客车座椅及其车辆固定件的被动安全性──联合国欧洲经济委员会ECE R80法规简析

随着高速公路的发展和客车最高行驶车速的提高，每年的客车乘员伤亡事故中，有相当大的比例是由乘员与座椅的二次碰撞或车辆固定件失效引起的。而联合国欧洲经济委员会 ＥＣＥ Ｒ８０法规对 Ｍ２、Ｍ３类客车座椅及其牟辆固定件被动安全性均提出了要求，对规范我国客车座椅及其车辆设计、制造和使用具有很好的借鉴作用。

解读GB13057—2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》

文章较详尽地介绍了 GB1 30 5 7— 2 0 0 3《客车座椅及其车辆固定件的强度》的主要内容和注意事项。

GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》修订简析

修订后的GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》已于2014年10月10日发布。本文对新标准的修订背景、修订的主要内容及作用和意义进行阐述。

客车座椅车辆固定件强度静态试验载荷确定方法研究

为解决有关标准中50 km/h碰撞速度下客车座椅车辆固定件强度静态试验载荷缺乏具体确定方法,导致对应的试验开展难度较大的问题,本文提出相应的确定方法,使对应的静态试验具备可操作性,为客车座椅车辆固定件的结构开发提供参考。

客车座椅碰撞安全试验方法研究

通过对国内外座椅安全相关法规中静态试验方法和动态试验方法的对比分析,并结合客车碰撞事故中座椅系统受力分析,提出座椅及其车辆固定件强度静态试验方法和动态试验方法的提升建议,为GB13057-2014标准升级提供参考。

在汽车新产品管理中执行有关国家标准的要求

在有关检验方法与检验技术方面,应由汽车产品检验技术工作组统一、准确地理解和执行汽车新产品检验项目及相应标准,提出和解决检验中技术方面的问题。

现行国标下的客车座椅在50 km/h碰撞速度下性能分析研究

通过试验对主流客车企业满足现行GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》的客车座椅进行了50 km/h碰撞试验。试验结果显示,在结构强度方面,有50%的座椅能承受50 km/h的假人撞击,另外50%的不合格的表现形式为靠背限制机构失效、座椅横移装置失效或座椅与车辆的连接失效。乘员伤害方面,除头部损伤值难以满足要求外,其他部位均可满足相关限值。因此除在调节装置、车辆连接强度等方面需要加强外,还需在座椅靠背头部撞击区域进行缓冲设计,避免硬物出现在头部撞击区域内,从而改善座椅的安全性能。

客车国标再升级 被动安全向主动安全转变

10月10日国家质检总局、国家标准委联合举办新闻发布会称，为提升商用车辆安全，我国分别就《客车座椅及其车辆固定件的强度》、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》进行修订，新的国家标准将于2015年7月1日起实施。

质检总局和国标委批准发布33项国家标准

质检总局、国标委批准发布33项国家标准。在保障健康安全方面有《客车座椅及其车辆固定件的强度》．等标准，该标准的实施将有效减少二次碰撞座椅对乘员的伤害，保护乘客生命安全；在保护生态环境方面有《化学农药环境安全评价试验准则》系列标准等，该系列标准可从源头上减少农药给生态环境带来的潜在危害。