城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置选型及散热分析

[目的]城市轨道交通车辆段再生制动能量电阻吸收装置散热量较大,为有效解决此类装置的散热问题,需对再生制动能量电阻吸收装置进行选型,并对其散热能力进行分析。[方法]通过推导得出的城市轨道交通车辆段再生制动能量的计算方法,以及车辆段内的列车运行工况,对再生制动能量电阻吸收装置的电阻值选取、选型及散热分析等方面进行了详细分析。[结果及结论]结合列车在车辆段内的实际运行工况,提出了车辆段再生制动能量电阻吸收装置中制动电阻的计算及选取方法。再生制动能量电阻吸收装置的散热量一般依据该装置峰值功率,并结合其间歇工作的特性进行估算,但该计算方法未考虑热电阻工况,其理论计算值与实际运行工况存在一定程度的偏差。提出了再生制动能量电阻吸收装置的散热功率估算方法,以及散热功率的校验方法,并提出了该装置布置方式的建议方案。

预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。

车辆段不同区域上盖建筑振动测试分析

为研究地铁列车在车辆段不同区域引起的上盖建筑振动问题,对广州某车辆段试车线,咽喉区及其上盖建筑进行现场振动测试,分析车辆段各区域车致振动特性及传递规律。分析结果表明,轨旁源强振动的主频随车速增加而增大,咽喉区15 km/h、试车线40和60 km/h工况的主频分别为31.5、40和50 Hz,试车线源强的振动能量要大于咽喉区。由于梁和楼板的阻抗作用,振动总能量在向上传播的过程中逐渐衰减,不同传递路径对不同频段振动的衰减作用不尽相同。建筑物内振动主频主要受楼板固有频率影响较大,主要集中在40~50 Hz范围。

地铁车辆段不同区域振动传递特性分析

为了降低地铁车辆段上盖物业建筑的环境振动和二次噪声,很有必要研究地铁上盖物业下方车辆段不同区域的振动特性。对国内某城市地铁车辆段上盖物业振动测试结果进行分析,对比分析特征区域包括车辆段库内区线路、咽喉区线路和试车线的钢轨、轨旁结构柱及距离轨道中心7.5m地面振动源强的垂向和横向振动频谱,同时对不同频段的衰减量进行分析,获得车辆段在不同区域的振动特性。研究表明:试车线的总振级最大,其次是咽喉区,总振级最小的是库内区,钢轨垂向的总振级分别为123.1、113.0和94.1dB。虽然已经对咽喉区和试车线区部分线路实施部分减振措施,相较于库内区,其仍然是车辆段产生振动噪声问题的主要区域;在关注上盖建筑振动时,尤其需要对6至63Hz频带的振动进行控制。根据此研究结果可对不同区域的振动进行针对性控制,更有效减小振动噪声影响。

影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地钢质油气管道干扰的关键因素

为了系统性地明晰影响地铁车辆段杂散电流分布及其对临近埋地管道干扰的关键因素,选取国内某地铁车辆段及其临近的埋地管道为研究对象,采用GPS同步测量的方式监测三种工况下车辆段轨道、管道的电位和电流参数,对比分析了影响车辆段杂散电流分布和管道干扰的主要因素,同时介绍了相应的代表性优化改进措施。结果表明:自动消弧装置反向导通、二极管支路和库内轨道接地方式是影响车辆段内杂散电流分布的三个主要因素,综合考虑三种因素才能实现对车辆段杂散电流干扰的有效缓解。

城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧研究

城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧,严重危害车辆运行安全,是行业中普遍存在并有待解决的问题。文章以城市轨道交通车辆段出入段线处钢轨绝缘节打火灼烧实际案例为研究基础,从系统设计和设备部件2个角度着手,通过多专业、多因素开展分析可知,系统设计不完善导致钢轨绝缘节两端存在固有压差,以及绝缘组件因绝缘性能差且钢轨绝缘节两端存在压差,进而产生电流,造成燃弧发热,又因绝缘组件阻燃性能较差,导致钢轨绝缘节出现灼烧情况。通过实际工况的测试验证,在达到故障溯源目的同时提出改善建议,其中包含已开通运营线路的过渡方案和新建线路的长期研究改善方向,为城市轨道交通各专业联合运维管理及系统可靠性设计提供支持及思路。

地铁车辆段运维中的智能化技术应用与效果评估

随着城市轨道交通系统的不断发展,地铁车辆段运维面临着日益复杂和庞大的管理挑战,智能化技术的应用逐渐成为提 升运维效能,从而确保安全运行的关键路径。当前城市轨道交通系统正面临着不断增加的运载需求和日益复杂的运营环境,使得 传统的运维管理面临挑战,智能化技术如智能调度系统的引入能够为车辆段运维提供实时监控和精准调度的手段,应对运输需求 的变化和提高运维效率。本文旨在探讨地铁车辆段运维中智能化技术的应用与效果评估,以深入了解这些先进技术对地铁运营管 理的潜在影响。

城市轨道交通既有车辆段信号系统改造的联锁接口方案

[目的]既有城市轨道交通线路达到一定运营年限后,需要对其信号系统进行更新改造,应制定车辆段联锁接口方案,以实现新旧车辆段室内外信号设备的平稳过渡和无扰切换。[方法]以我国某城市轨道交通车辆段信号系统改造工程为案例进行研究,介绍了改造后新车辆段与改造前既有正线车站、既有试车线的接口方式,以及新车辆段与新正线车站、新试车线的接口方式。阐述了该改造工程新车辆段与既有正线车站的接口布置方案。在此基础上,重点分析了既有车辆段信号改造过程中新旧车辆段联锁系统的倒接方案及其实施方式、特点和风险。[结果及结论]通过实施该联锁接口改造方案,可分阶段地实现改造前后车辆段与正线车站、试车线接口连接方式的转换,确保接口连接转换的平稳过渡。

基于隔震技术的地铁车辆段跨缝技术应用研究

提出了一种基于隔震技术的地铁车辆段跨缝设计方案,通过隔震转换的方式实现地铁车辆段盖上结构的开发,有效避免了盖下结构缝对盖上结构造成的限制。在车辆段的顶部设置隔震转换层,并调整隔震支座的布置和参数使盖上结构在跨越盖下结构缝时能够满足温度、地震引起的变形要求,确保结构的安全性和使用功能。以上海某车辆段工程为依托,对所提跨缝技术方案进行研究,结果表明,采用隔震转换的方式可以实现盖上结构的跨缝布置,使盖上建筑的布局更加灵活,有利于地铁车辆段盖上建筑的高质量开发。

上盖与近邻基坑共同作用对地铁车辆段的影响分析

文中以地铁上盖建筑及周边基坑开挖工程为例,采用Midas gts NX有限元分析软件,对车辆段咽喉区在施工全过程的轴力、弯矩及位移进行数值计算分析。结果表明,在花岗岩地层中,咽喉区结构变形主要发生在上盖建筑施工阶段,结构垂直方向变形达到-2.37 mm,基坑施工对既有结构变形影响较弱,受力主要来源于上盖施工工况下对框架柱轴力及框架梁的弯矩的影响。

基于波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量选型分析

该文基于波哥大轻轨项目对波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量选型进行探讨分析。根据EN 50328和EN 50329对整流机组的要求进行分析和论述,首先将规范中要求的过电流转换为整流机组容量,然后将规范中对过电流的描述转换成定量参数,接着通过对正线及场段的供电仿拆分并开展仿真得到定量参数值,最后通过对定量参数的计算得到场段整流机组的安装容量并得到国外监理批准。该文通过上述步骤对波哥大轻轨车辆段支援正线的整流机组容量进行了研究和梳理,以期为今后类似供电方案提供一种计算方案及相关案例依据。

考虑参数优化的地铁车辆段上盖隔震单塔结构地震易损性分析

为研究不同隔震层设计方法对地铁车辆段上盖隔震结构抗震性能的影响,基于位于8度抗震区的某地铁车辆段工程,以传统隔震结构设计方法及以基底剪力最小为优化目标的设计方法指导隔震层设计,建立整体结构弹塑性有限分析模型,分析结构的层剪力、层间位移角等,并通过增量动力分析研究损伤模式。结果表明,随着隔震层刚度的增加,上部结构的减震效果减弱,下部结构地震响应减小,当以基底剪力最小为优化目标时,结构的减震机理为调谐质量耗能减震,下部结构受到上部结构的调谐质量阻尼效应。在1.0g地震作用下,传统结构和优化结构的隔震装置发生位移超限的破坏概率和拉应力超限的破坏概率分别为13.5%和50%;在0.6g地震作用下,优化结构和传统结构中下部结构发生中等破坏的概率分别为27.1%和32.8%,上部结构发生轻微破坏的概率分别为26.9%和14%。研究结果可为同类结构工程提供指导。

地铁车辆段大跨度大面积群塔作业施工

在城市轨道交通施工项目中,往往会出现大量的单体建筑群,具有施工时间短、交叉干扰多、场地布置紧凑等特点,为此,塔式起重机已成为该类项目施工的重要设备。本文研究内容主要集中在宁波市下应南车辆段的建设上,从设备选型、布置设计、运行管理等几个方面对其安全性进行了论述,并提出了相应的管理对策。

TOD开发模式上盖地铁车辆段关键施工技术

本文重点研究了福州市城市轨道交通4号线一期工程中,TOD开发模式上盖地铁车辆段的关键施工技术。在结合工程实际情况的基础上,分别对施工组织、关键施工技术进行了深入探讨。结果表明:TOD开发模式上盖地铁车辆段关键施工技术实现了施工过程的精细化管理,提高了工程质量与施工效率。

强夯施工技术在山地城市地区轨道车辆段的应用研究

本文针对强夯地基处理施工技术在山地城市地区的地铁车辆段中的应用,进行科学的分析,并阐述在其地基处理过程中的应用机理,提出施工工艺流程和质量检测与施工操作要点。本文以已在建重庆轨道24号线鹿角车辆段为载体,强夯地基处理施工技术在地铁车辆段的技术应用研究,在工程实践中取得良好实效,具有较高的工程实践价值。

基于LoRa技术的地铁车辆段物联系统标准化研究

针对轨道交通车辆段现状,研究适用于车辆段的物联网通信协议LoRaWAN,并设计了多段场和一中心的整体架构;之后分析了物联系统的数据流,对网络中通信数据的封装与解析进行了详细设计与说明,以完成车辆段物联网监测数据的标准化;最后对车辆段物联系统进行了现场测试。结果表明,LoRa(Long Range Radio,远距离无线电)技术适用于轨道交通车辆段,数据的标准化可满足业务需求,并为后续车辆段智能物联系统的统一建设提供了一定的技术支持。

全自动无人驾驶车辆基地信号转换线的设置研究——以苏州6号线浒墅关车辆段为例

信号转换线是轨道交通无人驾驶车辆基地较常规车辆基地新增的配线设施,起到了衔接有人驾驶区与无人驾驶区的重要作用,如何布置好该线路设施,事关总体站场布局的优劣。总结了信号转换线的各种设置形式并对其优缺点进行了分析研究,同时将研究成果成功应用于选址条件严重受限的苏州地铁6号线浒墅关车辆段站场布局设计中,为今后类似车辆基地的站场布局提供参考。

BIM技术在城市轨道交通车辆段工程数字建造中的应用

文章研究了BIM技术在城市轨道交通车辆段工程数字建造中的应用,根据工程特点,从BIM技术应用策划、BIM建模实施方案、施工阶段具体应用、智慧工地建设管理等方面出发,分析了数字建造中BIM技术应用要点,有利于提高工程建设水平,提升设计、施工等阶段管理的连续性和有效性。

地铁车辆段上盖开发项目改造问题探讨

车辆段及停车场作为车辆停放和检修的基地为城市轨道交通的重要组成部分。车辆基地占地大,土地利用效率低,为提高土地利用价值,地铁车辆段上盖一般均进行上盖综合物业开发。近些年,国内已完成大量的地铁车辆段建设项目,由于后续开发理念变化,设计规范更新等原因,造成原有结构难以适用新的开发建设方案。以国内车辆段工程为例,通过对比计算分析,阐述车辆段上部物业开发调整对下部结构的影响,论述可行的下部结构改造方案,为后续类似工程建设提供一定的参考价值。

中低速磁浮车辆段闯红灯防护方案

针对中低速磁浮交通车辆段闯红灯防护需求,提出车辆段RM模式闯红灯防护方案,取得良好效果,保障中低速磁浮车辆段的平稳运行。方案为后续中低速磁浮交通的建设和运营积累经验。