车辆变速器弯扭振动特性分析

为研究车辆变速器弯扭振动特性,以某车辆变速器为研究对象,根据振动弯曲理论,建立变速器齿轮轴系弯扭振动数学模型;将不规则的变速器侧面箱体简化为质量均匀的薄板,基于薄板理论推导考虑传动轴系弯扭振动激励下的箱体振动方程;对传动轴弹性化处理后进行模态分析得到其振型函数,采用数值方法求解齿轮轴系和箱体的振动响应;分析箱体和齿轮轴系振动特性,并设计台架试验进行验证。结果表明:测点试验结果与计算结果的均方根值最大误差为32%,且振动趋势一致。研究结果可为探明车辆变速器弯扭振动传递机理与变速器动态可靠性研究提供理论基础。

车辆变速器齿轮轴系和箱体动力学耦合研究

为定量分析变速器齿轮轴系动态特性和箱体弹性变形的相互影响,本文中建立了车辆变速器齿轮轴系和箱体动力学耦合模型并进行求解。首先,以某履带式车辆变速器为对象,采用有限元分析和试验方法探明箱体的弹性特征,提出变速器动力学耦合的方法,建立包含弹性箱体的变速器动力学耦合模型;接着对稳态工况下变速器箱体的变形和箱体变形状态下齿轮轴系动态特性的变化进行仿真;最后通过实车道路试验,测试了箱体危险区域的振动加速度,验证了所建变速器动力学耦合模型的正确性,完善了变速器动力学耦合性能的预测方法。

车辆变速器传动系统温度场研究

以某车辆变速器传动系统为研究对象,基于传热学原理建立了该传动系统的热分析数学模型,依照分析复杂度给出了简化的假设条件,根据实际工况计算热分析的边界条件,采用有限元法研究了该传动系统温度场的分布规律,并与实验测试数据对比验证预测结果。结果表明:各零部件间的温度差异受到各自几何参数、传递载荷、转速以及油气混合物物性与冷却方式的共同影响;与滚动轴承摩擦生热相比,齿轮啮合是变速器传动系统中的主要热源;预测结果符合实际,为车辆变速器传动系统热平衡状态下的温度预测提供了必要的理论基础。

车辆变速器的挡位限定结构分析及其改进

现在汽车、农用运输车装备的变速箱大部分还是采用传统齿轮式变速箱,它是通过滑动齿轮的轴向移动从而使不同对的齿轮相互啮合,以实现变速、变扭的作用.

车辆变速器档位限定结构的分析及其改进

总结了几种新型车辆变速器档位限定机构,分别介绍了其工作原理和结构特点,并针对工作中出现的问题,对结构做了相应改进,从而使其结构更趋合理,操作更加可靠,使用也更经济。

农用车辆变速器脱挡原因的排查方法

目前大多数农用车辆采用机械齿轮式变速器，这种变速器有一个常见故障就是脱挡，即在农用车辆行驶中，变速杆突然从行驶挡位置自动跳到空挡位置。这种故障不仅仅影响车辆的运输效率，如果故障发生在车辆满载上坡时，将引起车辆后溜现象，甚至发生翻车事故；如果脱挡发生在下坡途中，则引起车辆高速滑行，也是非常危险的。

车辆变速器锥形渐开线齿轮的研发

对于一般用于交叉轴和非对称轴的变速器以及平行轴的无隙啮合变速器的锥形渐开线齿轮，大家都非常熟悉，但是对于这些齿轮在传动动力变速器上应用的了解，就不一而同了。德国ZF公司在最近的研究中提出了一种六挡位自动变速器的全轮驱动方案。此种变速器从中心差速齿轮到前轴斜齿轮都必须通过锥形直齿轮来传送转矩，从而实现在现有安装空间条件下使斜驱动轴发挥更多的优势。本文主要对车辆变速器锥形齿轮研究进行相关介绍。

农用车辆变速器掉挡的原因分析及故障排除

农用车在行驶中某一挡位经常掉挡，特别是在急加速（突然施加负荷）或突然减速时更加明显。在车辆重负荷时、路面颠簸时，也往往发生掉挡，严重时在正常行驶时也会发生掉挡。

重型车辆变速器缓速器常见故障排除方法

一、缓速器手柄故障缓速器是自动变速器的重要部件,介绍的两类故障现象与缓速器手柄信号有关,其中故障码SPN1716-FMI10表示TCU检测到缓速器手柄信号变化率异常,SPN1716-FMI8表示TCU检测到缓速器手柄频率信号(脉宽)不在期望的范围内,该传感器是一个频率为500Hz的PWM传感器,占空比范围是10%-90%。TCU缓速器手柄信号电路图(图1所示)。

机械式自动变速器车辆的模糊巡航控制

设计了一种适用于机械式自动变速器 (AMT)车辆的巡航控制系统。在该系统中采用模糊逻辑方法设计巡航控制算法 ,并将控制程序直接嵌入到 AMT的主控程序中。对巡航控制的功能、设计方法和使用方法进行了详细论述 ,并通过测试进行了验证。

搭载DQ200型变速器车辆离合器非正常烧蚀的分析思路

涉及车型：一汽－大众所有搭载DQ200型变速器的车型。 通报内容：以上部分车型的发动机舱内会发出较大的焦糊味，经检查发现，车辆变速器的离合器有非正常过热烧蚀的现象。

速度变化的艺术 车辆变速器的发展趋势

从汽车诞生之初，变速技术就与车辆的运行密不可分，而目前除了追求纯粹操控感受的车型，自动变速器几乎已经成为主导。但就是我们所熟悉的自动变速器也采用了多种不同的技术，因此也具备了不同的性格表现。

欧瑞康古加诺携最新电动汽车变速器进军中国市场——访欧瑞康古加诺传动制造公司高性能车辆业务部副总裁PaoloMantelli

作为欧瑞康旗下传动系统的主要品牌，欧瑞康古加诺立足市场60多年，从最初15名员工的家族式企业已发展成为全球拥有2300多名员工的汽车与工业领域传动、车轴和动力传动部件的领军企业，更是新一代零排放车辆变速器的领先供应商。从概念到生产，产品涵盖从城市轿车到商用车辆乃至运动跑车的各种应用。

在商用车辆自动变速器功能/软件开发中的试验策略

商用车辆的自动变速器为企业和驾驶员带来许多好处。企业可从降低燃油消耗、增加有效负载及减少维修费用等方面获益[1]。而驾驶员则提高了舒适性和安全性。这就是为什么自动变速器在商用车领域市场份额不断扩大的缘故。随着建立在软件基础上的功能日趋复杂和客户及市场需求的不断增加,在误差成本、质保和公平交易方面的危险也随之增加。为提高竞争力和满足客户在质量和成本方面不断增加的要求,有必要建立一个有效的试验策略。功能和软件试验的挑战在于应用合适的试验策略在增加复杂程度的同时确保质量,而不明显增加成本并满足越来越短的“时间就是市场”的需要。有效开发基于软件的电子系统的先决条件是定义试验方法,使得试验可在关键的研发阶段进行。本文的第一部分叙述了ZF在经典功能/软件开发中常用试验方法。第二部分探讨了现代化开发手段下的更多细节和附加的试验方法。两种试验方法相互比较,采用有用的误差在环评价它们的效率。准备投入生产的产品则同时采用上述两种方法进行开发。

基于xPCTarget的车辆自动变速箱数据采集系统

针对车辆自动变速器非实时数据采集系统无法对变速箱换档过程中的数据实现真实重现的问题,提出了一种基于xPCTarget的车辆自动变速箱数据采集系统的设计方案,详细介绍了系统硬件和软件的设计。该系统采用上、下位机的方式进行数据采集,上位机采用可视化的图形界面,操作方便;下位机使用xPCTarget下的实时操作系统,能够以2 ms的采样时间对自动变速箱的电磁阀电流、温度、速度、压力等26路信号进行采集,较好地满足了换档过程的分析要求,保证了采集过程的实时性。

Bayes nets在车辆变速箱故障分析中的应用

针对车辆变速器故障诊断复杂且不准确的问题,提出利用贝叶斯网络(Bayes nets)诊断车辆变速器故障的方法。选取一汽大众迈腾自动变速器1.4T为例,建立该车型自动变速器故障信息的贝叶斯诊断网络,并探讨当该系统某一部件出现故障时,利用Hugin Expert软件计算不同故障现象出现的概率。应用表明,贝叶斯诊断网络能够有效诊断车辆变速器故障,节省诊断时间。

变速器用同步器知识综述

同步器是汽车和非公路车辆变速器中的关键零部件。在变速器换档时，它使欲啮合的齿轮副能迅速同步并保持接合状态，并能防止在同步前接合。，采用同步器后，可实现迅速而无冲击地换档，避免换档时的复杂操作，实现换挡轻便简单，减轻驾驶者劳动强度。安装同步器的优势如表1所示。

低速重载车用145ND型变速器的保养和检修

近几年来，山东精工通用齿轮厂维修服务人员对低速重载车辆变速器的外出服务次数频繁，维修项目众多，经汇总分析。多数故障是由于用户保养和检修不当造成的。针对这一情况，笔者有意对这类车辆变速器的保养和检修做一介绍，希望避免因保养和检修不当造成的车辆故障。减少生产厂家及用户不必要的经济损失。

福特、通用组队革新变速器

通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）正准备联合开发9速和10速车辆变速器，以此来帮助他们满足未来的各种燃油经济标准。尽管两个公司都没有正式宣布此事，但是这两个汽车业巨头已经签署了一份谅解备忘录，进而使他们可以在变速器上合作，并最快在2015年能够应用到产品上。