车载气瓶拆装机械手电液控制系统

以车载气瓶拆装机械手为研究对象,分析了其运动特点,并设计一套液压控制驱动及其电器控制系统。实验结果表明该控制系统能够满足车载气瓶拆装线生产需求。

浅谈加气站车载气瓶充装安全双体系建设

安全生产风险分级管控和事故隐患排查治理双重预防体系(简称双体系)自2016年开始建设以来在化工、特种设备等行业得到了较快的应用与发展。特种设备作为对人类生命财产安全具有重大威胁的设备种类,其双体系的建立就显得尤为重要。加气站作为车载气瓶充装的经营单位,特种设备主要有LNG储罐、CNG储气瓶组和压力管道等。作为CNG和LNG的充装单位,储存有大量的CNG和LNG,并且时常进行CNG和LNG的车载气瓶充装,其危险程度不言而喻,所以建立特种设备双体系显得尤为重要。文章以车载气瓶充装为主体,对双体系的建设过程进行了介绍和分析,通过双体系的运行情况结合发现的问题进行了总结。通过双体系的建立和运行,切实减少了加气站在管理和使用过程中的安全隐患,对加气站的安全管理和安全保障具有重大意义。

车载气瓶安装监督检验的常见问题及整改措施

总结了车载气瓶安装监督检验过程中发现的常见问题,进而提出了相应的整改措施。

LNG车载气瓶车间的工艺设计与平面布局

分析了LNG车载气瓶市场前景,详细介绍了气瓶车间的生产工艺流程,对关键工艺进行了详细说明,并结合案例完成了气瓶车间的平面布局,为后续行业相关项目设计提供参考。

双层LNG车载气瓶共用低温经济调节阀的技术方案

LNG车载气瓶的低温经济调节阀对瓶体内的气体起到了经济调节的作用。其合理的安装位置对整个LNG供气系统起到了经济作用。本文提出了更经济、简单的安装结构方案。

浅谈优化车载气瓶检验站的意义

针对近年来车载气瓶爆炸事故频繁出现,造成重大人员伤亡和财产损失的实际,根据国家、内蒙古自治区有关规程、标准,结合工作经验,对优化车载气瓶站的必要性及意义作了简要分析。

车载气瓶LNG营销策略探究

简述了LNG车载气瓶在国内和国际上不同的发展状态,罗列了车载气瓶LNG在小轿车、公交车、大巴车、大货车等交通工具中的应用情况,指出了其在经济、安全、环保等方面的应用优势,对现有的推广中存在的问题和困难进行解析,在提出一些关于推广营销车载气瓶在策略上的思考的同时,立足国内市场,从实际出发表述了一些解决困难的措施。

车载气瓶安装常见问题

我国目前有越来越多的燃油车辆改装为汽池／压缩天然气两种燃料车辆，然而在改装过程中，由于某些方面的原因，在改装过程中存在很多问题，留下了隐患，在运行过程中容易发生事故。本文通过对汽车改装过程中容易出现的问题进行分析，提出防范措施，可供改装单位参考，以保证安装质量。

车载LNG气瓶烘箱CFD分析及优化

车载LNG气瓶烘箱内温度的大小和均匀性直接决定了气瓶表面温度分布,对抽真空效果影响很大,是制造优质LNG气瓶的关键。但车载LNG气瓶烘箱体积较大,内部流场实验测试难度大、成本高。为快速得到烘箱内的温度分布,采用CFD方法对烘箱内流场进行数值模拟,并进行了烘箱管道布局优化。结果显示,烘箱内末端热风流速明显大于前端,且热风穿过气瓶体时形成的旋涡阻碍了热量传递,导致烘箱内温度分布不均;烘箱内56个气瓶体和流场的温度分布规律相似,表面最高、最低温度分别为143.4℃和129.6℃;设计了3种回风管道布局,烘箱内气瓶平均温度呈现Type1> Type2> Type0,且越靠近进风管道末端气瓶温度越高。

基于升压速率的车载LNG气瓶绝热性能检测方法

针对车载LNG焊接绝热气瓶高真空多层缠绕绝热的结构特性,提出了一种可以间接对其绝热性能进行检测的方法,利用瓶内低温介质封闭升压,以压力升高的速率来评估气瓶的绝热性能。通过对气瓶封闭升压和自然汽化两种试验过程进行热力学分析,推导了升压速率与日蒸发率的相关模型。

LNG车载气瓶

介绍了LNG车载气瓶的结构及操作原理,列举了国内外主要厂家生产的LNG车载气瓶技术参数及其在轿车、公交车、重型卡车中的应用情况,指出了在经济、安全、环保、无排放加气及兼用于车辆制冷方面的优势。介绍了车载气瓶的振动试验、火烧试验、跌落试验方法。

LNG车载气瓶内胆结构强度有限元分析

LNG车载气瓶作为移动式压力容器,不仅承受内压载荷的作用,还承受移动工况下液体冲击载荷作用。以某型号LNG车载气瓶内胆为研究对象,采用有限元法,对其应力分布进行分析,结合相应标准对内胆进行强度校核,进一步研究汽车在紧急刹车和路面凹坑工况下液体冲击载荷对内胆强度的影响。结果表明:气瓶内胆满足强度要求;在紧急刹车及路面凹坑工况下,气瓶内胆最大应力出现在前封头内表面底部折弯处,且明显大于仅受液体内压引起的最大应力;与汽车经过路面凹坑工况相比,汽车紧急刹车工况更危险。因此,在实际行车过程中应尽量避免紧急刹车,经过路面凹坑时需谨慎驾驶。

超大容积车载LNG气瓶振动特性分析

随着车载LNG气瓶向大容积方向发展,振动失效逐渐成为其重要的破坏形式之一。本文以一种超标准的大容积车载LNG气瓶为研究对象,利用有限元方法对其振动特性进行研究。分析结果表明该气瓶一阶固有频率较低但共振响应很小,设计计算时可忽略该共振频率;气瓶二阶固有频率发生共振时位移响应最大,是最危险的共振频率,气瓶设计时应保证此共振点不在8～40 Hz内,避免车载时发生共振;三阶及其以上阶次共振频率较高,实际使用中较难发生类似共振现象,但相关结果能反映出气瓶结构的薄弱环节,为设计提供参考。

扁长型车载LNG气瓶设计及应力分析

为了提高汽车的空间利用率,基于异形容器设计原则,设计一种新型扁长型车载LNG气瓶,并进行受力分析。首先,利用压力容器试算法,确定LNG气瓶各关键尺寸;然后,利用非线性屈曲和应力分析,从结构稳定性和强度角度进行优化,优化后的结果显示气瓶最大应力减小了45.2%;最后,采用应力线性化对气瓶受力进行分析,发现定义6个关键路径能满足强度限制标准。

车载LNG气瓶尾端支撑结构传热比较

利用有限元模拟了500 L车载LNG气瓶尾端支撑结构在稳态导热下的温度场分布,并对十字形、圆盘形和碗形3种不同的支撑结构漏热量进行分析。通过改变3种支撑结构的支撑板尺寸,对比3种结构的传热量发现:十字形支撑和圆盘形支撑的支撑板尺寸改变会造成漏热量的显著变化,而碗形支撑的漏热量对支撑碗直径的变化较不敏感;且碗形支撑的整体漏热水平显著高于十字形支撑和圆盘形支撑。

车载LNG气瓶绝热性能定期检测方法分析

车载LNG气瓶采用真空绝热技术实现LNG的长期贮存,达到节能减排,低温绝热性能是衡量产品综合性能的重要依据之一。目前,车载LNG气瓶的低温绝热性能在出厂前已经进行了检测,国家已经建立了相关测试标准和判别标准,规定了检测方法和评价依据,但使用过程中的绝热性能定期检测一直是行业内的短板,相关标准和法规还不完善,存在使用安全隐患。通过结合车载LNG气瓶的产业现状,分析了车载LNG气瓶定期检测现状,在此基础上提出了车载LNG气瓶绝热性能定期检测的检测流程、检测方法、判别依据及验证要求等。

扁长型车载LNG气瓶振动特性分析

随着车载LNG气瓶向大容积方向发展,为了高效利用空间,开发了异形气瓶,但对于异形气瓶的抗振性能,尚缺少相关研究。以一种扁长型车载LNG气瓶为研究对象,利用有限元方法对其振动特性进行研究。分析结果表明,该气瓶发生共振时,在竖直方向上的位移响应远大于另外两个方向,其中一阶固有频率较低但共振响应很小,设计计算时可忽略该共振频率;气瓶二阶(三阶)固有频率附近发生共振时位移响应很大,是最危险的共振频率;四阶及其以上共振频率较高,共振时位移响应很小,车载时不易发生类似共振情况。

浅析LNG车载气瓶及供气系统

车载LNG燃料系统由两部分构成,即为LNG车载气瓶、供气系统,以其明显的优势性,逐渐应用于国内市场的各类车辆中。本文主要从LNG燃料系统的两个分系统展开分析,以作借鉴。

车载LNG气瓶的安全性试验探析

简介车载LNG气瓶安全性试验的目的，对安全性试验各个项目的方法进行描述。同时对目前安全性试验的存在的一些问题进行探讨。

充装量及筒体长度对车载LNG气瓶共振频率影响的数值模拟分析

以大容积车载液化天然气(LNG)气瓶为研究对象,分析不同充装量和不同筒体长度下的各阶共振频率随这两个参数变化的规律。当筒体长度不变时,随着充装量的增加,气瓶共振频率逐渐减小,按照标准最大允许充装率90%时,气瓶一阶共振频率已减小到国标允许的40 Hz以下,使用时容易引起气瓶内胆轴向窜动引发失效。当充装率90%保持不变时,随着筒体长度的增加,气瓶共振频率也呈现减小的趋势,当筒体长度为原长的0.8倍时,气瓶共振频率便低于40 Hz,而且随着长度增加将进一步降低,产生共振可能性加大,不满足国家对车载气瓶共振频率的要求。上述研究说明,评价气瓶抗振性能时应考虑内部介质充装率的影响,建议采用最大充装率为90%的气瓶作为判定该类型气瓶共振频率是否达标的条件。另一方面,当采用增加筒体长度扩大盛液容积时要注意共振频率随筒体长度降低的问题,避免结构振动破坏。