一种车载行车取力用异步发电缓起建压方法

车载行车取力发电系统用途广泛。采用异步发电机作为行车取力发电机,使用V/F控制发电的策略简单可靠。异步发电控制策略一般采用给固定滑差开环缓起建压。但异步发电系统的快速建压与较小的电压过冲两个指标难以同时满足。针对这个问题,提出一种根据输出电压情况调整给定滑差的变滑差缓起建压的控制方法。通过仿真与实际台架拖动发电机试验验证了所提方法的有效性和工程实用性。

行车取力发电调速系统集成与散热设计

行车取力发电系统由泵控马达液压基本回路实现恒转速输出,可持续带动30kW大功率电负载。但因装备汽车底盘空间有限、散热条件较差,系统在投入使用前,对现有实验系统进行了集成化设计,综合考虑集成块布局、装车条件、战场环境等多种要素影响,基于AMEsim软件平台,建立系统仿真模型,分析液压系统热载荷分布,指导散热系统的设计。

30kW车载取力发电设备设计

为了解决大功率车载取力设备的设计需求,本文仔细阐述了30kW车载取力发电设备的组成与设计,从结构以及电气两方面描述了该取力发电设备的组成及工作原理,并将该取力发电设备分为四个部分进行详细设计,系统地展示了30kW车载取力发电设备的原理与设计思路,并进行了试验验证。

一种车载变速取力发电系统设计

一种车载变速取力发电系统设计实现了轴带取力系统的小型化和轻量化,解决了中小型车载武器装备取力系统的难题,本文介绍了一种车载变速取力发电系统设计。

汽车行驶取力发电系统的建模与仿真

针对汽车等移动机械供电难问题提出了“汽车行驶取力发电”解决方案。取汽车发动机力矩驱动发电机发电。为解决汽车行驶时发动机转速变化对发电质量的影响,选用泵马达液压系统作为发动机与发电机之间的恒速装置。推导和建立了泵马达系统数学和EASY5仿真模型,对于发动机转速扰动提出了增益前馈补偿和PI闭环控制的综合抑制方法,仿真结果表明本方案能消除汽车行驶过程中的发动机转速扰动。

行车液压取力交流发电系统可行性研究

本文对行车液压取力交流发电系统的可行性进行了分析,并结合实例进行了验证。

浅谈取力发电系统在车辆设备供电中的应用

随着移动通信技术的快速发展和车辆改装技术的不断成熟,指挥车、通信车、广播电视转播车、房车等特种车辆不断涌现。所有电子通信设备和生活设施正常工作都需要稳定的供电支撑,在移动环境下提供稳定的供电是一个值得研究的问题。通过科学分析各种电源的特性,立足于近年来迅速发展的发电技术,根据不同特种车辆的不同特色,设计了供电的应用模式,实现了在移动环境下供电,并分析了取力发电系统的各种特性。

军用车载取力发电机设计与分析

随着车载用电设备的不断增加,特种车辆的车载发电系统需要保证复杂工况下的可靠性、稳定性,其性能要求日益提高。为解决这一难题,根据军车上装备对100kW三相永磁自发电系统的通用技术要求,结合现代永磁发电机相关产品技术,自主研制开发了新型高效永磁交流同步发电机系列产品之一的车载取力发电机。取力发电机包含发电机本体和传动部件,取力发电机从车载发动机取力,产生交流电。针对一种用于特种车辆的新型车载自发电系统,从总体参数指标入手,介绍了车载自发电装置设计的重点要素,论述了发电机结构设计、仿真设计等关键部分的设计思路,最后根据车载取力发电机的主要参数完成整机的设计及模型的建立。利用快速傅里叶变换的方法分析空载电压,使其具有功耗低、噪声小、机动性强的优点,可以实现行车或驻车过程中的稳定输出。

基于LabWindows/CVI的取力发电系统测试平台设计

针对目前国内取力发电系统没有专用测试平台和测试方法的现状,为准确测试取力发电系统在各种运行状态下的技术参数,根据不同型号取力发电系统的测试要求,开发了基于虚拟仪器的取力发电系统测试平台。设计中采用了基于LabWindows/CVI环境下的多线程技术,利用RS232协议通过PLC来控制负载的组合和通断,满足对不同功率、电压等级下负载的测试要求。实际测试表明,该套设备性能优异,稳定性高,能较好地满足取力发电系统电能质量的测试要求。

取力发电调速系统故障排除一例

对某型取力发电系统在使用中发生的一起电子调速系统故障机理进行了系统分析,排查该例故障的原因,提出了切实有效的解决措施,为取力发电系统的使用、维护、维修提供参考。

某直流取力发电系统浪涌电压超调解决方法

本文介绍了某直流取力发电系统浪涌电压产生的机理,浪涌电压超调带来的安全隐患,并提出了解决方法以及试验验证结果。

汽车自发电系统加装

在野外环境条件下,没有市电供电也没有发电机组供电,汽车加装自发电系统是解决各种专用汽车与特种车辆的车载设备作业的有效办法,特别是在公安、武警、消防、军用车辆上得到广泛使用。

基于模糊PID算法的泵控马达系统恒转速控制

行车取力发电技术的核心问题是实现变转速泵控马达系统输出转速恒定。由于泵控马达系统输出转速存在线性波动现象,为实现其恒转速控制,提出一种权重系数是简单函数的模糊PID控制算法。通过分析含权重系数的模糊PID控制器解析结构,推导出其解析表达式。利用FPGA设计该控制器,并搭建泵控马达调速系统实验平台。对系统输出转速波动进行仿真分析,归纳出系统输出转速波动规律。实验表明在输入转速时变和系统负载突变情况下,系统输出转速波动量最大为80 r/min,超调量小于3.5%,调节时间最大为2 s,达到了国家Ⅲ类发电要求。

大功率泵控马达调速系统控制策略研究

泵控马达调速系统在大功率突变负载作用下的速度控制是决定系统性能的关键因素之一。以30 kW电液比例控制式泵控马达系统为研究对象,利用变量泵上集成的电液比例换向阀控制电流与输出流量间的线性关系,建立基于模糊PID控制算法下的恒转速输出的系统数学模型,运用计算机仿真技术,确立系统控制参数的最优自整定方案。结果表明,当系统在突加30 kW大功率负载时,频率瞬态调整率小于5%,频率响应时间小于3 s,显著提高了系统的瞬态指标。

泵控马达系统恒转速控制器设计与FPGA实现

在行车取力发电系统中,由变量泵-定量马达组成的变转速泵控马达系统的输出转速存在非线性波动现象,保证变转速泵控马达系统的输出转速恒定是行车取力发电系统的关键技术指标之一。为减小非线性波动的影响并实现系统的恒转速输出,提出了一种参数基于转速偏差和偏差变化率的指数函数的非线性PID控制算法,在建立变量泵恒流量数学模型得到流量方程后,利用FPGA完成了此算法的硬件实现,并采用"FPGA+SOPC架构"设计了泵控马达的恒转速输出控制系统。通过分析实验数据得出,该系统在输入转速时变,负载突变的情况下,其定量马达的输出转速波动量最大为60 r/min,超调量小于3.5%,调节时间最大为2 s,性能达到了国家III类发电要求。

移动救援充电车充电系统设计

随着电动汽车运营数量的不断增加,电动汽车故障救援工作的重要性日渐突出,针对中国目前充电设施数量不足、分布不平衡、缺乏移动充电救援设施的实际情况,介绍一种基于直流母线结构的移动充电车充电系统设计方案并验证方案的可行性。充电系统包括取力发电机、直流母线前级电源、交直流一体化充电机和大容量储能电池4个部分。此车载充电系统具有灵活性、安全性和环保性的特点,并能满足各种类型待救援电动汽车的充电需求。

取力发电系统在移动应急平台中的可靠性设计

通过分析取力发电系统的电源特性,针对取力发电系统故障的特点,介绍了取力发电系统可靠性设计采取的措施,实现了在移动环境下的稳定供电。

码头多功能作业车液压系统设计

基于对码头多功能作业车作业功能需求的分析基础之上,利用汽车发动机为动力源取力发电,设计了码头多功能作业车液压系统,并对码头多功能作业车发电取力和高低空作业取力进行了计算校核。应用结果表明,该设计能很好满足码头多功能作业车对码头的日常维护和抢修作业。

汽车取力发电系统结构设计及应用

在本研究中设计了新型汽车取力发电机的安装装置,该装置包含发动机,交流发电机,针对该装置的运行原理,功能构成,结构设计等相关内容进行阐述,该汽车取力发电系统是以宽转速输出底盘,发动机作为动力源,能够输出相对稳定的直流电,进而实现特种车型进间不间断供电。

一种基于某电子对抗车的供配电一体化方案设计

本文结合工程实践介绍了一种基于某电子对抗车供配电一体化设计方案,该方案是从顶层设计出发综合考虑供电端与用电端,优化中间过程多余电源变换环节,提升了电源系统可靠性;并采用一体化液冷散热技术,提高了电源输出效率,有效控制了供配电系统的体积和重量,实现电子对抗车高机动性、小型化、轻量化和高度集成化,并可推广至多种车载平台,具有较为广泛的应用价值。