点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择

点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超，李海鹰，刘彦邦（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器－减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理与否对于保证驼峰作业效率、减少基建...

编组场尾部车辆溜放仿真系统的研究

为了确切地描述编组场尾部货车溜放的运动规律 ,为科学、合理地制定防溜器的安装方案提供依据 ,根据车列纵向动力学的方法 ,分析了车列溜放过程中存在的各种纵向力 ,采用面向对象模块化设计方法编制了编组场尾部货车溜放仿真软件。本系统的开发实现了实时模拟各种工况下货车溜放过程。

车辆溜放过程的动态模拟

文中提出了车辆溜放动态模拟可执行软件设计方法，包括溜放模拟描述方法及计算模式、各项参数的判定计算方法、数据组织以及程序处理流程设计等方面内容。

铁路车辆溜放模拟阻力计算方法的改进

为进一步改善铁路车辆溜放模拟计算的效果，提出用“车长平均阻力”来代替点阻力的计算方法，并用车况和路况中的一些相关量组成车长平均阻力的数学模型，编制出新的车辆溜放模拟计算程序。

驼峰车辆溜放过程视频监测系统的研究

通过分析现有驼峰溜放事故数据分析方法的不足,根据系统的设计原则,研究驼峰车辆溜放过程视频监测系统的信息传输拓扑结构和基本技术指标,根据该系统在丰台西站Ⅳ场试用的试验效果,提出该系统能够实时监视、记录、转储车辆溜放过程,既能提高驼峰事故分析的效率和准确度,也能够为设备检修、溜放车辆事故分析提供有效的技术支持。

布减速顶线路上的车辆溜放模拟计算

减速顶布置方案的模拟计算方法和数学模型进行了多年的研究与应用,并在应用中不断完善.为了在计算机上能与牵引计算方法统一,提出“单位顶阻力”概念,并用车况和路况中的一些物理量组成数学模型.文中重点论述了数学模型的推导过程和计算程序.

关于南仓驼峰车辆溜放调速系统的方案研究

南仓站是天津枢纽主要编组站,为双向二级五场混合式,车站作业以办理中转业务为主,目前主要担当京山、津浦到达列车的解体、始发列车的编组及直通列车的机车换挂等技术作业,另外有十几个企业、三十五条专用线的取送作业任务。1988年天津站扩建后,天津站九股承担的编组中转作业移到南仓站办理,由于南仓站的接、编、发能力均已饱和,于1987年～1989年为适应运输的要求,对南仓编组场进行了扩建改造,但因天津枢纽的投资所限,编组场的驼峰车辆溜放调速系统仍未达到完善地步,设备没有完全形成能力。

鸵峰车辆溜放速度和时间的计算

本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值，不符合车辆在各区段的溜行实况，以致影响驼峰设计质量的弊端，结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定，提出了根据驼峰平面的实况，分别确定其溜车方向；采用电算技术以计算法确定溜放区段上各计算小段的V_2值，提高了工效。此法应用于驼峰设计实际工作中取得满意的效果。

侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停问题的探讨

针对侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停的现象 ,进行认真分析 ,找出了电务、工务、车辆及车站诸方面的问题 。

驼峰编组场尾部平面溜放车辆自动化调速系统的探讨

驼峰编组场头部溜放车辆调速自动化的研究已取得了一定成果,如:点式方案、点连式方案、全顶方案以及微机可控顶自动调速系统,已在编组场上广泛应用。但是,驼峰编组场尾部溜放车辆调速自动化问题尚未很好研究,目前还算是一个空白。 我国铁路编组场尾部线路纵断面,从峰顶向峰尾方向而言,大多数是小反坡,尾部调车作业是平面调车,车辆从尾部溜入股道靠人工拧闸和下铁鞋进行调速;多数是手搬道岔:从峰上向峰尾溜车的防溜装置是“铁鞋”。 从编组场尾部的设备和作业方式上看,是一种落后的笨重的体力劳动,基本上是靠手工作业,劳动强度大,作业效率低,运输安全和人身安全得不到保证,事故时有发生。例如:

对一起溜放车辆脱线事件的思考

某站曾发生一起溜放车辆脱线事件,现场人员一时找不到脱线的具体原因,本文对该车辆脱线的原因及类似问题的预防进行了分析和总结。

驼峰溜放车辆途停问题的探讨

分析阜阳北编组站驼峰溜放车辆途停产生的原因,提出解决车辆途停的对策,介绍了所取得的效果。

基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法

基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。

点连式调速三部位后车辆运动状态分析及优化设计

点连式调速系统三部位出口、打靶区段后应有几段具有不同坡度、安装不同数量减速顶的线路,形成连续式调速连挂区,已经实现半自动化控制的中小型编组场,意欲实现三部位减速器自动化控制,应对三部位后编组线上溜放车辆的运动状态有所了解。有助于确定三部位自动控制所需的参数及控制方案。 溜放车辆运动状态,实质是车辆速度能高状态的变动。

铁路调车场两种主要固定声源的噪声特性分析

对铁路调车场的车辆溜放减速器和广播用扩音器进行了线性声功率级、声源指向性、频谱特性等方面的测量试验，并对其产生的环境噪声影响作了调查分析，为调车场噪声预测和治理提供参考数据。