激光脉冲调制技术在车载逆反射亮度系数测量仪上的应用

在分析逆反射亮度系数测量原理及影响因素的基础上,通过激光脉冲调制技术,将逆反射测量仪改造成可移动式测量仪,使其在1~100000 Lx光照情况下测量误差小于5%,并进行数据采集,再与RP-R18手持式交通标线逆反射亮度系数测量仪采集数据进行对比,以证实车载式标线自动化测试方式的可靠性,为推广使用车载逆反射亮度系数测量仪提供参考。

高精度定位系统在车载逆反射测量仪上的应用

车载逆反射测量仪可通过连续测得标线逆反射亮度系数来反映交通标线的可视性,但由于低频GPS导航精度仅为20 m,因此测得标线逆反射亮度系数无法准确反映在对应的路段上。为解决这一问题,研究将高精度定位系统应用在RP-MR11车载式标线逆反射测量仪上,使路线桩号与车载式标线自动化测试数据快速、高效、准确对应,以提高车载逆反射测量仪的实用性,为车载逆反射亮度系数测量仪的推广使用奠定基础。

道路交通标线逆反射亮度系数动静态测量对比分析

交通标线可视性是交通安全的重要保证,其性能通过逆反射亮度系数来评价。采用RP-MR11车载式标线逆反射亮度系数测量仪和RP-R18手持式交通标线逆反射亮度系数测量仪分别采集北京市房山区依山路某路段普通标线以及G15福泉高速福州收费站—镜洋收费站雨夜标线、预成型标线带、普通标线逆反射亮度系数,通过对比,车载动态与手持静态测试绝大部分误差平均值在5%以内,说明在误差允许的特定条件下,将车载测量仪应用于逆反射亮度系数测量具有可行性。

车身反光标识用逆反射系数测量仪示值误差测量结果的不确定度评定

车身反光标识用逆反射系数测量仪是用来测量车身反光标识反光性能的一种光学测量设备,它能够增强车身的可识别性,让后方车辆及时注意并避让,从而降低交通事故发生率。本文叙述了逆反射测量仪的校准方法,对其示值误差测量结果的不确定度进行了评定。

交通标线逆反射静态测量与动态测量一致性和重复性研究

为研究标线逆反射动态检测方法的可靠性,以手持式标线逆反射测量仪为参考设备,通过组内相关系数和变异系数的统计学方法对比交通标线逆反射亮度系数的静态测量和动态测量结果,研究二者的一致性和重复性问题,评估动态测量结果的可靠性。

逆反射测量仪陶瓷板反光特征的数值分析

为解决标线逆反射测量仪所配套的工作标准器耐候性不佳问题,研究一种使用陶瓷标定板承载标定用逆反射亮度系数量值的工作标准器。然而,未探明反光特征等问题阻碍了此类工作标准器的应用。针对陶瓷标定板漫反射的特点,分析陶瓷标定板反光的一般规律,建立反光强度的数学模型,采用控制变量法对陶瓷标定板反光强度与入射角、观测距离、观测位置的关系进行研究。结果表明,陶瓷标定板表面的反光强度随观测位置的变化呈非球面分布。使用陶瓷标定板对便携式逆反射标线测量仪进行标定时,其入射角度宜接近0°,且观测距离宜小于1 m。

道路交通标线动静态测量比对研究

道路交通标线的逆反射亮度系数测量是保证道路交通标线可视性、进一步提高道路交通安全的重要环节,为验证车载式道路交通标线逆反射测量仪测量逆反射亮度系数的可靠性,对比手持式逆反射标线测量仪与车载式标线测量仪的适用性,使用便携式道路交通标线逆反射测量仪与车载式道路交通标线逆反射测量仪分别进行试验,采集某道路的标线逆反射亮度系数。对比测量试验数据发现,两设备各测点的数据基本吻合,车载式道路交通标线逆反射测量仪在稳定性和测量精度方面都已达到试验要求的标准。

逆反射系数均匀性对逆反射标志测量仪校准结果的影响

为揭示参考标准器和工作标准器逆反射系数的均匀性对逆反射标志测量仪校准结果的影响机制,采用控制变量和对比试验法开展了试验测试研究,并通过示值误差和变差系数两参数指标对其进行分析。首先,开展了预试验研究工作,证明了逆反射标志测量仪的重复性良好,为后续校准结果提供参考价值;其次,研究了参考标准器逆反射系数的均匀性对工作标准器赋值和测量仪校准结果的影响;再次,研究了工作标准器逆反射系数的均匀性对逆反射标志测量仪校准结果的影响。最后,通过假设和联合验证的方法分析了参考标准器和工作标准器逆反射系数均匀性对校准示值的联合影响。结果表明,参考标准器和工作标准器的逆反射系数的均匀性均放大了校准示值误差和变差系数,并且当二者联合作用时影响更为显著。因此,在逆反射标志测量仪的检校与检测中,应优先选择逆反射系数均匀性良好的参考标准器和工作标准器,并规范检校与检测流程,以确保逆反射量值的准确可靠传递,进而提升交通安全。

交通标线静态检测与动态检测试验对比分析

本文通过试验充分对比了交通标线逆反射的静态检测和动态检测两种检测方法,分析了检测车加/减速引起的观测距离变化以及观测距离变化和标线不均匀度对测量结果的影响,并建议使用数值均匀的预成形标线在匀速区测试来消除不利影响。