预留上盖开发的轨道交通车辆段设计分析

阐述了预留上盖开发的轨道交通车辆段设计理念与基本原则,从功能定位、场地规划与跨线布置等规划设计方面分析了车辆段上盖开发的空间格局、功能结构以及跨线设计,并结合结构体系与转换层结构、消防系统、排水防水等设计内容,提出了车辆段上盖开发的设计要点与注意事项,以优化城市功能布局,提高土地资源的利用率与集约利用水平。

车辆均衡修模式对地铁车辆段设计的影响

目的:为了使地铁车辆段工程设计方案更好地适应目前广泛采用的均衡修作业模式,需分析车辆均衡修设计对地铁车辆段设计的影响。方法:针对均衡修模式下的地铁车辆段,梳理了均衡修模式的修程、作业流程及作业时间,提出了工程设计时的均衡修修程及作业时间建议。提出设计规模和检修车数量计算方法,对相关线路及设施的配置方案开展研究。通过对系统修模式和均衡修模式的车辆检修周期、作业内容、作业时间和作业流程分析,比较两种模式的设计规模和检修车数量计算结果,以及所需的线路及设施,总结均衡修模式带来的影响。结果及结论:车辆均衡修模式与《地铁设计规范》规定的车辆检修修程存在较大差异,影响了车辆段的设计规模、配属车数量及线路设施需求等。采用均衡修模式后,轻型检修台位数量可降低18%,检修车数量可降低57%。可见,地铁车辆段工程宜按照均衡修模式进行设计。均衡修模式下应取消定修线,不承担车辆大架修作业的车辆段可取消静调线,停车场不应因为均衡修而增加试车线。现行《地铁设计规范》不适应均衡修模式,建议对相关条文进行修订。

地铁车辆段设计咨询的几点思考

通过对近年地铁车辆段设计情况的分析 ,从车辆段的形式与规模、段址选择中出现的问题 ,以及选用不同的修程和检修范围对车辆段建设规模的影响等方面进行介绍 。

轨道交通全自动运行车辆段设计研究

随着地铁全自动运行技术在国内的推广,完善适应全自动运行技术的车辆段工艺设计已成为当务之急。在总结北京、成都、哈尔滨、深圳、济南等城市的全自动运行车辆段设计实践的基础上,对全自动运行地铁车辆段的总平面图和与全自动运行有关的设施的设计进行初步的探讨与研究。明确采用全自动运行技术后,都有哪些车辆段线路和设施受到影响,并提出具体的解决措施。对全自动运行地铁车辆段的防护分区原则、方法进行详细的研究,尤其明确了周月检线、转换轨、试车线、回转线等车场线的分区属性,对车辆段总平面图的设计有着实际的指导意义。对防护分区内的停车列检库、周月检库、洗车库、转换轨、试车线的设计提出具体要求和方法。分析地铁列车往返全自动运行区与非全自动运行区的各种工况,为信号系统设计和车辆段工艺设计提供参考依据。

风景名胜区外围保护地带地铁车辆段设计初探——福州市轨道交通2 号线鼓山车辆段设计

福州市轨道交通2 号线鼓山车辆段位于鼓山国家级风景名胜区外围保护地带,根据相关职能部门要求,总平面布置制约因素较多,如何满足规划、景区和建设要求,是设计工作面临的主要问题及挑战。通过不断分析制约因素,以求实创新的设计理念,不断研究和优化设计,从车辆段总平面布置、工艺设计、建筑设计、景观绿化设计等方面提出切实可行的方案,达到设计要求。通过该工程的规划设计和建设实践,很好的解决了用地与规划、工艺设计完善和建筑设计风格融合、景观绿化设计与周边景区协调等问题,也为以后类似工程提供了有益的借鉴。

研究全自动无人驾驶车辆段设计

自动无人驾驶是城市轨道交通的未来发展方向,在便捷化人们出行方面起到了十分重要的作用。为此,文章在阐述全自动无人驾驶车辆段特点的基础上,就全自动无人驾驶车辆段设计问题进行探究。

全自动驾驶车辆段总体布局方案设计

从全自动驾驶车辆段典型的运营场景入手,分析倒装与顺装方案对全自动驾驶车辆段的影响,总结出全自动驾驶模式下车辆段的特点,结合运营场景提出总体布局的设计思路。如在车辆段新增全自动运行区域,由信号系统实现列车的全自动驾驶功能;行车综合自动化系统增加与车辆段通信、信号、视频监控、火灾报警等系统接口,实现各系统的联动等。分析表明,全自动驾驶车辆由于其自动运行区和非自动运行区的划分,以及转换轨位置的不同,与传统车辆段总体布置有着较大的不同,在设计全自动驾驶车辆段总体布局时要充分考虑自动运行区的划分和车辆调车方式的不同,以及开通初期人工驾驶模式到全自动驾驶模式的平滑过渡。

地铁车辆段大架修能力计算和联合检修库布置精细化设计

地铁大架修车辆段属于大规模的工业设施,占地通常在30~50 hm2,其中车辆段内的大架修设施无论是占地面积、厂房规模还是设备数量,在车辆段中都占着相当大的比重。着重研究如何根据大架修工艺,精确计算各检修股道的能力、精细化设计联合检修库库内外轨道数量和布置方式,在不增加现有联合检修库建筑面积的前提下,减少库内外的轨道数量和长度、减少工艺设备、增加用于检修各种车辆部件的面积,探索出一条减少投资、减少占地,提高车辆修理效率的新设计方法。如采用本研究成果可节约投资上千万元,联合检修库库内外轨道用地可以减少20%~30%。

基于车辆段盖上开发项目的隔震设计研究

当下社会,城市可利用面积日趋紧张,地铁车辆段上盖开发利用逐渐成为一种发展趋势;而这种以公共交通为导向的开发,并使得公共交通的使用最大化的规划设计方式,又称为TOD模式。本文对TOD模式下的车辆段开发项目的特点与难点进行简要概述,并提出相应的应对方法;并以北京东坝车辆段上盖开发项目为工程背景,详细介绍了隔震技术在车辆段盖上开发项目中的使用。

车辆段总平面设计及主要检修车间工艺研究

通过对蒙内铁路客、货车检修工作量的计算和分析,并结合该铁路客、货车的最新的检修工艺、检修设备配置、蒙内铁路运输特点等方面因素,确定了内罗毕客、货混合车辆段的总平面布置方案,合理布局,节约用地;确定了组合车库的工艺布置方案,并在主要生产车间采用了先进的自动化流水线,以提高作业效率,满足了蒙内铁路客、货车的检修要求。

谈哈尔滨太平桥车辆段生活热水供应系统设计

以哈尔滨太平桥车辆段生活热水供应系统为例,针对系统热源选择、热水供应方式选择、热水供应系统设计进行了探讨,以期为相关工程设计提供参考。

对地铁车辆段用地情况的分析

介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模,根据近年来车辆检修制度的变化,对我国地铁 车辆段与国外车辆段设置和用地情况进行了分析比较,并提出今后车辆段用地的发展动向。

地铁全自动驾驶车辆基地与常规车辆基地工艺设计差异的研究

文章简要介绍了地铁全自动驾驶系统在国内外的发展趋势,并指出全自动驾驶系统对车辆基地的新要求。以福州全自动驾驶车辆段的设计为例,重点对总图布置、停车列检库工艺设计以及全自动洗车、试车等功能进行了差异比较研究。

全自动运行地铁车辆段总平面布局研究

阐述全自动运行系统的优势及国内外发展概况,提出地铁车辆段应用全自动运行系统的必要性。分析车辆段总平面布局规划原则,包括功能分区划分、信号转换区段设置、围蔽设施隔离等。以哈尔滨地铁2、3号线车辆段为例,分别研究尽端横列式和顺接纵列式2种典型车辆段总平面布局,以及段内列车运用整备与检修作业流程,并对应用全自动运行系统后车辆段的其他变化进行阐述,可为全自动运行车辆段设计提供参考。

城市轨道交通全自动运行车辆段总平面布置策略研究

建设与正线全自动运行模式相匹配的车辆段,对于提高轨道交通车辆运用维护效率来说意义重大。总平面布置作为设计过程中的关键环节,是进行全自动运行车辆段设计首先需要解决的问题。文章从全自动运行车辆段的建设目的入手,分析总结了运行分区划分原则、总平面布局设计变化,并从转线作业效率、转换轨的设置和具体适用场合三个方面对三种典型总平面布置形式进行了布置策略分析。

西安地铁三号线一期工程鱼—港接触网设计

西安地铁三号线一期工程(即鱼化寨至国际港务区段),起点为鱼化寨站西端DK11+700处,终点为DK51+409.389,总长约39.709 km。设26座车站,其中地下站19座,高架站7座。并设港务区车辆段与综合基地及鱼化寨停车场。论文主要阐述了接触网的设计,其主要内容包括出入段线地面段、车辆段及停车场内的接触网平面设计、装配设计和结构设计以及与其他相关专业的接口配合设计。设计方案满足安全性、可塑性和经济性要求。