地铁车辆段上盖框架-核心筒结构车致振动试验研究

随着城市土地资源日益紧张,地铁车辆段上盖物业开发受到了许多开发商的青睐。然而,由于地铁上盖建筑的位置特殊,盖下地铁运行产生的振动可能造成上盖建筑的舒适度较差,给居民的生活和工作带来一定影响。因此,有必要对地铁车辆段上盖建筑的地铁致振动进行研究分析。本文选取上海徐泾车辆段上盖框架-核心筒结构办公楼进行振动响应测试,分析了结构内不同楼层的振动加速度变化和频谱规律,并利用Z振级、三分之一倍频程对不同楼层的竖向振动进行了评价。分析表明,随着楼层高度的增加,三向加速度整体呈衰减趋势,4~8 Hz的低频振动分量不断增加。竖向加速度放大较水平向加速度放大更明显,高楼层Z振级也出现放大效应,且多数工况18层Z振级大于1层Z振级。在三分之一倍频程评价中,13层和18层在4 Hz附近超限或接近限值,其他盖上测试楼层未出现超限现象。在设计中应关注盖上结构高楼层的振动情况,提高其舒适度。本研究结果可为地铁车辆段上盖框架-核心筒结构的设计提供数据支撑。

某地铁车辆段上盖项目结构转换方案论证

项目为地铁车辆段的上盖物业,盖下为已投入使用的地铁车辆段,盖上拟建多层住宅及幼儿园建筑。通过方案论证与设计优化等手段,最终采用了地铁车辆段顶层作为盖上结构转换层的设计方案,车辆段顶层框架梁采用点位连接上反组合梁的方式进行加固。此方案减少了结构的抗震不规则性,提升了整体结构的抗震性能,使得车辆段顶盖层的结构承载力得到充分的发挥,体现了绿色、环保的设计理念,并大幅减少了盖上打凿及植筋量,满足了车辆段的保护原则,充分体现了对TOD项目结构特点和技术难点的考虑,满足安全、合理、经济的目标要求。

某地铁车辆段上盖非对称连体超高层结构性能化设计

某地铁车辆段上盖非对称连体超高层,存在扭转位移比大、刚度突变、承载力突变、构件间断和复杂连接等超限项。对该结构进行反应谱CQC法计算和小震时程分析,CQC法的计算结果大于时程分析,可以CQC法的计算结果作为设计依据。在中震作用下,各类构件的受剪和受弯承载力满足第3性能水准要求。在罕遇地震作用下,结构最大层间位移角满足规范不大于1/100的要求,连体结构部分无损坏,底部剪力墙进入塑性,部分框架梁及连梁屈服耗能。

某车辆段上盖全框支剪力墙结构设计

某有轨电车车辆段上盖住宅项目盖下车辆段已建成运营,前期设计已考虑上盖开发条件,车辆段采用框架结构体系,预留上盖开发住宅为12层,本次设计对盖上住宅方案有较大调整。为满足盖上住宅户型要求,盖上采用钢筋混凝土剪力墙结构体系,盖上盖下整体结构采用全框肢剪力墙结构体系,属于特殊类型高层建筑,结构存在扭转不规则、偏心布置、平面凹凸不规则、刚度突变、构件间断、局部不规则等不规则项。针对转换层,充分利用前期预留的转换柱和转换梁承载力,采用叠合梁上翻加高作为盖上结构的主转换梁;针对全框支转换,转换梁和转换柱中震下的抗震性能要求提高至性能水准2,同时要求大震下底部框支框架晚于转换层以上结构屈服。根据YJK、ETABS等计算软件的弹性分析、结构抗震性能化验算及SAUSAGE动力弹塑性分析结果表明:结构整体具有良好的抗震性能,盖上盖下结构、基础均能达到预定的抗震性能目标。本文可为类似车辆段上盖全框支剪力墙结构体系的设计提供参考。

某车辆段上盖结构基础选型分析

结构基础作为建筑结构的重要组成部分,直接影响到建筑结构的安全性及经济性。以某地铁车辆段上盖综合体为例,该项目主体荷载较大,场地揭露有填土和软土(淤泥、淤泥质土),为欠固结土,采用桩基础时需考虑负摩阻力,为抗震不利地段;地层结构复杂,软土层厚度大且工程性质差,呈现特殊性岩土发育。文章对不同结构基础选型进行方案论证,综合多方因素分析得出基础选型,为此类工程的基础设计提供了多方案分析。

地铁车辆段上盖建筑车致振动试验

为了研究地铁车辆段上盖建筑车致振动机理,对杭州某地铁车辆段试车线上盖建筑的振动进行了试验研究。基于环境激励分析了上盖建筑楼板的动力特性,研究了不同车速下地铁车辆段上盖建筑的车致振动特性和传播规律,结合中国环境振动评价标准对建筑物室内的振动舒适度进行了评价。结果表明:上盖建筑楼板一阶频率在28~46 Hz之间,阻尼比为0.3%~1%;上盖建筑物的车致振动主要分布于0~140 Hz之间,10~25 Hz以内的低频振动表现为结构的整体振动,沿层高有放大的趋势,不同车速下楼板振动频率分布类似,都主要集中在楼板的自振频率附近;随列车加载车速的降低,地铁上盖建筑中的整体振动强度呈下降趋势,部分楼板的最大Z振级及分频振级均出现"反弹"现象;试车线列车以超过35 km·h-1的车速运行时上盖建筑中楼板的实测最大Z振级超过了标准限值,为保证试车线列车功能同时提高上盖建筑的振动舒适度,有必要在已有轨道减振的基础上对上盖建筑物进一步采取减振隔振措施。

地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例

以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特。以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度、高密度、混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义。通过对实践案例的归纳分析,探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论。

地铁车辆段上盖平台雨水临时排水设计研究

通过比较若干地铁车辆段上盖平台雨水临时排水系统设置情况,认为上盖平台雨水临时排水系统采用外排水方式是合理的,通过对广州地区降雨对地铁车辆段上盖平台的雨水汇水时间和积水深度的模拟研究,确定适用于地铁车辆段上盖平台的屋面汇水时间和屋面坡度。

基于性能的地铁车辆段上盖隔震双塔结构概率地震需求分析

基于概率地震需求分析方法,探讨了地铁车辆段上盖隔震双塔结构的薄弱部位及失效模式。首先,基于地震工程模拟平台OpenSEES,对比分析了地铁车辆段上盖非隔震双塔结构与隔震双塔结构的动力特性及减震效果。通过增量动力分析方法对地铁车辆段上盖隔震双塔结构进行了基于性能的概率地震需求分析,得到了结构各组成部分的概率地震需求易损性曲线及结构各性能水平在50年内的超越概率。研究表明:采用层间隔震技术后,上部塔楼减震效果明显,结构的主要振型为低阶上部结构平动振型及高阶下部结构平动振型;结构的失效模式为隔震层位移超限破坏先于下部结构层间位移角破坏先于上部结构层间位移角破坏;结构各性能水平在50年内的超越概率均较小,结构满足性能要求。

上海徐泾车辆段上盖高层结构层间隔震设计

上海徐泾车辆段上盖高层结构建于下部地铁车辆段检修库之上,建筑功能为夹层车库和高层住宅。车辆段为大截面框架结构,上部住宅为剪力墙结构,上、下部结构之间设置隔震转换层。隔震转换层从下至上依次为箱形转换、隔震橡胶支座和转换厚板。隔震层以上结构高宽比较大,采用大直径支座布置降低支座拉应力。隔震层验算采用动力时程分析,各项指标从严控制。构件采用性能化设计。关键构件隔震转换层按罕遇地震设计,普通构件按设防烈度地震设计、罕遇地震复核。箱形转换设计考虑了支座偏心产生的附加弯矩。弹塑性时程分析结果表明,结构满足罕遇地震作用下变形要求。层间隔震技术适合在车辆段上盖项目中选用。

兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发设计探讨

详细分析了国内部分城市轨道交通车辆段上盖综合开发项目的相似性和差异性。以兰州轨道交通1号线东岗车辆段上盖综合开发为例,从业态构成、交通设计、消防设计、景观设计等角度阐述了轨道交通车辆段上盖综合开发设计策略,并对类似项目提出了建议。

框架+支撑结构在车辆段上盖住宅开发工程中的应用与研究

简述了车辆段上盖开发项目的工程概况,指出目前对于抗震8度区车辆段上盖小高层住宅开发项目较多采用层间隔震结构的现状。通过北京地铁16号线榆树庄停车场项目的结构对比计算,以及已建北安河车辆段的经济对比分析,结果表明此类项目采用层间隔震结构与采用框架+支撑结构是各有利弊的。通过6度区杭州仁河车辆段项目简述了框架+支撑结构相对层间隔震结构具有更广的应用范围。最后,总结了框架+支撑结构车辆段上盖住宅开发项目的结构选型,并针对小高层住宅开发项目总结了主要设计要点及优化思路,给予类似工程设计一定的启迪与借鉴。

基于浙江省《装配式建筑评价标准》的地铁车辆段上盖物业装配式建筑技术分析

地铁车辆段上盖物业采用装配式技术建造是建筑产业发展的重要趋势,目前浙江省地铁车辆段上盖物业装配式建造仍处于探索阶段。本文基于对浙江省《装配式建筑评价标准》中评价体系的解读,结合地铁车辆段上盖物业建筑的特点,提出了适用于地铁车辆段上盖物业的装配式建筑技术,并对其进行了经济性、施工工艺、质量控制等方面的分析,为地铁车辆段上盖物业装配式建筑的建造提供借鉴。

车辆段上盖装配式建筑实施工艺

车辆段上盖物业项目在传统模式的开发建设过程中,存在着与地铁运营交叉影响、分期开发过程中施工区与住宅区交叉影响等特有问题,将装配式建筑引入车辆段上盖物业开发,其具有的施工速度快、污染较小、施工人员较少等优势,不仅可以有效解决传统施工模式存在的问题,也符合未来的发展趋势。由于车辆段上盖施工需利用首层盖板作为施工场地,因此需系统研究车辆段上盖装配式建筑实施过程,并在首层盖板设计时做好预留。本文从施工车道、构件堆场、塔吊布置等方面进行研究,提出了具有车辆段上盖特色的装配式建筑实施工艺。

城市轨道交通车辆段上盖物业开发项目设计阶段的成本管控研究

分析城市轨道交通车辆段上盖物业开发项目的特点及设计要求,从健全部门组织机构、完善设计合同条款、优化专业设计方案、做好开发周期计划角度,提出车辆段上盖物业开发项目设计阶段成本管控的要点,以期为类似项目的开发提供借鉴与参考。

地铁车辆段上盖物业开发的减振降噪技术研究

在目前土地资源日益紧缺的形势下,在轨道交通车辆段上方或邻近周边进行民用建筑建设的土地开发模式愈发成熟和普遍,但考虑建筑物受震动的影响以及地铁车辆通行产生的噪声,轨道必须采取减振降噪措施。文章围绕车辆段上盖开发减振降噪问题,以某地铁车辆段上盖开发项目为例,对车辆段减振降噪技术进行研究。

地铁车辆段上盖物业开发控制要素?体系研究

介绍地铁车辆段的相关概念,并论述地铁车辆段上盖物业开发控制要素构成,总结地铁车辆段上盖物业开发控制体系,包括功能控制与形体环境控制2个方面。功能控制主要包括土地利用、开发强度和道路交通组织等,形体环境控制包括城市空间组织、建筑形态控制等方面。

浅谈在地铁车辆段上盖物业开发设计中如何利用地形优化交通组织——以成都青台山站龙泉车辆段为例

随着全国城市化建设和轨道交通建设的深入发展,地铁站点相关的配套设施也逐渐成为城市建设的重点。为了集约利用地铁车辆段用地,我国已经逐步尝试地铁车辆段上盖物业开发。本文结合目前成都市大力发展的TOD一体化设计实践,深入研究城市地铁车辆段上盖物业开发模式,以成都青台山站龙泉车辆段开发项目为实例,梳理了一系列设计工作的程序、目标和工作内容,同时对设计中的停车换乘设施(技术措施)进行了论述和分析,为进一步研究城市地铁车辆段上盖物业开发提供设计策略。

地铁车辆段上盖建筑采用厚板转换结构设计探讨

结合杭州某地铁车辆段上盖建筑,通过YJK在小震下的整体分析和SAUSAGE在大震下的损伤分析,论述了该工程采用厚板转换结构设计的可行性,从而为后续的施工图设计和类似工程的结构设计提供了参考。

地铁车辆段上盖一体化开发项目关键性问题分析

地铁车辆基地作为工业性质用地,是城市轨道交通的关键节点,其巨大体量对周边环境影响巨大;车辆基地因较大的占地面积隔断了周边城市生活用地互相之间的联系,用其工业性的厂房界面对城市景观造成影响,不利于城市局部地区的平台及周边落地空间,建设轨道交通枢纽、大型集中商业、居住、办公、酒店等多种功能的建筑,形成功能复合、空间形态丰富、具有城市特色和带动区域活力的城市综合体。