基于LSTM循环神经网络的城轨车辆制动系统故障预测

文章基于长短期记忆网络(Long Short Term Memory,LSTM)循环神经网络,研究了城轨车辆制动系统故障预测问题。通过采集车辆制动系统的传感器数据,建立一个基于LSTM的故障预测模型,并利用该模型预测城轨车辆制动系统中的故障,最后进行实验验证。实验结果表明,所提出的模型可以有效地预测城轨车辆制动系统的故障,具有一定的实用价值。

移动智能终端的车辆制动系统监测技术

提出了基于移动智能终端的车辆制动系统监控技术,开发了基于智能手机操作系统的客户端应用程序,通过蓝牙4.0与相关硬件进行连接,实现实时监控司机是否踩错油门.在踩错油门的情况下,硬件会根据手机应用程序预先设置的参数对踩错油门这一现象进行纠正,并及时制动.

机车车辆制动系统用压缩空气的质量控制

介绍了制定铁标《机车车辆制动用压缩空气质量等级及测量方法》的背景、质量控制指标分析和试验方法的情况。探讨了有效的控制机车车辆制动用压缩空气质量的方法和措施。

基于I/O线性化的车辆制动系统滑模控制

针对车辆制动系统的非线性 ,提出了一种滑模控制方法。该方法将制动控制问题视为一类跟踪控制 ,在I/O线性化的基础上 ,引入切换函数 ,当其按指数趋近于零时 ,跟踪误差也趋于零 ,从而满足控制要求。文中按此方法对制动系统实施滑模控制 ,选取误差及其积分作为切换函数 ,仿真结果验证了该方法的可行性。

城市轨道交通车辆制动系统的车地无线通信数据传输各环节常见问题分析及解决方法

基于城市轨道交通车辆制动系统的数据传输,详细阐述了各环节存在的问题及采用的技术策略,为实现智能化运维建立了数据收集的基础。车地无线通信数据的传输包括车载维护系统终端的数据收集、数据的无线传输、地面数据中心数据的解析存储等关键环节。针对数据无线传输中的信号弱与数据密度存在的问题,提出了通过合理的数据排列,将数据发送时间间隔放缓至秒级的解决办法。提出地面数据中心应按相关线路、车辆编号及设备等信息,通过数据解析子系统来完成数据通用解析和存储。

车辆制动系统螺杆空压机组润滑油防乳化控制方法

在城市轨道交通车辆调试与运营前期,由于车辆制动系统中的螺杆空压机组运转率较低,导致空压机组中的润滑油容易发生乳化现象。为此,通过防乳化控制方法,使空压机组在每次车辆上电时先连续运转30 min,用于提高润滑油温度,加速润滑油中水分的汽化,避免润滑油乳化现象,提高润滑油使用寿命。

城市轨道交通车辆制动系统故障检修措施探讨

随着我国社会经济水平的不断提升,城市轨道交通承担着越来越重要的运输责任,车辆制动系统运行的稳定性直接决定了乘客安全及交通质量。文章结合城市轨道交通车辆制动系统常见故障,讨论制动单元、空气压缩机、干燥器、单车制动、空气管道、制动阀等方面的检修措施,为提高轨道交通安全性做出有力参考。

地铁车辆制动系统中电制动与空气制动技术探析

随着交通行业的不断发展,城市轨道交通技术也随之提升,但是地铁车辆的制动系统还可以得到更进一步的完善,以此提升地铁车辆的运行情况,基于此,本文针对城市轨道交通车辆制动系统中的电空制动控制技术进行实际分析。首先度针对地铁车辆制动系统中电制动与空气制动技术原理,并且通过应用实践分析进一步明确地铁车辆制动系统中电制动与空气制动实际应用。通过本文希望可以为相关人员提供参考。

城市轨道交通车辆制动系统控制阀故障诊断方法

为了避免车辆制动系统存在的隐患,保证轨道交通车辆的稳定运行,提出城市轨道交通车辆制动系统控制阀故障诊断方法。分析控制阀结构,分类控制阀故障类型,以此为基础,利用采集卡、传感器获取控制阀信号,通过EMD算法对控制阀信号进行降噪处理,计算控制阀信号相关系数,简化控制阀故障诊断过程,以控制阀特征信号为依据,制定控制阀故障诊断程序,实现了城市轨道交通车辆制动系统控制阀故障的诊断。仿真实验结果显示:提出的方法控制阀信号噪声占比均低于最高限值31.22%,控制阀故障诊断系数范围均高于最低限值0.36,充分说明提出的方法具备较好的应用性能。

工程机械车辆制动系统及液压系统分析

在工程技术的推动下,加快了各种工程的作业速度,但是,相应的也增加了运输材料设备的费用,也将更高的要求抛向了工程机械车辆。工程机械车辆惯性强,装载量大,并且现场内来往人群较多。所以,为了保证车辆更加安全的操作,必须要具备优良的制动系统以及液压系统。

在车辆制动系统测试中测量不确定度的探讨

本文运用JJF1059-1999《测量不确定度评定与表示》对车辆检修后制动系统进行检测的测试系统进行测量不确定度的分析和评定,并计算出它的不确定度。

克诺尔车辆设备（苏州）有限公司完成轨道车辆制动系统全球主要生产基地的扩建任务

本刊综合报道2016年6月7日，江苏省副省长马秋林会见了前来参加克诺尔车辆设备（苏州）有限公司（以下简称“克诺尔苏州公司”）第三期工程启幕典礼活动的德图克诺尔集团监督委员会主席蒂勒（Heinz Hermann Thiele）先生一行，苏州市委副书记、市长曲福田，苏州市委常委、高新区党工委书记浦荣皋，苏州副市长盛蕾等参加会见。6月8日，苏州市委书记周乃翔会见了蒂勒一行。

浅析车辆制动系统检修质量与轮对踏面擦伤的关系

从 12 0阀结构、作用性能、检修等方面分析造成车轮踏面擦伤的原因 ,并提出对策。

机械车辆制动系统的维修

机械车辆制动鼓内壁工作面．经过长期的制动使用。将出现严重的磨损。它的圆度发生了变化。它的内工作面与它的安装定位面的同轴度也会发生变化。以致车辆在行车制动时．会发生种种故障，譬如制动效果差、出现响声、发生振动等，所以必须及时进行修理，至于采用什么修理方法，可根据磨损情况加以确定。内壁工作面磨损不十分严重。它的圆度和定位基准的同轴度变化不太大时，可用镗削的方法加以解决。通常其内壁工作面的圆度达到0．5毫米，与定位基准的同轴度达到O．2毫米就必须进行镗孔修理。

EP电磁阀剩磁对轨道车辆制动系统的影响及改进分析

EP电磁阀作为轨道车辆制动系统电空控制的关键部件，是把制动系统控制逻辑转换成空气制动预压力的部件，也是制动系统闭环控制的关键一环。当EP电磁阀发生故障后可能会出现制动力不足、制动无法缓解等故障，从而导致列车无法停稳、列车冲标、轮对踏面抱死、踏面擦伤、闸瓦烧损、甚至列车脱轨等严重事故发生，所以EP电磁阀的可靠性、稳定性必须得到保障。

中国城市轨道交通协会团体标准《城市轨道交通车辆制动系统》正式实施

近年来,在城市轨道交通装备产业相关政策的指导下,城轨交通车辆装备发展迅速.制动系统是城轨交通车辆装备的关键系统,在设计、制造中缺少适应国内城轨交通车辆制动系统的标准,通常采用国外标准或国内铁路的相关标准,其适用性受到一定的限制.

加拿大修订“液压和电动制动系统”和“轻型车辆制动系统”的技术标准文件

2005年12月19日，加拿大公布通告。依照机动车辆安全法隶的第12项和机动车辆安全法规的第16项和第17项．交通部已经修订了第105号技术标准文件（TSD）、“液压的和电动的制动系统”，以及第135号技术标准文件、“轻型车辆制动系统”。第105号和135号技术标准文件（TSD）分别复制了美国联邦机动车辆安全标准第105号“液压的和电动的制动系统”和第135号“轻型车辆制动系统”．

工程车辆制动系统的维修

制动器作为机动车必备的行驶安全部件,不管其结构如何,都必须满足制动性能的要求。有关国家标准规定了机动车辆必须装有运行制动器和停车制动器,并有各自独立的操纵机构,操纵机构可以对同一制动器起作用,而且停车操纵机构必须是机械式的。1制动鼓的修复制动鼓内壁工作面经长期的制动使用,会出现严重的磨损。圆度若发生变化,它的内工作面与安装定位面的同轴度也会发生变化,以致车辆在行车制动时,产生各种故障。

机车车辆制动系统系列产品

正中国铁道科学研究院机车车辆研究所(以下简称"机辆所")创建于1955年1月,隶属于中国铁道科学研究院,主要解决铁路机车车辆和电气化铁道供电系统在研究、开发、设计、生产、检修、运用工作中的重大、综合、关键性技术问题,并承担铁道行业和城市轨道上线机车车辆整车及零部件的鉴定、性能试验和产品质量监督检验工作。建所以来,凭借丰富的行业经验、严格的质量保证、完善的营销和技术服务网络,机辆所重点发展制动、牵引、