车载用户界面功能卡片位置和展开方式对搜索和操作绩效的影响研究

目的针对车载交互界面,探索更符合驾驶人查看和操作的功能卡片摆放位置及展开方式。方法实验采用2(功能卡片位置:卡片在左侧/卡片在下方)×2(展开方式:窗口展开/全屏展开)的被试者内实验设计,运用眼动仪对16名被试采集相关眼动追踪数据,因变量为任务完成时间、平均注视持续时间、点击次数、注视次数、总注视时间。结果发现功能卡片位置、功能卡片位置和展开方式的交互作用对驾驶人视觉搜索和操作行为均无显著影响,但展开方式则对驾驶人视觉搜索和操作行为的完成时间有显著影响(方案一和方案二:P<0.001^(***),方案三和方案四:P<0.005^(***)),全屏展开方式能够显著降低任务完成时间。结论研究结果表明,车载交互界面中的功能卡片为全屏展开时,能显著地提高用户搜索和操作效率,从而最大限度地减少认知负荷避免分心,该研究结果能够为车载交互界面设计提供参考。

救护车车载用物管理与消毒

对救护车的规范管理,是保证病人急救顺利的前提条件,通过对救护车班班交接,每班查对,每周由专班消毒,并及时更换和补充车内的药物和设备完好来保障院前急救工作的顺利开展。

车载用高稳定高介X8R电容器瓷料

车载用陶瓷电容器的工作条件苛刻 ,工作温度上限要求高达 1 5 0℃。文内介绍满足这类用途的X8R电容器瓷料。介电常数大于 2 5 0 0 (最高达 45 0 0 ) ,tgδ小于 1 .2 % ,在 -5 5℃～ + 1 5 0℃温度范围内的电容量变化率ΔC/C2 5℃ 小于± 1 5 %。

氢燃料电池汽车车载用氢安全问题分析及对策研究

随着氢燃料电池汽车的快速发展,氢燃料电池汽车车载用氢安全问题已逐渐成为热点。本文首先分析氢的特性及车载用氢安全问题,然后从微观和宏观两个层面提出解决车载用氢安全问题的对策,以期为燃料电池汽车的发展提供参考。

小型化北斗车载用户机应用研究

一款小型化北斗车载用户机,具备标准型车载用户机的基本功能,包括北斗RDSS和RNSS功能,射频和基带部分采用通用的一体化设计,提高天线低仰角增益,缩小产品尺寸,优化产品安装方式,保留WIFI、GPRS无线通信手段。

车载用液晶驱动IC产品应力测试认证AEC-Q100方法解析

目前液晶显示器在汽车产业的应用越来越普遍,文章通过2009年法兰克福汽车展(第63届)中第一手资料,观察到新车中平均一台汽车使用3片液晶面板。由于汽车产业对供货商的品质要求相当严格,即使驱动IC也必须通过应力测试认证,文章详述此认证规范AEC-Q100。

罗姆推出车载用内置绝缘元件的栅极驱动器

罗姆株式会社开发出内置绝缘元件的栅极驱动器BM6103FV—C，最适合作为电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）逆变回路中IGBT以及功率MOSFET的驱动元件。

世界首款车载用漏电IC面世

2012年日本大地震后，电动汽车和混合动力汽车在其本来的运送功能上，作为“应急电源”备受期待。不仅是以智能手机为首的便携式设备，功耗较大的家电产品也可使用的车内电源插座逐渐被搭载在汽车上，并被普遍认为这将是新的电力供给源。

莱迪思XP2系列闪存车载用FPGA上市

美国莱迪思半导体（LatticeSemiconductor）上市了配备闪存的车载用FPGA“LA-LatticeXP2”系列。LA意即“莱迪思汽车（LatticeAutomotive）”。该产品符合美国车载电子部件相关质量规格业界制定团体——汽车电子协会（AEC）的“AEC-Q100”认证要求。

车载用新LDO系列

BD4xxMx系列”实现具备不同输出电压和输出电流、从适用严苛环境的功率封装到缩减面积的小型封装的产品阵容，是面向所有汽车电子部位开发的LDO。通过采用0．35μm的BiC—DMOS工艺，ROHM利用多年积累的模拟设计技术，实现输入耐压达45V适用各种车载应用的高可靠性，而且实现消耗电流在无负载时不到一般产品的一半、有负载时比一般产品更稳定，非常有助干汽车的节能化。

高性能、高可靠性的车载用TFT液晶技术

1．前言 近年来汽车的性能出现了飞跃性的进步。汽车已不单纯是移动的手段，为了实现前所未有的空间，车内的内部志向也在不断高涨。另外另一方面，从安全、环境的观点出发。为了提高车体自身的可靠性、提高对驱动器的认知度，已实现了搭载众多的电子装置。

Spindt型FED车载用显示器

大约从1990年开始，本公司研究开发了和主流产品萤光显示管（VFD：Vacuum Fluorescent Display）相同的真空管式平板显示电场发射型显示器（FED：Field Emission Display）。开发当初使用VFD用的低电压激发萤光粉（ZnO：Zn），以利用200V到800V驱动的低电压型为中心，配合阳极电压。

车载用内置绝缘元件的栅极驱动器

BM6103FV-C是内置绝缘元件的栅极驱动器，最适合作为电动汽车（EV）和混合动力车（HEV）逆变回路中IGBT以及功率MOSFET的驱动元件。其融合了罗姆独创的BiCDMOS技术与新开发的片上变压器工艺技术，作为内置了绝缘元件的栅极驱动器，

FS系列车载用稳压二极管

NEC电子完成了44款用于汽车的助力转向系统、发动机控制、ABS（防抱死制动系统）等电子控制单元的稳压二极管产品FS系列的开发，并开始发售样品。

京写计划在越南建新线路板厂定位车载用双面板

据《日刊工业新闻》消息,京写株式会社计划于2020年开始稼动位于越南北部的河南省线路板新工厂,在此以生产用于汽车电子的双面线路板为中心,当前汽车电子装置的需求正高涨。现在.正在汇总投资额和生产能力的详细信息。这京写的继中国、印度尼西亚后第三个海外生产点。2019年1月在当地设立生产子公司,注册金额约16亿5000万日元(约9900万人民币),计划使用土地面积3~4万平方米.招募员工数百人。

GNSS/MEMS IMU车载组合导航中IMU比例因子误差的影响分析

从系统状态模型出发,分析比例因子误差对组合导航精度和计算量的影响,同时基于车载运动的特点分析比例因子误差的观测性,提出一种仅保留航向陀螺仪和水平加速度计比例因子误差的降维状态模型。实验结果表明,当比例因子误差大于6×10^(-3)时,增广比例因子误差有助于提高导航精度,但计算量增加约170%;降维模型能够达到高维模型的导航精度,与不增广比例因子误差相比,计算量仅增加约70%。

车载雷达间干扰抑制方法研究

随着自动驾驶技术的发展,毫米波雷达成为了自动驾驶的一个关键传感器,由于车载雷达数量的增加,雷达间相互干扰是不可避免的,干扰可能会导致雷达检测性能降低,产生漏检和虚警的情况。为了解决干扰带来的问题,文中采用了一种在时-频域中使用经验模态分解和卡尔曼滤波相结合的干扰抑制方法。首先将时域干扰信号通过短时傅里叶变换转换到时-频域;然后将时-频域信号进行经验模态分解,将干扰主导的本征模态函数中的干扰部分置零,并将干扰置零后的本征模态和目标信号主导的本征模态进行相加;最后通过卡尔曼滤波对信号进行重构。实验结果显示,该方法不仅能够降低频域中噪声,而且能够提高目标的信噪比,增加了目标被检测概率。

电动汽车用多相电驱重构型车载充电系统关键技术综述

电驱重构型车载充电系统为电动汽车电气部分提供了一种全新轻量化设计思路,旨在利用电驱单元分时执行电驱与充电2种变流功能。相较于三相电驱系统,多相电驱系统具有输出转矩平滑、容错性能强等诸多优势特性。鉴于此,该文首先归纳现有并网式多相电驱重构型车载充电系统的拓扑结构与控制策略,并介绍其容错运行方案;然后,着重分析太阳能电动汽车用多能量端口电驱重构型车载充电系统的工作原理与控制策略;最后,总结全文并对多相电驱重构型车载充电系统的发展方向进行展望。

基于情境引擎的车载导航交互设计研究

针对车载导航模式单一、无法根据情境差异动态改变交互策略导致用户体验不足的问题,本文提出了一种支持根据不同情境自适应车载导航交互策略的情境引擎模型。结合以用户为中心的设计流程(UCD)与情境感知理论,定义了汽车人机交互情境,并通过对典型驾驶用户进行跟车调研,提取关键情境要素,阐述了导航情境下情境引擎模型的自适应交互策略及原理,将用户对不同信息的需求程度映射至交互表现层的详细程度。进行了贴合驾驶员不同需求层级的导航HMI信息框架梳理与组件设计,对两个典型导航使用情境进行了交互界面设计与分析。结果表明,情境引擎能对各驾驶情境下的驾驶员需求进行自适应交互,可为智能座舱驾驶交互体验的优化与研发提供借鉴。