一种轨道列车车载通信系统信息安全风险评估方法

提出一种基于通用漏洞评价系统(Common Vulnerability Scoring System,CVSS)的列车车载通信系统信息安全风险评估方法,详细介绍该方法的工作流程,开展缺陷概率评估、缺陷影响评估,得出各系统缺陷的风险范围所对应的信息安全等级,并最终应用到某国外地铁车载通信系统项目的信息安全风险评估活动中,为后续开展系统优化活动以及采取优化措施后的信息安全风险再定位奠定基础。

基于RIS-UAV协作的车载通信系统安全传输研究

针对城市复杂的交通环境导致车载通网络信息传输安全性低、数据速率缓慢以及地面中继受限等问题,提出一种可重构智能表面(RIS)辅助无人机(UAV)中继协作的车载通信系统安全传输方案。该方案首先根据系统平均传输速率最大化来设计无人机轨迹优化问题。接着,通过引入松弛变量的序列凸规划交替迭代算法解决无人机轨迹的非凸问题,得到平均速率最大化的UAV飞行轨迹。最后,通过适当调整RIS与窃听用户之间的位置来降低窃听信道容量,改善无线传输环境。数值分析表明,优化无人机轨迹,可以得到最优平均传输速率。在RIS技术辅助下通过合理设置参数,该传输方案能有效提高通信系统的传输速率,同时也能保证安全性能。

一种新型的基于自组网车载通信系统MAC协议

提出了一种新型的基于自组网车载通信系统的MAC协议。该协议采用竞争与预约相结合的方法,有效地解决了隐藏、暴露终端等问题。仿真结果表明该协议能够保证节点快速可靠地接入信道,而且对网络规模不敏感。

车载通信系统设备间互调干扰研究

在车载通信系统电磁兼容(EMC)测试中,车载电台间的互调干扰测试是很重要的内容。由于系统内的互调干扰相当严重,常常可以引起电台的通信信道完全阻塞。本文就是从系统电磁兼容的角度考虑,重点阐述了互调干扰的原理和测试方法,并给出了解决互调干扰问题的一些方法。

车载通信系统电磁兼容性仿真技术研究

介绍了现代计算机仿真技术的发展及特点,并由此针对车载通信系统无线设备电磁兼容特性的仿真进行分析和探讨,给工程人员在车载通信系统电磁兼容性仿真方面提供了一种有效的解决方案。

新型车载通信系统设计

针对联合作战对车载通信系统的新需求,设计了一种基于软件定义的车载通信系统。首先,在资源、服务和应用3层系统技术架构的基础上,借鉴了先进的硬件集成框架与软件服务化理念,设计了系统的硬件组成与软件功能;然后,根据预期的软硬件能力,规划了车内与车间的组织运用方式,明确其应用流程;最后,研究了天线升空、软件定义网络应用、综合射频和通信服务等关键技术。该设计为车载通信系统搭建提供了新思路,具有应用价值。

车载通信系统共址干扰分析及抑制措施

车载通信系统由于其车内空间狭小,并且装有大量的无线通信设备,共址干扰问题成为了电磁兼容中所要重点考虑的问题。论文首先分析了车载通信系统可能受到的共址干扰类型,并建立了分析模型,在此基础上,提出了解决共址干扰的具体措施和方法,对于车载通信系统电磁兼容设计具备一定的工程指导意义。

一种车载通信系统电磁兼容性测试验证方法

为了提高车载系统的电磁兼容性,在设计阶段就需对其进行合理的电磁兼容设计,并且电磁兼容工作要贯穿该项目的全生命周期,因此需要采用恰当的方法对其实际的电磁兼容性进行系统的测试验证。提出了一种适用于车载通信系统的系统级电磁兼容性测试验证方法,通过对系统安全裕度、天线隔离度与驻波、通信射频兼容(含互扰、谐波和互调)、舱体屏蔽效能等项目的实际测试,实现对车载通信系统的系统级电磁兼容性的全面测试和验证。测试结果和获取的数据可以有效指导后续的电磁兼容加固和通信系统的使用。

基于层次分析法的车载通信系统通信保障能力分析

车载通信系统的通信保障能力是影响通信效率的关键,由于通信保障能力的影响因素众多繁杂,难以直观判定各因素的影响权重。论文以层次分析法为基础,提出车载通信系统通信保障能力层次分析模型并对其进行计算分析,评估各影响因素对于通信保障能力的重要程度,以便有方向性、有逻辑地采取有效措施提升车载通信系统的通信保障能力。

车载通信系统电磁干扰余量评估

随着科学技术的发展,车载通信系统面临的电磁干扰问题愈加突出。针对车载通信系统的干扰余量评估问题,基于四级筛选法,文中提出了一种新颖的车载通信系统电磁干扰余量评估方法。依次对车载接收机的工作条件、工作频率、信号功率和通信性能进行评估,以定量表述车载接收机的干扰余量及受扰情况。针对干扰源对接收机灵敏度的影响,该方法选取了通信距离、信噪比、误码率等3个指标对车载通信系统的性能进行评估。结果表明,与传统四级筛选法相比,文中所提方法能够较为全面地体现通信系统受扰后通信性能的变化情况。

车载通信系统电磁兼容仿真研究

随着通信电子的发展,电磁兼容性已成为车载通信系统集成的重要指标,直接影响着整个系统的性能指标。本文结合电磁兼容对车载通信系统的性能影响,分析了车载通信系统的电磁兼容影响因素,建立了系统集成电磁兼容指标分配模型,并针对车顶天线布局、车内系统互连进行了仿真分析,为车载通信系统集成指标量化提供了一种方法和思路。

车载通信系统电源对感应雷击的防护研究

首先建立了雷电流的模型,并对雷电流的时域和频域特征进行分析,通过计算典型雷电流对车载通信系统电源线上的感应电压,进而确定了带有天线的车载通信系统防雷区域以及相应的浪涌保护器(SPD-Surge Protective Device)的通流量、残压等相关技术指标,并对SPD的电路以及安装进行了相应的设计。

车载通信系统同车多电台互扰测试方法研究

针对同车多电台引起的无线电通信干扰问题,提出了一种车载通信系统同车多电台(以下简称为同车多机)互扰测试方法.以通信车上安装的各类型通信电台等设备为研究对象,应用该方法构建频谱分布及灵敏度测试平台进行同车多机互扰测试.测试结果表明,该方法能够对车上安装的多部通信电台相互干扰产生的结果进行定量的评价.

德国大陆集团发布Novanto车载通信系统远端接收盒

德国大陆集团日前发布了Novanto车载通信系统远端接收盒（telematicsbox），向盗车贼和高保险费宣战。这个电子单元的尺寸与口袋书相仿，通体以不显眼的塑料外壳包裹。如果车辆安装了该电子单元，则可在全球范围内跟踪其行踪。如果需要并得到数据保护法的许可，则某一中心办公室可监视某辆车的运动甚至通过遥控使之被禁止启动。

英飞凌推出高速车载通信系统

英飞凌近日宣布,该公司独立的FlexRay TM通信控制器CIC-310（CIC即Companion IC）通过了FlexRay一致性测试。英飞凌是首批可量产符合FlexRay（V2.1）协议规范的FlexRay微控器解决方案的半导体供应商之一。该一致性测试验证由FlexRay联盟正式指定的一致性测试机构德国TüV NORD集团的汽车技术与移动技术研究院负责完成。

车载通信系统的防雷设计

随着经济的发展和社会的进步,我国通信技术得到了全面的发展,另外随着社会的进步对于通信技术有了更高的要求,随着车载通信系统的应用将会越来约广泛,其发展、升级的速度也越来越快。因此本文针对车载通信系统的防雷设计进行探究具有重要意义。

车载通信系统用小型化防火光电复合缆的研制

为满足车载通信系统对配套电缆较高的综合要求,展开了车载通信系统用小型化防火光电复合缆的自主研发。该光电复合缆通过小型化结构设计、多应力作用下光电传输性能设计、抗拉强度设计、防火性能设计,实现了外径10.3 mm、抗拉强度2 000 N、抗压强度2 000 N/(10 cm)、短暂耐火900~1 000℃、可反复收放和各类环境应力作用下光电传输性能优异。该光电复合缆的成功研制为我国有耐火特殊要求的车载通信系统发展提供了支撑。

车载卫星通信系统在管道应急指挥中的应用

车载卫星通信系统具有现场动图上传、多路语音通信、无线防爆摄像、远程数据通信及视频会议等功能,能在第一时间为应急指挥中心提供管道事故现场情况,有利于及时指挥抢险、控制事故扩大,符合管道应急指挥的实际需求,具有广阔的市场应用前景。

通信车载综合电源电磁兼容设计与整改

随着信息技术的发展,车载通信系统的应用越来越广泛,消耗功率也不断变大。车载综合电源大量采用高频开关电源技术,正朝着数字化、小型化的方向发展。介绍一种车载综合电源,给出了该电源的电磁兼容(Electro Magnetic Compatibility,EMC)设计、试验结果以及问题整改情况,可以有效提升电源系统的抗干扰能力,延长系统的使用寿命。主要针对EMC在电源系统设计中的实践运用展开全面深入的研究,希望能对我国电源系统设计工作的良好发展起到积极的辅助作用。

基于OFDM技术的高频带利用率车载无线数据通信系统

为提高车载无线数据通信抗干扰性,设计一种车载无线数据通信系统。系统以里德—索罗蒙RS(31,27)编码为信道编解码,采用交织深度24个码元的交织、多进制正交幅度调制(MQAM)和正交频分复用(OFDM)技术等,在车辆行驶速度30~80 km/h、发射功率4 W、传输距离30~50km、信噪比30 db的情况下,在19.5 k Hz有效带宽内,实现有用信息传输速率67.5 kbit/s、有效频带利用率3.46 bit/s/Hz的信息传输。