应用车载测试系统研究轻型机动车在实际道路上的排放特征

采用一套车载排放测试系统,对深圳市7辆具有代表性的轻型车辆进了实际道路排放测试。根据测试结果,分析了机动车运行工况对排放的影响,比较了基于油耗和行驶里程的排放因子,并计算了各测试车辆的平均排放因子。结果表明,深圳市轻型机动车加速和减速运行模式共占整个运行时间的66.7%和行驶里程的80.3%,对各种污染物的贡献率达74.6%-79.2%,并且加速模式下的排放水平明显高于其他运行模式；基于油耗的排放因子受车速的影响较小,可以避免因机动车运行工况不同所带来的排放差异,从宏观尺度更为合理地预测机动车污染物排放量；车辆技术水平对排放影响很大,化油器车的CO、HC和NOx排放因子分别是欧Ⅲ车的19.9-20.5、5.6-26.1和1.8-2.0倍；我国在进行轻型车排放测试时使用ECE＋EUDC工况,不能反映我国城市实际道路行驶工况下的机动车排放水平。

列车高速运行条件下应答器车载测试设备关键技术

为了对我国高速铁路广泛采用的应答器进行在线测试,采用射频、数字信号处理、频谱分析、虚拟测量仪器设计技术和方法,研究开发应答器车载测试设备的关键技术。应答器车载测试设备采用高效的功率放大电路以及低噪声系数的低噪声放大器,并对接收和发送信号的滤波器进行了优化设计,以保证进入模数转换器的模拟信号高保真和高可靠性;使用5MHz的高精度模数转换器和数字低通滤波器,消除对A1接口的干扰信号;利用高速DDR2芯片构建先入先出存储管理模块,实现对滤波后信号的缓存,并通过高速光纤和以太网将采样信号的数据发送给工控计算机;在工控计算机上利用软件开发出了虚拟示波器、虚拟频谱仪、虚拟场强仪、虚拟误码率分析仪等。该应答器车载测试设备已经在国内铁路进行了动态测试,为在线正确检测和定性、定量综合评判应答器的性能提供重要的技术支持。

天津市在用车辆排放车载测试试验研究

车载排放测试设备OBS-2200先在实验室整车转鼓试验台上与定容采样系统CVS进行对比试验,验证了其对各项排气污染物测量的有效性后,装在选出的有代表性的74辆轻型汽油车上,沿选取的天津市区典型的行驶路线,对车辆的道路排放进行实时测试。依据获取的测试数据,分析了在用车辆的排放现状与车辆状况(采用的排放控制技术、车龄和行驶里程等)之间的关系;并对天津市在用车辆的排放特征进行了分析评估。

无人机气动力地面车载测试系统

介绍了中国航天空气动力技术研究院开发的一种用于测量全尺寸无人机气动力的地面车载测试系统(GTV)。车载测试系统采用一辆中型卡车进行相关改造,将试验无人机机身安装在其顶部,通过汽车牵引能够达到40km/h的速度。一套专用的测试天平系统和数据采集系统用于记录试验中无人机产生的升力、阻力以及俯仰力矩等数据。主要介绍测试天平系统的设计,数据采集测试系统,测试方法和试验结果。多元静态原位校准加载结果表明天平测试系统输出信号线性度以及重复性较好。动态校准试验采用一副定常展弦比6的机翼进行,试验结果与已知的风洞试验数据进行了比对。车载测试系统试验结果的升力和俯仰力矩数据不同车次之间重复性较好,并且与风洞试验数据基本一致。但阻力数据的离散度要比风洞试验时大得多,并且试验结果比风洞试验时偏小一些,试验证明地面车载测试系统的阻力测量难度较大。

汽车电动脚踏板控制器车载测试台的研制

构建了一个车载测试台,该测试台在汽车行驶过程中,能对电动脚踏板控制器的15项关键参数进行实时监测,目的是对脚踏板控制器进行故障诊断。从功能、机械结构、电气、上位机软件4个方面对测试台进行了论述。实验证明:此测试台能够精确地、自动地对汽车电动脚踏板控制器进行实时测试。

电动汽车车载测试系统设计及应用

为了获得电动汽车电机驱动系统可靠性考核中需要的关键参数,本文提出了一中基于CAN总线的车载测试系统的设计,并详细介绍了系统硬件构成和软件设计,同时对CAN总线的实现和系统误差进行研究。该系统能够同步采集模拟信号和CAN总线信号。而且该系统已经安装于北京121路公交车中的纯电动大客车上,连续无故障的运行了5个月,证明该系统具有高可靠性和强抗干扰能力。

基于车载测试的CNG汽车微观排放特性研究

为了分析CNG汽车道路排放的微观特性,采用车载排放测试系统,并选取市区主要道路为试验路段进行了实车道路试验。通过试验获取典型车辆的排放数据及行驶状态,分析车辆在实际行驶中的排放特性,为预测不同交通状态下CNG汽车的排放特性和区域排放清单建立提供参考。

汽车碰撞实验车载测试系统中数据采集板的设计

押一种在自行研制的车载测试系统中使用的数据采集板,阐述了其硬件结构和软件设计。该数据采集板采用单独的MCU控制,采集电路以一片12位高速A/D芯片MAX120为核心,数据采用了循环存储的思想,数据采集实现了多通道的同步、高速,并实现了冲击条件下的大容量数据的可靠保存。实验证明了这种采集板的可靠性。

基于车载测试的机动车比功率与排放关系的研究

搭建车载排放测试试验平台,选择轻型车和中型车进行了实际道路排放测试,建立了排放数据与行驶工况数据对应的数据库。引入比功率的概念比较了机动车排放随比功率和速度的变化关系,分析了轻型车和中型车比功率的分布频率和3种污染物的排放随比功率的变化关系。结果表明,轻型车和中型车比功率集中在-3～7kW/t范围;和速度相比,机动车的排放与比功率有更强的相关性。

重型车在用符合性的车载测试方法研究

从2000年我国实施第一阶段排放标准开始,汽车的排放法规日益严格,对机动车污染的控制力度逐步加大。在用车符合性是机动车排放管理的重点内容,从第四阶段排放标准开始我国将对重型车实施在用符合性检查。但我国对重型车在用符合性的相关研究起步较晚,目前的发动机台架测试方法在操作性和有效性上都存在不足。介绍了以欧盟和美国为代表的国外重型车在用符合性车载测试方法研究、实施进展,国内已开展的一些探索研究及车载排放测试系统。

汽车碰撞实验车载测试系统中数据存储的实现

FLA SH存储器以其体积小、容量大、可随机访问等优点可以方便地应用于汽车碰撞试验中.采用FLA SH存储器作为车载测试系统数据存储介质,研究了基于FLA SH存储器的控制电路及车载式测试系统在汽车碰撞试验中的应用.论述了测试系统总体设计思想;设计了与FLA SH存储器的数据存储特点相匹配的数据双缓冲电路,以及对FLA SH存储器的数据进行写入、读出、擦除等操作的中心控制电路;并且设计了测试系统实现所有功能的软件流程.

全面展示车载测试系统平台化解决方案——NI亮相2015年汽车测试及质量监控博览会

在2015年9月15～17日举办的2015汽车测试及质量监控博览会上,美国国家仪器有限公司（National Instruments,以下简称”NI”）联合多家业内合作伙伴，集中展示了NI为汽车行业提供的灵活开放式的测试平台与多样化的解决方案。

穿戴式车载温度振动一体测试系统设计

为了简化车辆测试人员在车辆测试过程中设备安装流程,提高车辆测试效率,设计了一种可长时间工作的穿戴式车载温振一体测试系统。测试节点设备以STM32单片机为主控,采用磁吸式安装,借助于开发的多功能适配器各测试节点可进行同步设置,实现同一时间基准下工作,并以U盘的形式与上位机连接,方便测试数据读取;多功能适配器还可对各测试模块进行充电、参数设置、数据读取和收纳提高了整套设备的勤务性。通过多项实验室功能测试和实车测试表明,本装置的安装方式方便可靠大大缩短了测试装备布置时间;测试系统振动采集精度相对误差1%以内,温度采集误差±0.1℃;多设备采集同步时差在μs级别。能够对车辆的温度和振动数据进行有效采集并存储,满足车辆运行状态参数采集的需要。

基于eMMC的车载振动测试嵌入式循环存储技术

振动测试是评价装甲车辆整车性能的重要手段,典型综合工况振动测试周期长、数据量大。常规测试设备存储空间有限,直接影响测试数据完整性和测试设备长期运行可靠性。针对该问题,提出一种以内嵌式多媒体存储卡(eMMC)为存储介质的振动数据循环存储技术,结合存储芯片与FatFs(file allocation table file system)文件系统特性,将测试数据保存为具有高效有序存储与被检索功能的文件;并通过自研循环存储算法,实现对振动测试数据文件存储空间的动态管理。经稳定性测试及现场试验证明,所研究的循环存储技术写入速度可达7.52 Mb/s,可保证存储数据的完整性和测试设备长时间稳定运行。

重型车辆车载排放测试系统的集成和验证

对气体污染物测量设备和颗粒物测量装置进行集成,形成一套可以实时测量重型汽车各种污染物(HC、CO、NOx和PM)排放浓度和计算瞬时排放质量的综合性车载排放测试系统(IPEMS)。实车排放测试和实验室对比试验结果表明,建成的系统具有良好的测量重复性;各种污染物的IPEMS测量结果与实验室CVS系统测量结果之间的相关性强,满足准确测量和评估重型汽车实际道路条件下排放的技术要求。

车载热管理技术测试系统研制

根据典型热管理系统的车载测试需求进行了传感器选型,选用CompactRIO测试系统作为传感器信号采集平台,设计了Mylab上位机程序框架,在Mylab框架上完成车载测试系统的软件系统编写。测试系统软件用于车载热管理技术相关的数据测试及分析,可以对测试模块和CompactRIO各测试通道的快速配置,实现对车辆行车电脑(ECU)数据和GPS信号的读取,并通过了系统功能的实验验证。

基于CRIO平台的车载刹车测试分析系统研发

针对汽车刹车性能的检测是机动车安全技术检验的重要内容之一,刹车性能的好坏将直接关系到行车安全性和交通运输效率。目前市场上在售的刹车测试系统常以软硬件固化的方式由仪器供应商提供,其系统多具有设计复杂、灵活性差、易受环境影响且无法进行专业分析等缺点。基于NI-CRIO硬件平台和LabVIEW开发工具,通过集成多类型传感器、自定义辅助功能开发一套可靠性较高的便携式车载测试系统。该系统通过对采集信号进行分析处理,从而准确迅速地判断汽车刹车系统的实际工作情况。最终通过实际路试验证了该系统的有效性和可靠性。

基于车载测试的国Ⅵ重型柴油车CO_(2)和NO_(x)排放研究

利用便携式尾气测量系统(PEMS)对一辆国Ⅵ重型柴油车在北京(低温)和厦门(常温)分别进行0、50%和90%负载的实际道路排放测试.结果表明,国Ⅵ重型柴油车CO_(2)基于功率平均排放为685 g·kWh^(-1),行驶阶段CO_(2)基于里程的排放因子平均为662.35 g·km^(-1).NO_(x)排放比国Ⅵ标准限值低68.3%.NO_(x)基于功率的排放因子为82.6 mg·kWh^(-1),较国V下降98.6%,行驶阶段NO_(x)基于里程的排放因子较国V下降99%,国Ⅵ重型柴油车实际道路排放控制效果良好.研究发现,较高的NO_(x)排放主要集中在急加速段,并在长下坡结束时,出现NO_(x)排放峰值.此外,6次测试冷启动NO_(x)排放占整个测试阶段总排放的23.5%~56.7%.CO_(2)和NO_(x)排放随速度增加呈下降趋势,50%负载和90%负载时NO_(x)的排放因子接近10%负载的2倍.低温时CO_(2)和NO_(x)排放因子较常温时分别升高17.7%和4.5%,低温对低速行驶时CO_(2)排放的影响更加明显.

利用柴油车车载排放测试对IVE模型的修正及模型应用

IVE模型是国内外应用较为广泛的机动车排放模型之一,为了使该模型在计算机动车排放时更为符合当地实际情况,本文首先将13辆我国道路上典型柴油车的车载排放测试数据与IVE模型基本排放因子进行了对比研究,获得了模型基本排放因子的修正系数,然后将修正后的IVE模型应用于宁波市机动车污染物排放因子的计算,获得宁波市各类型车辆的排放因子.结果表明,模型基本排放因子与排放测试结果相接近的污染物顺序依次为CO、NOX、HC;宁波市机动车CO的启动排放因子远远高于其他污染物,相当于HC和NOX启动排放因子的20倍左右;宁波市机动车运行排放因子中,公交车污染物排放因子最大,其次是重型货车和乘用车,最后是轻型货车.

基于车载测试的乘用车微观排放模型

为了构建乘用车微观排放模型,采用便携式车载排放测量仪(OEM-2100)搭建了车载排放测试试验平台,并选取由长春4条主干路组成的环路为试验路段进行了实车道路试验。通过试验获取试验车质量排放数据与对应的行驶状态参数,分析车辆行驶过程中的排放影响因素,建立了车辆瞬时排放率基于速度的一元回归模型和基于速度-比功率的二元回归模型。对比分析2种模型对试验车排放特性预测误差,基于速度-比功率的二元回归模型的准确性高于速度一元回归模型,整体误差小于15%,可有效预测不同交通状态下乘用车的排放特性。