车载智能显示终端系统设计方案

介绍了一种基于CAN总线的车载智能显示终端系统的设计方案,详细分析了该系统的总体结构设计和工作原理.系统通过监听节点连接到汽车总线上,监听节点主控制器STC89C52经过CAN控制器SJA1000和收发器PCA82C250读取并解析总线上CAN报文,将得到的相关传感器信号通过串口传给ARM芯片S3C2440,并采用Windows CE系统实现车载信息的虚拟显示.

基于WinCE的车载智能显示终端CAN流接口驱动开发

针对车载智能显示终端发展现状以及应用需要,开发了一种带有多种通信接口并采用WinCE嵌入式操作系统的车载智能显示终端。围绕WinCE下外设驱动模型及驱动程序的设计,并结合铁路实际应用需要,以该显示终端的开发为实例,介绍了基于S3C2410和带SPI接口的CAN控制器MCP2510的CAN流接口驱动程序设计方法,并在实验室环境下进行了网络通信测试,验证了该驱动程序的正确性。

车载仪表仿真的形态逼真度研究

虚拟车载仪表系统是列车车载智能显示终端人机交互界面的重要组成部分.针对现有车载智能终端虚拟仪表呈现方式复杂,再现精度要求高的特点,在分析轨道车辆车载仪表显示特点的基础上,定义了仪表仿真形态逼真度的概念及内涵,建立了基于实时绘制、图像旋转的复杂元素运动算法,提出了指针表盘耦合误差修正、图像旋转失真修正两种形态逼真度误差修正方法,提高了车载仪表仿真的形态逼真度.最后以动车组DMI等车载仪表为例对算法进行了验证.仿真结果表明:通过上述方法实现的仪表效果具有很高的形态逼真度,能有效地实现我国现有车载仪表中全部的显示效果,具有很强的工程实用性和通用性.