提高车载屏闪点测试可重现性方法研究

使用成像亮度计对防眩显示屏进行闪点测试已经成为共识,然而由于测试重现性的问题,仍然无法制定可操作性的测试规范。本文系统研究基于傅里叶变换的频域分离技术,并对相关的测试条件和设备的影响进行大量的试验对比。试验包括13种不同闪点值的防眩玻璃、2个不同ppi的显示屏,以及12种不同分辨率的相机镜头的组合,超过10000幅亮度图像。根据这些数据,对影响测试重现性的条件进行优化。依据此实验结果提出完整的闪点测试规范和条件,实现了高可重现性,可以作为汽车行业防眩车载屏闪点测试的标准规范,也可以用于其它需要闪点测试的应用。

基于DS90UB949A的车载大屏测试系统

文章首先阐述以DS90UB949A作为核心的HDMI转FPD-LinkIII视频传输原理,以及IIC远程透传功能的原理,最后详细介绍STM32F407单片机实现USB通信控制、IIC工作模式及数据配置、EDID参数设置、DS90UB949A工作模式配置和IIC透传触摸报点等功能。

基于IIC的车载多联屏通信设计方案

目前,汽车多联屏方案主机端和显示屏端的视频传输所依赖的是LVDS,控制信号和数据的传输则主要依赖于CAN或LIN通信。针对传统设计方案存在的问题,设计一种基于IIC的汽车多联屏通信设计方案。该方案利用主机端和显示屏端的视频加串和解串装置,对视频信号进行通信的同时,能够实现对基于IIC的数据和控制信号的通信,并利用加串器和解串器的硬件中断,解决IIC通讯的双向信息传递问题。在软件设计上,对基于IIC的数据信号和控制信号的传输格式进行优化,采用一定的校验算法提高数据传输的可靠性,且对于部分高速传输的数据通信增加缓冲机制,解决IIC通讯的延迟问题。此方案与传统方案相比,具有结构简单、成本低、信息传输速度快且可靠的特点。

车载仪表GUI真彩前屏系统的设计

针对乘用车驾驶室车载电子、电器和仪表设备多且安装分立、占用空间大、显示精度低及可读性差不利于驾驶员观察等问题,文章提出了一种基于Qt技术的车载多功能GUI显示前屏的集成设计方案。系统以内核为ARM920T的嵌入式处理器S3C2440A为硬件控制核心,以群创7寸TFT-LCD为触摸显示屏,在Linux2.6.34和Qt4.6开发平台上,实现了集车辆行驶信息GUI显示。实验结果表明,系统能够图形化实时显示车速和行驶里程、发动机转速、油量、水温、方向灯指示和时间日期等车辆行驶参数,该系统具有图形界面友好、反应灵敏、体积小、成本低和可扩展性强等特点。

车载中控屏信息布局对视觉搜索绩效的影响

车载中控屏是智能汽车驾驶员在行车中频繁使用的信息交互媒介,为了获取车载中控屏的最佳信息布局位置,对不同年龄组的参试者在中控屏不同信息布局位置的视觉绩效进行实验测试。通过视觉搜索的方法研究了静视野、动视野两种条件下年龄在视觉绩效上的差异,以此评价车载中控屏幕中不同信息布局位置的有效性。实验中,将模拟的车载中控屏划分为6个信息布局位置,设置横向和纵向两种中控屏摆放方式,以年龄和信息布局位置为自变量,共采集26名参试者的反应时长和眼动数据。结果表明,静视野下的平均搜索时长为1222.76 ms、动视野下的平均搜索时长为1725.80 ms,同时实验过程中老年组付出了更多的视觉注意资源。静视野测试下,老年组在信息布局右侧位置视觉绩效表现不佳;在左下侧、中下部位的视觉绩效表现良好。动视野测试下,老年组在信息布局的右侧位置将付出更多的视觉注意力;在左上侧、中间部位的视觉绩效表现良好。可见,随着年龄的增加越靠近有效视野范围的信息,视觉绩效表现更好。且横向摆放设计的中控屏幕更适合老年人群。

车载双联屏产品的EMC风险评估

为应对智能座舱产品丰富的人机界面,车载双联屏越来越成为SUV车辆的标配产品,在享受新技术带来便利的同时,如何提高车载双联屏产品的EMC性能也成为很多汽车行业内EMC工程师需要面对的新问题。本文结合车载双联屏产品的设计特点提出了一些EMC设计风险的分析方向。

一种检测车载液晶屏撞击性能的装置

车载液晶屏是用于汽车中控的重要电子组件,它的性能对汽车的安全驾驶起到了十分重要的作用,其通过紧固件与液晶屏的边缘框架进行结合,形成一个整体的部件,汽车受到撞击时,力通过紧固件传递给液晶屏的边缘框架,继而传递给液晶屏,撞击时液晶屏边缘容易碎裂或者变形。通过研究在不同速度撞击下的液晶屏的结果,返回头对液晶屏各个模块的参数进行修正,可以达到车载液晶屏的在撞击下稳定可靠工作的效果,从而保证车辆、驾驶员的安全。提出了一款能够产生正面碰撞和侧面压力测试的自动化设备,它可以用于能够依据需求,准确产生指定要求的碰撞,准确检测到各个方向的力,可以用于车载液晶屏的质量检测。

三屏互动 英卡特车载三屏互动商务电脑测评

头枕显示器市场从零到今天的火爆．只花了短短两三年时间，如今在中高级轿车市场中得到了广泛应用．但单纯的头枕显示器只能跟主机配套使用且只能被动的接受主机给它的视频型号．不能进行功能操作。另一种是主机和头枕显示器是两套独立的系统，互不传输信号．目前一些企业又提出了三屏互动理念．

一种分析窄长型车载液晶屏黑画面漏光问题的智能装备

黑画面漏光也叫L0漏光,其存在原因是当面板受外力形变时,彩膜基板、液晶层、TFT玻璃基板均发生形变。当自然光经过下偏光片的线偏振光在TFT基板、液晶层、CF基板发生双折射,从而引起L0漏光。基于现有的机器视觉、电子技术,提出了一款用于解决窄长型车载液晶屏黑画面漏光问题的智能装备,它一是能够模拟施加在液晶屏上的各种胶水力、不同位置的设备;二是能够检测出L0漏光的检测设备;三是能够对生产好的车载液晶屏模拟车载液晶屏常见的抖动,从而研究不同频率、幅度下的L0漏光改变的效果,可用于研究不同类型窄长型车载液晶屏生产和使用过程中,用胶最优用量、紧固件的最优位置。

基于汽车人机界面评测的中控触屏按键研究

目的研究汽车中控触屏按键的尺寸及驾驶员交互特性,为设计提出指南及建议。方法采用文献调研法建立汽车人机界面评测指标,基于驾驶仿真系统,通过实验收集安全性与用户体验维度的主客观数据,对不同尺寸的按键进行测试评估,探索驾驶员的交互操作特性。结果按键尺寸大小与点击按键位置、视觉主观评分、工作负荷、可用性存在相关性;按键点击位置与按键中心的距离随按键尺寸增大而增大;点击按键位置倾向于左侧;主观评分、可用性与按键尺寸在一定范围内呈正相关,工作负荷表现则相反。结论建议中控触屏按键尺寸为9~15 mm,经过公式换算可适应不同尺寸的车载屏幕。车载界面设计布局常用控件应多在左侧或扩大控件的操作热区。将汽车人机界面评测应用于车载中控触屏按键研究中可以为界面设计规范提供新的思路。

基于fsQCA方法的车载多屏信息系统交互设计

文章基于模糊集定性比较分析法,对车载多屏信息系统用户体验影响因素进行构型分析,提取影响驾驶体验的交互设计特征。通过用户测试,在驾驶情境下测试12项非驾驶相关任务,任务完成后对用户进行满意度调研及非结构性访谈,探索不同设计特征的组合对驾驶体验的影响。研究发现并实践了3条提升用户满意度的设计特征组合,结果显示车辆控制类低频需求任务效率提升能有效提升满意度,抬头显示器对提升媒体娱乐类任务的用户体验具有关键作用。