复杂电磁环境下车载事故紧急呼叫系统认证测试方法研究

目前,车载事故紧急呼叫系统(eCall),在车辆上的应用越来越广泛,尤其是面向海外出口的车型上通常有eCall认证测试要求。本文针对eCall在特殊试验场地所形成的复杂电磁环境下开展认证测试进行了方法研究,通过对测试设备更换、测试系统选型和测试场地布置等进行了优化。实验结果表明,优化后的试验方法大大提升了蜂窝信号质量和稳定性,缩短了试验前的整车调试时间,提高了整体试验效率。

车载事故紧急呼叫系统的应用及关键技术分析

为研究车载事故紧急呼叫系统(AECS)国际标准法规的主要内容及应用情况,介绍了AECS的功能和主要角色方,阐述了AECS在欧盟、俄罗斯和日本的应用现状和实际救援效果。通过对联合国欧洲经济委员会汽车法规UN-R144主要框架和评价内容的解读,分析了车载系统、移动网络和公共安全应答点等技术点的主要构成、技术内容和我国相关产业现状。结合我国的实际国情,提出了我国对于车辆强制安装AECS的迫切需求。

事故紧急呼叫系统的电磁辐射抗扰度测试研究

在现有实验室设备资源的基础上,对事故紧急呼叫系统(Accident Emergency Call Systems,AECS)的整车电磁抗扰度测试方法进行了深入研究,旨在确保系统在电磁干扰中的稳定性与可靠性。根据AECS的组成和工作原理,详尽地阐述了测试流程的每个环节,包括测试平台的搭建、参数的精确配置、测试工况的详细设定以及失效判定的标准,并通过样车测试来验证这些方法的有效性。

针对俄罗斯市场的车载紧急呼叫系统电声性能测试技术研究

从车载紧急呼叫系统的发展历史以及未来的发展方向出发,通过分析车载紧急呼叫系统的结构、工作程序和关键技术,对应的阐述了车载紧急呼叫系统各个部分的电声性能测试方法,并针对俄罗斯市场对车载紧急呼叫系统的特殊法规要求,提出了车载紧急呼叫系统电声性能的关键测试技术。国产车企为适应俄罗斯汽车市场而需要对车载紧急呼叫系统测试时,该方法可提供一些技术参考。

车载紧急救援呼叫系统

车载紧急救援呼叫系统在车辆遇到碰撞事故、严重故障时可以自动或手动通过蜂窝网络建立与接警指挥中心的话音连接并传送车辆位置信息。这一系统的推行将有利于节省救援时间,保障公民安全。本文介绍了一种通过带内调制的方式在语音业务信道传输位置信息的车载紧急救援呼叫系统结构。随着Vo LTE技术的发展,车载紧急救援呼叫系统未来也将拥有更好的性能。

GOST R 55532-2013《车载紧急呼叫系统被动安全试验方法》解析

车载紧急呼叫系统作为安全保障辅助设备,正受到许多国家的高度关注。本文对GOST R 55532-2013《车载紧急呼叫系统被动安全试验方法》标准的主要内容进行了解析,包括软硬件配套性检查、台车试验、模拟试验和实车试验。

车载紧急呼叫系统整车触发特性关键测试技术和方法研究

从车载紧急呼叫系统整车触发特性的关键测试技术出发,分析了车载紧急呼叫系统整车触发特性关键的测试方法。针对车载紧急呼叫系统最为关键的整车触发特性测试复杂的测试环境,提出了一套完整的测试技术和测试方法,提高了测试系统的可靠性,大大降低了由于信号不稳定导致的试验失败的风险。最后通过试验对测试方法进行了论证,验证了测试方法的有效性。由于国内车载紧急呼叫技术还处于起步阶段,因此本文研究的车载紧急呼叫系统整车触发特性的测试技术和方法,可以为国内企业在研发过程中提供试验验证和指导,可以为国内企业进军欧盟市场和海关联盟等国外市场提供本地化的认证和测试,同时可为中国的强制性标准提供有力的数据和技术支撑。

美国911紧急呼叫系统的经验

美国的911紧急呼叫系统是其应急和备灾系统的重要组成部分。911服务的目的是成为一种容易记忆、不用投入硬币也可能拨打的、方便公民进行消防、医疗事故、紧急求救的方式。

罗德与施瓦茨针对车载紧急呼叫提供可靠的测试方案

为了在汽车事故中尽量减少急救响应时间，挽救更多生命，欧盟从2015年开始销售的新车必须支持自动化紧急呼叫系统。罗德与施瓦茨公司为这些包括无线通信及卫星定位系统的紧急呼叫系统提供符合标准的测试方案。

车载紧急呼叫测试方案

该测试方案包括R＆S CMW500宽带无线通信测试仪和R＆S SMBV100A矢量信号源,该信号源可以模拟全球导航卫星系统（GNSS）。使用该方案,自动化车载系统生成厂家可以对他们的紧急呼叫模块进行可靠的、可重复的端到端的一致性测试。当事故发生时,车载系统将通过无线通信网络与一个公共安全应答服务点连接,并发生最少量数据,这其中包含汽车所处的位置信息。

罗德与施瓦茨：针对车载紧急呼叫提供可靠的测试方案

在2014年的移动世界通信展上，罗德与施瓦茨R＆S展出了史上首个车载紧急呼叫的紧凑测试方案。该测试方案包括R＆S^RCMW500宽带无线通信测试仪和R＆S^RSMBV100A矢量信号源，该信号源可以模拟全球导航卫星系统（GNSS）。使用该方案，自动化车载系统生产厂家可以对他们的紧急呼叫模块进行可靠的、可重复的端到端的一致性测试。

罗德与施瓦茨针对车载紧急呼叫提供可靠的测试方案

在今年的移动世界通信展上，罗德与施瓦茨公司展出了史上首个车载紧急呼叫的紧凑测试方案。该测试方案包括R＆S CMW500宽带无线通信测试仪和R＆S SMBV100A矢量信号源，该信号源可以模拟全球导航卫星系统（GNSS）。使用该方案，自动化车载系统生成厂家可以对他们的紧急呼叫模块进行可靠的、可重复的端到端的一致性测试。

eCall车载系统整车级测试方法研究

紧急呼叫系统对于交通事故的救援具有重要意义。本文对其车载系统的整车级测试方法进行研究,并通过实车验证。

“行动者”机动车载式应急辐射监测系统

欧洲堪培拉公司新近研制了一种用于反恐和核事故救援的应急辐射监测系统，这是一种既可固定又可机动的应急响应装备，可在紧急事件发生时对大气中可能存在的放射性剂量进行实时野外测量。

意法半导体(ST)推出车载信息服务专用处理器,实现更安全、更环保且随时联网的汽车驾驶体验

意法半导体（STMicroelectronics，简称ST）为车栽信息服务及联网应用推出新系列专用处理器：Telemaco2。专为车栽系统（in-carsystem）设计的汽车级微控制器，拥有可扩展，尺寸精巧及可支持Linux平台等特性。将大幅提升汽车的安全性、乘坐舒适性及燃油能效。基于Telemaco2的车载信息通信解决方案可用于交通事故自动紧急呼叫系统、汽车对云端（ear-to—cloud）连接、远程诊断及路网拓扑（road—topology）数据处理。

谷歌获无人机紧急呼叫系统专利

谷歌在获得快递无人机与无人机快递仓库的专利后，又于近日宣布获得了一项无人机紧急呼叫系统专利。该专利可以让人们使用便携的盒子来呼叫紧急的医药援助，并通过该盒子将数据传输到无人机仓库，使无人机自动或在操作员的操纵下飞往紧急事故发生地点。

CRES的危害因素识别方法:以EETD为例

首先厘清传统危害识别方法的局限性,运用系统理论的事故模型及过程(STAMP)的系统理论过程分析(STPA)方法,分析CRES不能使动车组(EMU)制动这一危害事件,将其安全问题看作是控制问题;然后以车载地震紧急处置装置(EETD)为例,分析其引起的不安全控制控制行为,找出产生不安全控制行为的原因,进而分析出其危害因素;最后与传统的故障树分析(FTA)方法结果对比,验证基于STAMP模型的STPA方法的有效性。结果表明:用该方法能比FTA方法识别出更多的危害因素,如设计缺陷、沟通不畅等。

UN R144与2017/79/EU比对与分析

事故紧急呼叫系统能为发生交通事故后的人员安全提供保障,目前,许多国家都将其纳入强制标准。本文对事故紧急呼叫系统的功能做了介绍,并对《关于事故紧急呼叫系统的统一规定》(UN R144)与《事故紧急呼叫系统测试标准》(2017/79/EU)这两个标准进行了比对与分析。