太阳能车载电子标签OBU的设计应用

考虑到我国实施的不停车收费系统采用的是双片式车载电子标签，这就需要车载电子标签有较强的电源模块为工作模块（读卡模块、DSRC接收发射模块等）提供足够的电力。传统的车载电子标签一般采用3．7V高性能锂电池，使用时间一般在2年左右。由于车载电子标签是一次固定在车辆上，不允许私自拆卸，电池电量耗尽后更换电池需要到指定的维修机构进行拆卸，非常不方便。为此，上海东海电脑国内首家推出了太阳能充电的车载电子标签，采用可充式锂离子电池＋强光型太阳能充电模块＋外接式充电器的供电方式，使电子标签的使用寿命延长到5年以上，大大减轻发行服务网点和车主的负担。

酒后驾驶监控系统车载终端电子标签的设计

为了对酒后驾驶做出有效的监管,提出基于RFID和GPRS的酒后驾驶监控系统。该系统利用车载终端的有源电子标签与周围部署的固定式或执勤交警手持的RFID阅读器进行通信,实现对酒驾车辆的智能识别和稽查范围内酒驾车辆拦截、追踪。但是有源电子标签寿命有限,因此系统仅在酒精检测模块检测到驾驶员酒精浓度超标时唤醒标签,有效降低了标签功耗,延长其使用寿命。

基于车载电子标签的交通拥堵状态判别设计

提出一种基于车载电子标签的交通状态判别方法;该判别方法通过在路段安装背靠背式接收机避免反向车道车辆干扰,采用有源主动电子标签扩大读写范围与精度,利用扫描区间内获得的电子标签数量、更新比率、停留时间等信息,配合交叉口信号灯状态,构建控制系统与车载电子标签的联动体系,进行交通状态,尤其是拥堵状态的判别;经VISSIM交通仿真软件的二次开发,模拟车载电子标签环境,仿真试验验证该方法可有效判别交通状态,判别的平均准确度在85%以上。

ETC车载电子标签的营销策略

国内不停车收费系统概况 截至2010年7月，全国已经建设或者签约不停车收费系统（简称ETC）车道数量达到1800余条，已经采购或者签约的电子标签总量达到188万余个。其中武汉市购置电子标签60万个，建设ETC车道106条；北京购置电子标签43万个，开通ETC车道380条；广东购置电子标签53万个，开通ETC车道300余条。

太阳能车载电子标签电源技术方案研究

随着哥本哈根世界气候大会的举行，能源问题日益成为国际关注的焦点，为促进产业升级换代，国家正在不遗余力的推动低碳、节能、减排技术的推广应用。ETC中的车载电子标签（英文缩写：OBU）是ETC系统应用的关键设备之一，自国标颁布以来，中国ETC应用正处在一个较快的发展时期，OBU发行数量与日俱增。

电子不停车收费系统OBU发行管理研究

车载电子标签(OBU)的发行管理开发是高速公路电子不停车收费系统(ETC)应用研究的一部分。文章介绍了OBU发行控件的基本功能需求,阐述了OBU发行管理的具体流程、安全要求及初始化发行系统,并指出OBU的发行管理保证了ETC的安全稳定运行,为ETC的全面推广提供了切实可行的便利条件。

基于嵌入式系统的ETC车载单元的设计与实现

基于嵌入式微控制器STR711FR2设计开发了车载单元,首先对不停车收费系统作了简单介绍,然后着重阐述了OBU硬件架构,以及遵循专用短程通信国家标准的软件系统设计与实现,最后通过测试证实了系统的稳定性、可靠性和快速性。

车载信息装置系统分析

本文探讨用系统分析方法指导车载信息装置(OBU)开发的必要性和一般步骤,并以ITS子系统之一“交通需求管理及路线引导系统”为例,给出了OBU系统分析实例。

基于OBU与NFC充值的ETC系统设计

针对电子收费(ETC)系统存在的无线损耗较大、路径识别难度高、充值点较少等问题,设计了一套基于OBU接收机与NFC充值的电子收费系统。对ETC系统信道传播损耗进行评估,并使用具备可快速唤醒的高速数据和优化功能的OBU设备提高系统抗干扰性能;使用移动支付和具备NFC功能的电子标签实现方便快捷的充值;并使用DSRC技术解决ETC车辆多义性路径标识问题,达到车辆通行费的准确计算与征收。对该ETC系统的测试结果表明,该系统响应快捷、计费准确且充值方便,具备一定的应用价值。

OBU出厂前测试方法及流程简析

本文主要介绍车载单元OBU在出厂前的相关测试事项,以及测试过程中需要注意的重点和难点。一方面,介绍了车载单元OBU的基本测试流程;另一方面,介绍了车载单元OBU测试过程中重点项目的测试方法及问题的解决。

基于LabVIEW的OBU、CPU卡和CPC卡读写测试程序开发

全国取消高速公路省界收费站后,高速公路ETC(CPU卡+OBU)用户数量迅速增加,未安装ETC的用户则采取发放CPC卡作为通行介质;在进行ETC发行、CPC卡发行以及车道、门架系统等入网检测过程中,需要对卡内加载和写入的信息进行写入、读取、修改及分析,通过检测可进一步发现收费系统及软件开发中的主要问题。为提高检测效率,本文提出基于LabVIEW的CPU和CPC卡检测程序的开发,为发行、检测人员提供一种方便、快捷、易用的检测工具。

OBU入网检测方法研究

本文通过对ETC电子不停车系统交易过程中相关技术规范在河南省高速公路管理的适应性研究,编制相关检测软件,制订OBU入网的检测方法。

车载ATP产品管理系统的设计实现

从车载ATP产品的实际管理需求出发,设计研发了基于电子标签技术的车载ATP产品管理系统.对该系统的工作原理、结构、功能等进行了详细介绍,并对产品管理系统的发展方向提出了展望.

高速公路卫星定位不停车收费试验系统的设计与实现

根据基于卫星定位收费系统的技术特点,结合我国高速公路现有收费模式的实际情况,探索了适合于我国的卫星不停车收费试验系统的搭建及运行模式。通过对试验系统兼容性设计原则的定义,提出了试验系统的搭建及实现方法。并在试验系统运行中检验了系统的合理性及可靠性。对系统运行中出现的技术及非技术问题进行了分析并提出了解决问题的方法、建议。

基于车路协同的车联网体系架构及关键技术分析

梳理车联网的发展,单车智能的不足映衬出车路协同的必然性。比较国内外车联网发展的两条技术路线:DSRC(专用短程通信)与C-V2X(蜂窝车联网),得出C-V2X更具有优势。剖析基于车路协同的C-V2X的"端边云用"四层架构,分析每层的构成及功能。归纳基于车路协同的车联网的关键技术,包括交通状况的全面感知、亚米级甚至厘米级的高精度定位、高精度地图的生成与更新、人车交互、交通信号优化等。

基于智能自组网的船舶定位和身份识别应用研究

通过对基于智能自组网的船舶卫星定位技术和船舶身份识别技术的研究,提出船载OBU的概念,将这三种技术结合起来满足内河航运信息化和智能化的需求。

新一代路桥收费系统——ETC技术

本文阐述了作为智能交通系统(ITS)重要组成部分的电子收费系统(Electronic Toll Collect,简称ETC,下同)的工作原理及其关键技术,分析了影响ETC系统性能的主要因素。

联网收费珠三角交通升级进行时

2004年12月18日下午3时,广东省委副书记、省长黄华华把一张"粤通卡"插入不停车收费车载电子标签模型,触发了全省高速公路联网收费的正式开通.至此,广东省高速公路联网收费基本实现.

基于GNSS_CN高速公路自动收费系统的研究与设计

本文独创性的提出将多卫星定位系统融合来提高定位精度,并采用高可靠、高精度的定位应用于高速公路等收费系统中,实现了基于GNSS/CN高速公路收费车载单元的研究与设计。介绍了车载单元工作原理,以及硬件和软件系统的设计方案,通过硬件和软件设计与调试,相比原有单一卫星定位系统,在多卫星定位系统融合的基础上,实现了更高精度的定位。车载单元利用GPS或/和BD等系统获取车辆的位置、速度等信息,通过蜂窝网络和控制中心进行通信,将位置、速度等信息发送到控制收费中心,可在控制收费中心和车载单元上进行地图匹配,动态显示车辆位置、速度以及收费等信息。该成果已成功试运行。

不停车收费系统(ETC)关键技术应用研究(1)

长三角地区高速公路不停车收费(ETC)联网系统的正式开通,证明上海市在该项技术方面的合作研究与应用取得了成功。简要介绍了近年来上海市在ETC技术应用研究中的两项关键技术:自动车辆识别技术(AVI)和电子标签(OBU)技术的研究成果,以供参考。