了各分系统壳体结构以及支撑连接零部件存在的强度问题,然后采用多目标系统综合评价方法进行优化结果的综合评价,提高了机电一体化车轮轮毂的一体化设计水平。

轮毂车轮高强度螺栓选材

轮毂车轮螺栓在服役过程中要求具有载荷承受较大,尺寸精度较高,外观质量较好等特点。轮毂车轮螺栓用钢必须有足够高的抗拉强度以及较高的疲劳抗力和冲击韧度,足够的塑性、韧性。介绍常用的ML15MnVB、ML20MnTiB,10B28钢的化学成分和轮毂车轮螺栓生产工艺。10B28钢热轧态组织为铁素体+珠光体,表面硬度为78～95 HRB,塑性较好,经740～760℃球化退火后,塑性进一步提高,变形率达80%～85%。ML15MnVB,ML20MnTiB,10B28钢冶炼过程中增加了铁水预处理,控制S,P质量分数小于0.020%,降低夹杂物含量;连铸时采用全程保护浇注、电磁搅拌;安装在线红外线动态外径检测仪和电磁涡流测量装置,有效保证冷镦钢的质量。对轮毂车轮螺栓用钢热处理工艺进行了优化。

一种车辆车轮保护罩

汽车作为载运人员和货物的重要交通、运输装置。汽车配件为汽车的正常运行提供了有效支持,其中汽车车轮轮毂罩就是汽车配件中的一个分类,用于复杂行驶环境时,阻挡污水污渍进入车轮毂孔处,否则轮毂处混合物堆积,导致腐蚀老化情况,降低了轮毂的结构稳定性及寿命。本设计可有效阻挡污水、污渍及宠物狗、猫的粪便、尿液的污染腐蚀。

对射型速度传感器校准方法

对射型速度传感器的准确度对汽车车轮轮毂试验结果的结论判定影响重大,经过长期的实践摸索,通过对恒定转速条件下角速度不变原理的阐述,设计并制作了n°圆心角扇形面标准时间发生装置,从而实现了把直线速度测量转化为转轴速度测量,以此复现标准时间信号实现对射型速度传感器的时间校准,消除了只单纯校准石英晶体的局限性,解决了对射型速度传感器终端(光束缝宽)无法直接读取标准时间的技术瓶颈,实现了对射型速度传感器整机系统校准。