高速公路车辆救援行业的现状与发展探讨

介绍目前国内外高速公路车辆救援行业的发展现状,对我国车辆救援行业主要存在的三种运营模式(路段运营管理单位自主运营、单一路段委托运营、路网统一委托运营)各自存在的问题进行了剖析,提出我国车辆救援行业的发展需要从政府和企业两个层面共同去探索并解决问题,政府给予尽可能的政策支持及指导,企业努力进行业务拓展,自力更生。

高速公路车辆救援面临的困难及解决建议

以华北地区某省车辆救援为研究对象,梳理了高速公路车辆救援曾经所面临的收费过高、管理混乱、经营混乱及当前经营困难等问题,提出了优化车辆救援单位点位布局、扩大经营范围、引入战略合作伙伴、延长服务链条、增加政府补贴等可能解决方案,为更好地开展高速公路车辆救援指明方向。

GML128SⅡ车辆救援时溜车的原因分析及改进措施

广州一号、二号以及八号线项目二期地铁车辆(以下简称GML128SII)救援试验时先切除转向架截断塞门等待救援联挂时,故障列车会出现溜车现象。针对此问题造成的影响以及原因,对GML128SII管路原理图进行分析,并提出改进措施,获得了良好效果。

城轨车辆救援机车用可调式液力变矩器的试验研究

液力传动调车机车具有作业效率高,经济性好,操作及维护简单等特点,液力变矩器是决定液力传动机车性能的关键。本文概述了导叶可转动的可调式液力变矩器在城轨车辆救援机车上的应用前景,介绍了B45T可调式液力变矩器的控制原理及元件试验,并对试验结果及装车应用的可行性进行了分析。

基于车载智能通信终端的车辆救援服务

为确保当车辆发生碰撞或紧急情况时,客服中心能实时获取车辆位置及车辆故障状态等信息。文章从车联网的“端”“管”“云”角度出发,详细阐述了借助GPS高精定位技术,车主可通过车辆中控大屏的“紧急救援”选项,借助无线通信网络接通客服中心,在救援过程中,客服人员不仅能一直与车主进行在线交流,而且能实时调度救援资源。为车主提供及时、高效的救援服务,最小化车主的生命财产损失。

江西省高速公路车辆救援发展研究

本文对当前江西高速公路车辆救援工作现状及管理体制进行分析,归纳当前江西高速公路车辆救援工作存在的问题,提出江西高速车辆救援工作的发展思路,为江西交通运输事业发展提供参考.

高速公路车辆救援从业人员培训体系构建探索

当前,我国高速公路车辆救援行业仍处于发展的起步阶段,面临着救援保障能力不足、专业技术人才缺乏、教育培训体系滞后等问题。为适应近年来高速公路车辆救援服务市场的快速发展,更好地满足社会公众需求,适应行业发展需要,亟需探索构建规范化、标准化、专业化的救援人员培训体系,以填补行业空白,提高从业人员素质和能力,保障人民群众美好安全出行。

湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省高速公路车辆救援服务管理办法》的通知(湘政办发〔2021〕67号)

HNPR—2021—01046各市州、县市区人民政府,省政府各厅委、各直属机构:《湖南省高速公路车辆救援服务管理办法》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

冗余技术在应急救援车辆控制系统中的应用

阐述应急救援车辆的控制系统的冗余控制技术,包括硬件冗余技术和软件冗余技术。硬件冗余技术针对控制系统各组成部分,软件冗余技术针对数据处理方式和总线系统。结果证明,应用了冗余控制技术的应急救援车辆可以有效提高性能和生存能力,具有应用价值。

磁悬浮技术在应急救援系统中的设计与应用

医疗救援车辆的快速响应和抵达事故现场对于挽救生命至关重要。传统的地面应急救援车在面对交通拥堵和道路条件复杂等挑战时,容易面临交通堵塞和延误抢救时机的困境。磁悬浮技术作为一种新兴的交通运输技术,具有高速、稳定和节能的优势,可以提高一定的救援效率,为医疗救援车辆的改进提供了新的可能性。本文旨在探讨磁悬浮技术在医疗救援车辆中的应用,并分析其在提高抢救效率、优化车辆性能和增强患者安全性方面的潜力。

规范高速公路车辆救援服务收费的对策分析——以河北省为例

近些年来,针对高速公路车辆救援服务收费不规范的投诉和报道颇多,国家和地方各级价格、交通等主管部门针对救援服务收费问题也多次出台相关政策法规进行整改。然而,高速公路车辆救援服务收费不规范问题仍很普通。本文基于调查研究,分析了高速公路车辆救援服务的主要问题,并针对实际问题提出了相关对策建议。

轨道救援车辆改进设计研究

轨道救援车辆作为轨道交通事故救援中的重要设备,需要应对复杂而多变的环境。通过分析轨道交通事故及环境状况特点,确定改进设计的方向。运用模块化设计方法,拆分并重构了轨道救援车辆的各功能模块,对各个功能模块进行了改进设计,给出了最终设计方案,为我国轨道救援车辆的自主研发提供参考。

面向无人驾驶的三轴应急救援车辆并行控制方法

为实现应急救援车辆轨迹跟踪和横向稳定的优化协调,提出了一种基于哈密顿函数的车辆非线性并行控制方法。分别建立了车辆动力学模型和轨迹跟踪模型,通过模型变换将车辆动力学模型和轨迹跟踪模型表示为具有相同控制输入的状态方程,从而将轨迹跟踪和横向稳定协调控制问题转化为一类非线性并行控制问题,分别设计了轨迹跟踪控制和横向稳定性控制的哈密顿函数,讨论并证明了基于车辆特性的控制器设计存在条件,提出了一种兼顾应急救援车辆轨迹跟踪和横向稳定控制性能的非线性并行控制方法,并证明了控制系统稳定性。结果表明,并行控制下的轨迹跟踪精度和稳定性控制精度分别提升了10.13%和13.79%,从而验证所设计方法能够更好地实现应急救援车辆轨迹跟踪和横向稳定的协调控制。

考虑配送主体感知的救援车辆调度研究

针对物流配送过程中的车辆故障问题,提出了临近救援策略和优化方案。在车辆调度、干扰管理和行为运筹理论的基础上,在对故障车辆进行救援的过程中对配送主体的感知因素进行提取和度量,并构建考虑配送主体感知的救援车辆调度模型。然后设计了遗传算法和2-opt算法的混合遗传算法,并对模型进行优化求解,最后通过仿真对比分析,验证了模型和算法的有效性。

基于agent的高速公路救援车辆动态派遣方法

为了解决高速公路网多救援点出救,多种类、多数量救援车辆处置多起交通事故问题,应用agent方法建立了救援车辆动态派遣模型.模型将事故作为任务agent,救援车辆作为资源a-gent,将任务延时损失最小和派遣资源成本最少作为系统性能指标.针对多agent协作性特点及多起事故救援的不确定性,设计了招投标过程,并在积累救援信息、寻求多目标最优解过程中,制定了agent启发式学习过程,获得动态最优解.南京市周边高速公路网救援实例表明,基于agent的救援车辆派遣方法可以动态地获得全局优化的派遣决策方案,验证了方法的可行性和有效性.

交通拥堵情况下应急救援车辆优先通行主动控制方法

我国道路交通安全法规定应急救援车辆在执行紧急任务时可以不受行驶路线、信号灯等限制,但常态下的交通拥堵仍然频发造成应急救援车辆通行受阻,其中最为关键的是在城市交叉口信号灯控制中的优先通行难以保障。就此,提出交通拥堵情况下应急救援车辆优先通行的主动控制方法。建立交叉口的主动控制模型;设计优先通行主动控制方法;利用自主研发的应急管理交通仿真平台对所提方法进行了对比仿真示例验证。仿真结果证明,所提方法在交叉口出现交通拥堵时能有效保障应急救援车辆优先通行的时效性。

应急救援车辆主动悬挂系统能耗与发动机的功率匹配控制

针对主动悬挂系统能耗与发动机运行参数不匹配而导致的液压主动悬挂系统压力和流量频繁波动、发动机载荷过高导致熄火等问题,提出了主动悬挂系统能耗与发动机功率匹配的控制方案。分析了保证主动悬挂系统与发动机匹配运行的条件,为使主动悬挂系统运行的最大功率小于发动机当前状态下的剩余功率,提出了根据驱动主动悬挂系统的平均流量对变量泵排量控制信号进行动态补偿的控制策略,应用模糊PID控制方法设计了功率匹配控制器。试验结果表明:相较于原主动悬挂系统,应用所提出控制方案的主动悬挂系统所消耗的平均功率降低了42%,发动机扭矩百分比平均值下降了39.6%,主动悬挂系统能耗和发动机载荷明显减小。

基于激光传感器的多应急救援车辆运输路径优化识别系统设计

采用当前方法设计的系统识别车辆运输路径时,识别路径所用的时间较长,识别结果与实际结果之间的误差较大,存在系统响应性低和识别结果准确率低的问题。提出基于激光传感器的多应急救援车辆运输路径优化识别系统设计方法,通过速度检测模块、电源控制模块、电机驱动模块、舵机转向模块、路径识别模块和无线通信模块构成多应急救援车辆运输路径优化识别系统的硬件部分。通过激光传感器获取路径信息,并将其转变为路径图像,采用动态阈值算法分割路径图像,通过计算噪点附近像素点的像素值,得到像素均值,根据像素均值去除分割处理后路径图像中存在的噪点,在路径中心线的基础上构建路径识别的特征空间,根据特征空间构建路径样本空间,识别多应急救援车辆运输路径,完成多应急救援车辆运输路径优化识别系统的设计。实验结果表明,所提方法的响应性高、识别结果准确率高。

“茉莉救援” 智慧转型

车辆救援是公众出行服务的基本保障。近年来,江苏交通控股有限公司(以下简称“江苏交控”)坚持推动车辆救援服务管理数字化转型,打造智慧救援生态架构,在提升高速公路车辆救援服务质量的路径上不断探索实践。