全国私人车辆拥有量的BP神经网络模型预测与分析——基于附加动量与自适应学习速率相结合的BP方法

私人车辆拥有量的变化趋势与社会经济发展密切相关,研究与预测私人车辆拥有量变动对了解社会经济发展具有重要的意义。文章以1985—2013年全国私人车辆拥有量的发展情况为研究对象,利用附加动量法与自适应学习速率相结合的BP神经网络模型对全国私人车辆拥有量进行研究与预测,结果表明利用该模型对私人车辆拥有量进行预测的精度较高、效果好。

灰色理论与模型及在车辆拥有量预测中的应用

文章论述了灰色理论与模型的原理及其在车辆拥有量预测中的应用技术、方法与程序。说明其利用累加生成手段和微分方程描述的灰色模型,能有效地处理贫信息和离乱数据,具有可靠的精度和实用性。

黑龙江省道路客运车辆拥有量预测

随着黑龙江省道路客运的快速发展,道路客运车辆拥有量有了较大的增长。本文分析了道路客运车辆拥有量预测的主要影响因素及衡量指标,采用多元回归分析方法,对黑龙江省未来道路客运车辆拥有量进行了预测。

城市车辆拥有量地理分布系统的探讨

车辆拥有量分布和车型情况是城市道路交通规划的基础 ,如何解决城市交通问题 ,做出适应未来交通需求的全面交通规划 ,最主要是就是如何解决车辆的交通问题 ,其前提条件是正确掌握车辆拥有量分布、车型以及车流情况。本文运用信息技术和交通工程理论 ,结合利用现有的网络和车辆档案信息资源 ,对建立车辆拥有量地理分布系统的有关技术进行了探讨。

关于缓解杭州市区交通拥堵状况的建议

杭州交通管理部门的统计显示,截至今年6月,杭州市机动车保有量已超过127万辆,其中汽车保有量超过65万辆。

北京市区现有道路状况不会阻碍私人轿车的发展

每日出行,堵车司空见惯,似乎道路再怎样拓宽都赶不上车辆的增加,北京已车满为患.面对日益堵塞的交通,人们对刚刚起步的私车友展趋势便打上了更大的问号.美国。

轿车发展与住区建设

据我观察,住宅区汽车(轿车为主)的停放,随着经济发展大约会依次发生:首先是停放的场、库问题,其次是停放的规则与安全问题,最终是降低车辆拥有量问题。

美国之公路

美国国土面积937万平方公里,人口2.6亿多,车辆拥有量约2.02亿辆(含大型摩托车),平均1.3人拥有一辆车。1994年公路里程629万公里,每平方公里约0.67公里公路。1957～1969年的13年间建设州际及国防高速公路41000英里(约合66000公里),此外,各州还建有一些其它高速公路。

上海城市交通的现状和出路(摘要)

1.上海交通特征及发展趋势 随着社会经济的发展,人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。世界各地几乎都经历过如下过程:自行车→摩托车→小汽车。 解放初期,人们收入低,因而公交是出行的首选。当时没有私人汽车,极少摩托车,自行车的增长也较缓慢。到70年代末80年代初,经济发展加快,人们收入增加。一方面,由于交通总量增加道路日益拥挤,使公交服务水平下降。

市场眼光决定财富 商机成就百万千万富翁

汽车车衣全国招商加盟火热进行中……我国人口众多,又是一个汽车大国,车辆拥有量居世界前列,让我们来看几组权威的数据报道:

通途

一个城市交通系统的脆弱,直接带来的是城市功能的丧失。在城市日新月异的深圳特区,城市交通也在飞跃发展,人流、车流的川流不息无疑是一道亮丽的风景,同时也让交管部门承载了太多的压力,交通警察付出了几多辛苦。