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点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择
被引量:
3
1
作者
张超
李海鹰
刘彦邦
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1995年第A01期81-83,共3页
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超,李海鹰,刘彦邦(北方交通大学运输管理工程系,北京100044)近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器-减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理...
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超,李海鹰,刘彦邦(北方交通大学运输管理工程系,北京100044)近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器-减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理与否对于保证驼峰作业效率、减少基建...
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关键词
点连式
驼峰
峰高
设计
风阻力
车辆溜放
速度
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职称材料
编组场尾部车辆溜放仿真系统的研究
被引量:
1
2
作者
米洁
郝静如
姚文席
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2002年第1期72-76,共5页
为了确切地描述编组场尾部货车溜放的运动规律 ,为科学、合理地制定防溜器的安装方案提供依据 ,根据车列纵向动力学的方法 ,分析了车列溜放过程中存在的各种纵向力 ,采用面向对象模块化设计方法编制了编组场尾部货车溜放仿真软件。本系...
为了确切地描述编组场尾部货车溜放的运动规律 ,为科学、合理地制定防溜器的安装方案提供依据 ,根据车列纵向动力学的方法 ,分析了车列溜放过程中存在的各种纵向力 ,采用面向对象模块化设计方法编制了编组场尾部货车溜放仿真软件。本系统的开发实现了实时模拟各种工况下货车溜放过程。
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关键词
货车
编组场
数学模型
纵向动力学
仿真
模块化编程
尾部
车辆溜放
调车作用
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职称材料
车辆溜放过程的动态模拟
被引量:
2
3
作者
汪珑
《铁道运输与经济》
北大核心
1995年第6期25-28,共4页
文中提出了车辆溜放动态模拟可执行软件设计方法,包括溜放模拟描述方法及计算模式、各项参数的判定计算方法、数据组织以及程序处理流程设计等方面内容。
关键词
车辆溜放
过程
动态模拟
驼峰调车场
计算机
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职称材料
铁路车辆溜放模拟阻力计算方法的改进
4
作者
孔森荣
《铁道运输与经济》
北大核心
1999年第2期34-36,共3页
为进一步改善铁路车辆溜放模拟计算的效果,提出用“车长平均阻力”来代替点阻力的计算方法,并用车况和路况中的一些相关量组成车长平均阻力的数学模型,编制出新的车辆溜放模拟计算程序。
关键词
铁路
车辆溜放
车长平均阻力
数学模型
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职称材料
驼峰车辆溜放过程视频监测系统的研究
5
作者
孙岩华
芦凤来
《铁道货运》
2015年第10期50-53,共4页
通过分析现有驼峰溜放事故数据分析方法的不足,根据系统的设计原则,研究驼峰车辆溜放过程视频监测系统的信息传输拓扑结构和基本技术指标,根据该系统在丰台西站Ⅳ场试用的试验效果,提出该系统能够实时监视、记录、转储车辆溜放过程,既...
通过分析现有驼峰溜放事故数据分析方法的不足,根据系统的设计原则,研究驼峰车辆溜放过程视频监测系统的信息传输拓扑结构和基本技术指标,根据该系统在丰台西站Ⅳ场试用的试验效果,提出该系统能够实时监视、记录、转储车辆溜放过程,既能提高驼峰事故分析的效率和准确度,也能够为设备检修、溜放车辆事故分析提供有效的技术支持。
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关键词
驼峰
车辆溜放
视频
监测
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职称材料
布减速顶线路上的车辆溜放模拟计算
6
作者
孔森荣
《减速顶与调速技术》
1997年第4期19-21,共3页
减速顶布置方案的模拟计算方法和数学模型进行了多年的研究与应用,并在应用中不断完善.为了在计算机上能与牵引计算方法统一,提出“单位顶阻力”概念,并用车况和路况中的一些物理量组成数学模型.文中重点论述了数学模型的推导过程和计...
减速顶布置方案的模拟计算方法和数学模型进行了多年的研究与应用,并在应用中不断完善.为了在计算机上能与牵引计算方法统一,提出“单位顶阻力”概念,并用车况和路况中的一些物理量组成数学模型.文中重点论述了数学模型的推导过程和计算程序.
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关键词
铁路编组站
减速顶
数学模型
计算机
车辆溜放
模拟计算
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职称材料
关于南仓驼峰车辆溜放调速系统的方案研究
7
作者
杨浩春
《减速顶与调速技术》
1991年第2期27-29,共3页
南仓站是天津枢纽主要编组站,为双向二级五场混合式,车站作业以办理中转业务为主,目前主要担当京山、津浦到达列车的解体、始发列车的编组及直通列车的机车换挂等技术作业,另外有十几个企业、三十五条专用线的取送作业任务。1988年天津...
南仓站是天津枢纽主要编组站,为双向二级五场混合式,车站作业以办理中转业务为主,目前主要担当京山、津浦到达列车的解体、始发列车的编组及直通列车的机车换挂等技术作业,另外有十几个企业、三十五条专用线的取送作业任务。1988年天津站扩建后,天津站九股承担的编组中转作业移到南仓站办理,由于南仓站的接、编、发能力均已饱和,于1987年~1989年为适应运输的要求,对南仓编组场进行了扩建改造,但因天津枢纽的投资所限,编组场的驼峰车辆溜放调速系统仍未达到完善地步,设备没有完全形成能力。
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关键词
中国
铁路
编组站
驼峰
车辆溜放
调速系统
调车作业
问题
研究方向
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职称材料
滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究通过铁道部鉴定
8
《减速顶与调速技术》
2003年第2期30-32,共3页
关键词
滚动轴承
铁路
车辆溜放
阻力
测试
技术鉴定
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职称材料
鸵峰车辆溜放速度和时间的计算
9
作者
黄寿
《铁道运输与经济》
北大核心
1989年第7期31-34,共4页
本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值,不符合车辆在各区段的溜行实况,以致影响驼峰设计质量的弊端,结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定,提出了根据驼峰平面的实况,分别确定其溜...
本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值,不符合车辆在各区段的溜行实况,以致影响驼峰设计质量的弊端,结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定,提出了根据驼峰平面的实况,分别确定其溜车方向;采用电算技术以计算法确定溜放区段上各计算小段的V_2值,提高了工效。此法应用于驼峰设计实际工作中取得满意的效果。
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关键词
驼峰
车辆溜放
速度
时间
全文增补中
驼峰场溜放车辆的重挂问题
10
作者
胡再贵
《铁道通信信号》
北大核心
2003年第10期26-27,共2页
关键词
驼峰FTK-3A型自动化控制系统
溜放
车辆
重挂
钩车
解决办法
减速顶
维护
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职称材料
侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停问题的探讨
11
作者
范振平
《铁道运输与经济》
北大核心
2002年第2期25-25,28,共2页
针对侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停的现象 ,进行认真分析 ,找出了电务、工务、车辆及车站诸方面的问题 。
关键词
侯马北站
驼峰
溜放
减速器
车辆
途停
溜放
车辆
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职称材料
驼峰编组场尾部平面溜放车辆自动化调速系统的探讨
被引量:
1
12
作者
杨连生
傅耕野
《减速顶与调速技术》
1992年第4期16-20,共5页
驼峰编组场头部溜放车辆调速自动化的研究已取得了一定成果,如:点式方案、点连式方案、全顶方案以及微机可控顶自动调速系统,已在编组场上广泛应用。但是,驼峰编组场尾部溜放车辆调速自动化问题尚未很好研究,目前还算是一个空白。 我国...
驼峰编组场头部溜放车辆调速自动化的研究已取得了一定成果,如:点式方案、点连式方案、全顶方案以及微机可控顶自动调速系统,已在编组场上广泛应用。但是,驼峰编组场尾部溜放车辆调速自动化问题尚未很好研究,目前还算是一个空白。 我国铁路编组场尾部线路纵断面,从峰顶向峰尾方向而言,大多数是小反坡,尾部调车作业是平面调车,车辆从尾部溜入股道靠人工拧闸和下铁鞋进行调速;多数是手搬道岔:从峰上向峰尾溜车的防溜装置是“铁鞋”。 从编组场尾部的设备和作业方式上看,是一种落后的笨重的体力劳动,基本上是靠手工作业,劳动强度大,作业效率低,运输安全和人身安全得不到保证,事故时有发生。例如:
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关键词
中国
铁路
编组场
驼峰
尾部平面
溜放
车辆
自动化调速系统
纵断面
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职称材料
对一起溜放车辆脱线事件的思考
13
作者
阳建慧
《减速顶与调速技术》
2008年第1期24-25,共2页
某站曾发生一起溜放车辆脱线事件,现场人员一时找不到脱线的具体原因,本文对该车辆脱线的原因及类似问题的预防进行了分析和总结。
关键词
溜放
车辆
脱线
减速顶
分析
对策
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职称材料
驼峰溜放车辆途停问题的探讨
14
作者
袁在兵
《铁路技术创新》
2003年第6期24-26,共3页
分析阜阳北编组站驼峰溜放车辆途停产生的原因,提出解决车辆途停的对策,介绍了所取得的效果。
关键词
阜阳北站
驼峰
溜放
车辆
途停
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职称材料
基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法
被引量:
2
15
作者
郭玉华
黄华
谢亮
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期116-123,共8页
基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带...
基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。
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关键词
车辆
减速器
单位制动能高
车辆溜放
速度
雷达测速曲线
随机抽样一致性
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职称材料
T·JK4型车辆减速器的改进
被引量:
2
16
作者
韦燕
谭福兴
《铁道通信信号》
2010年第6期60-60,共1页
关键词
车辆
减速器
4型
地理环境
溜放
车辆
行车密度
机械设备
部位
编组站
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职称材料
降低车辆超速连挂率的对策
17
作者
刘晨
《铁道通信信号》
2006年第11期9-10,共2页
关键词
溜放
车辆
超速
自动化调速系统
驼峰调速设备
综合自动化
技术标准
作业方式
安装调试
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职称材料
点连式调速三部位后车辆运动状态分析及优化设计
18
作者
饶志明
《减速顶与调速技术》
1992年第1期17-22,共6页
点连式调速系统三部位出口、打靶区段后应有几段具有不同坡度、安装不同数量减速顶的线路,形成连续式调速连挂区,已经实现半自动化控制的中小型编组场,意欲实现三部位减速器自动化控制,应对三部位后编组线上溜放车辆的运动状态有所了解...
点连式调速系统三部位出口、打靶区段后应有几段具有不同坡度、安装不同数量减速顶的线路,形成连续式调速连挂区,已经实现半自动化控制的中小型编组场,意欲实现三部位减速器自动化控制,应对三部位后编组线上溜放车辆的运动状态有所了解。有助于确定三部位自动控制所需的参数及控制方案。 溜放车辆运动状态,实质是车辆速度能高状态的变动。
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关键词
点连式调速系统
溜放
车辆
动态状态
优化设计
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职称材料
浅谈曲拐对车辆减速器性能的影响
19
作者
尹海淑
《铁道通信信号》
2007年第10期18-19,共2页
关键词
车辆
减速器
曲拐
性能
驼峰调车场
溜放
车辆
调速设备
工作原理
传动方式
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职称材料
铁路调车场两种主要固定声源的噪声特性分析
20
作者
黄胜
耿晓娟
唐凤琴
《铁道劳动安全卫生与环保》
1995年第1期54-58,共5页
对铁路调车场的车辆溜放减速器和广播用扩音器进行了线性声功率级、声源指向性、频谱特性等方面的测量试验,并对其产生的环境噪声影响作了调查分析,为调车场噪声预测和治理提供参考数据。
关键词
铁路
调车场
车辆溜放
减速器
辐射
噪声特性
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职称材料
题名
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择
被引量:
3
1
作者
张超
李海鹰
刘彦邦
机构
北方交通大学运输管理工程系
出处
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1995年第A01期81-83,共3页
文摘
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超,李海鹰,刘彦邦(北方交通大学运输管理工程系,北京100044)近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器-减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理与否对于保证驼峰作业效率、减少基建...
关键词
点连式
驼峰
峰高
设计
风阻力
车辆溜放
速度
分类号
U291.43 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
编组场尾部车辆溜放仿真系统的研究
被引量:
1
2
作者
米洁
郝静如
姚文席
机构
北京机械工业学院机械工程系
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2002年第1期72-76,共5页
文摘
为了确切地描述编组场尾部货车溜放的运动规律 ,为科学、合理地制定防溜器的安装方案提供依据 ,根据车列纵向动力学的方法 ,分析了车列溜放过程中存在的各种纵向力 ,采用面向对象模块化设计方法编制了编组场尾部货车溜放仿真软件。本系统的开发实现了实时模拟各种工况下货车溜放过程。
关键词
货车
编组场
数学模型
纵向动力学
仿真
模块化编程
尾部
车辆溜放
调车作用
Keywords
freight cars
marshalling station
mathematical model
longitudinal dynamics
simulation
modularization
分类号
U292.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
TP391.9 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
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职称材料
题名
车辆溜放过程的动态模拟
被引量:
2
3
作者
汪珑
机构
铁道部科学研究院运经所副研究员
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1995年第6期25-28,共4页
文摘
文中提出了车辆溜放动态模拟可执行软件设计方法,包括溜放模拟描述方法及计算模式、各项参数的判定计算方法、数据组织以及程序处理流程设计等方面内容。
关键词
车辆溜放
过程
动态模拟
驼峰调车场
计算机
Keywords
car skating process
dynamic simulation
hump
retarder
program design
rolling stock.
分类号
U284.6 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
铁路车辆溜放模拟阻力计算方法的改进
4
作者
孔森荣
机构
兰州铁路局科研所
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1999年第2期34-36,共3页
文摘
为进一步改善铁路车辆溜放模拟计算的效果,提出用“车长平均阻力”来代替点阻力的计算方法,并用车况和路况中的一些相关量组成车长平均阻力的数学模型,编制出新的车辆溜放模拟计算程序。
关键词
铁路
车辆溜放
车长平均阻力
数学模型
Keywords
Sliding of rolling-stock, Resistance force averaged by the length of rolling-stock, Mathematical model
分类号
U292.21 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
驼峰车辆溜放过程视频监测系统的研究
5
作者
孙岩华
芦凤来
机构
北京铁路局总工程师室
出处
《铁道货运》
2015年第10期50-53,共4页
基金
北京铁路局2014年科研开发计划课题(2014CD17)
文摘
通过分析现有驼峰溜放事故数据分析方法的不足,根据系统的设计原则,研究驼峰车辆溜放过程视频监测系统的信息传输拓扑结构和基本技术指标,根据该系统在丰台西站Ⅳ场试用的试验效果,提出该系统能够实时监视、记录、转储车辆溜放过程,既能提高驼峰事故分析的效率和准确度,也能够为设备检修、溜放车辆事故分析提供有效的技术支持。
关键词
驼峰
车辆溜放
视频
监测
分类号
U298.1 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
布减速顶线路上的车辆溜放模拟计算
6
作者
孔森荣
机构
兰州铁路局科研所
出处
《减速顶与调速技术》
1997年第4期19-21,共3页
文摘
减速顶布置方案的模拟计算方法和数学模型进行了多年的研究与应用,并在应用中不断完善.为了在计算机上能与牵引计算方法统一,提出“单位顶阻力”概念,并用车况和路况中的一些物理量组成数学模型.文中重点论述了数学模型的推导过程和计算程序.
关键词
铁路编组站
减速顶
数学模型
计算机
车辆溜放
模拟计算
Keywords
railway marshalling station
retarder
mathematical model
computer
分类号
U291.4 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U284.6 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
关于南仓驼峰车辆溜放调速系统的方案研究
7
作者
杨浩春
出处
《减速顶与调速技术》
1991年第2期27-29,共3页
文摘
南仓站是天津枢纽主要编组站,为双向二级五场混合式,车站作业以办理中转业务为主,目前主要担当京山、津浦到达列车的解体、始发列车的编组及直通列车的机车换挂等技术作业,另外有十几个企业、三十五条专用线的取送作业任务。1988年天津站扩建后,天津站九股承担的编组中转作业移到南仓站办理,由于南仓站的接、编、发能力均已饱和,于1987年~1989年为适应运输的要求,对南仓编组场进行了扩建改造,但因天津枢纽的投资所限,编组场的驼峰车辆溜放调速系统仍未达到完善地步,设备没有完全形成能力。
关键词
中国
铁路
编组站
驼峰
车辆溜放
调速系统
调车作业
问题
研究方向
分类号
U284.6 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
U292.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究通过铁道部鉴定
8
出处
《减速顶与调速技术》
2003年第2期30-32,共3页
关键词
滚动轴承
铁路
车辆溜放
阻力
测试
技术鉴定
分类号
U284.662 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
鸵峰车辆溜放速度和时间的计算
9
作者
黄寿
机构
铁道部第四设计院
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
1989年第7期31-34,共4页
文摘
本文针对以往驼峰设计采用的车辆溜放速度和溜车方向均为定值,不符合车辆在各区段的溜行实况,以致影响驼峰设计质量的弊端,结合铁道部业已鉴定并付诸实施的新计算公式和阻力方面的有关规定,提出了根据驼峰平面的实况,分别确定其溜车方向;采用电算技术以计算法确定溜放区段上各计算小段的V_2值,提高了工效。此法应用于驼峰设计实际工作中取得满意的效果。
关键词
驼峰
车辆溜放
速度
时间
分类号
U284.662 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
全文增补中
题名
驼峰场溜放车辆的重挂问题
10
作者
胡再贵
机构
柳州铁路局南宁电务段
出处
《铁道通信信号》
北大核心
2003年第10期26-27,共2页
关键词
驼峰FTK-3A型自动化控制系统
溜放
车辆
重挂
钩车
解决办法
减速顶
维护
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停问题的探讨
11
作者
范振平
机构
北方交通大学交通运输学院
出处
《铁道运输与经济》
北大核心
2002年第2期25-25,28,共2页
文摘
针对侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停的现象 ,进行认真分析 ,找出了电务、工务、车辆及车站诸方面的问题 。
关键词
侯马北站
驼峰
溜放
减速器
车辆
途停
溜放
车辆
分类号
U284.6 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
驼峰编组场尾部平面溜放车辆自动化调速系统的探讨
被引量:
1
12
作者
杨连生
傅耕野
出处
《减速顶与调速技术》
1992年第4期16-20,共5页
文摘
驼峰编组场头部溜放车辆调速自动化的研究已取得了一定成果,如:点式方案、点连式方案、全顶方案以及微机可控顶自动调速系统,已在编组场上广泛应用。但是,驼峰编组场尾部溜放车辆调速自动化问题尚未很好研究,目前还算是一个空白。 我国铁路编组场尾部线路纵断面,从峰顶向峰尾方向而言,大多数是小反坡,尾部调车作业是平面调车,车辆从尾部溜入股道靠人工拧闸和下铁鞋进行调速;多数是手搬道岔:从峰上向峰尾溜车的防溜装置是“铁鞋”。 从编组场尾部的设备和作业方式上看,是一种落后的笨重的体力劳动,基本上是靠手工作业,劳动强度大,作业效率低,运输安全和人身安全得不到保证,事故时有发生。例如:
关键词
中国
铁路
编组场
驼峰
尾部平面
溜放
车辆
自动化调速系统
纵断面
分类号
U284.6 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
对一起溜放车辆脱线事件的思考
13
作者
阳建慧
机构
广州铁路集团公司株洲北站
出处
《减速顶与调速技术》
2008年第1期24-25,共2页
文摘
某站曾发生一起溜放车辆脱线事件,现场人员一时找不到脱线的具体原因,本文对该车辆脱线的原因及类似问题的预防进行了分析和总结。
关键词
溜放
车辆
脱线
减速顶
分析
对策
分类号
U284.63 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
驼峰溜放车辆途停问题的探讨
14
作者
袁在兵
机构
蚌埠铁路分局阜阳北站
出处
《铁路技术创新》
2003年第6期24-26,共3页
文摘
分析阜阳北编组站驼峰溜放车辆途停产生的原因,提出解决车辆途停的对策,介绍了所取得的效果。
关键词
阜阳北站
驼峰
溜放
车辆
途停
分类号
U2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法
被引量:
2
15
作者
郭玉华
黄华
谢亮
机构
中国铁道科学研究院通信信号研究所
国家铁路智能运输系统工程技术研究中心
北京交通大学计算机与信息技术学院
交通数据分析与挖掘北京市重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第3期116-123,共8页
基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(J2015X002)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2016JBZ005)
文摘
基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。
关键词
车辆
减速器
单位制动能高
车辆溜放
速度
雷达测速曲线
随机抽样一致性
Keywords
Car retarder
Energy taken-out per unit length
Humping speed
Radar velocity curve
Random sample consensus
分类号
U284.662 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
T·JK4型车辆减速器的改进
被引量:
2
16
作者
韦燕
谭福兴
机构
南宁铁路局南宁电务段
出处
《铁道通信信号》
2010年第6期60-60,共1页
关键词
车辆
减速器
4型
地理环境
溜放
车辆
行车密度
机械设备
部位
编组站
分类号
U284.63 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
降低车辆超速连挂率的对策
17
作者
刘晨
机构
济南铁路局徐州电务段
出处
《铁道通信信号》
2006年第11期9-10,共2页
关键词
溜放
车辆
超速
自动化调速系统
驼峰调速设备
综合自动化
技术标准
作业方式
安装调试
分类号
U292.28 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
点连式调速三部位后车辆运动状态分析及优化设计
18
作者
饶志明
出处
《减速顶与调速技术》
1992年第1期17-22,共6页
文摘
点连式调速系统三部位出口、打靶区段后应有几段具有不同坡度、安装不同数量减速顶的线路,形成连续式调速连挂区,已经实现半自动化控制的中小型编组场,意欲实现三部位减速器自动化控制,应对三部位后编组线上溜放车辆的运动状态有所了解。有助于确定三部位自动控制所需的参数及控制方案。 溜放车辆运动状态,实质是车辆速度能高状态的变动。
关键词
点连式调速系统
溜放
车辆
动态状态
优化设计
分类号
U284.66 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
浅谈曲拐对车辆减速器性能的影响
19
作者
尹海淑
机构
沈阳铁路局沈东施工机械厂
出处
《铁道通信信号》
2007年第10期18-19,共2页
关键词
车辆
减速器
曲拐
性能
驼峰调车场
溜放
车辆
调速设备
工作原理
传动方式
分类号
U284.63 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
铁路调车场两种主要固定声源的噪声特性分析
20
作者
黄胜
耿晓娟
唐凤琴
机构
北京铁路局中心卫生防疫站
出处
《铁道劳动安全卫生与环保》
1995年第1期54-58,共5页
文摘
对铁路调车场的车辆溜放减速器和广播用扩音器进行了线性声功率级、声源指向性、频谱特性等方面的测量试验,并对其产生的环境噪声影响作了调查分析,为调车场噪声预测和治理提供参考数据。
关键词
铁路
调车场
车辆溜放
减速器
辐射
噪声特性
分类号
U270.16 [机械工程—车辆工程]
TB533.1 [理学—声学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择
张超
李海鹰
刘彦邦
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1995
3
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职称材料
2
编组场尾部车辆溜放仿真系统的研究
米洁
郝静如
姚文席
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2002
1
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职称材料
3
车辆溜放过程的动态模拟
汪珑
《铁道运输与经济》
北大核心
1995
2
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职称材料
4
铁路车辆溜放模拟阻力计算方法的改进
孔森荣
《铁道运输与经济》
北大核心
1999
0
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职称材料
5
驼峰车辆溜放过程视频监测系统的研究
孙岩华
芦凤来
《铁道货运》
2015
0
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职称材料
6
布减速顶线路上的车辆溜放模拟计算
孔森荣
《减速顶与调速技术》
1997
0
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职称材料
7
关于南仓驼峰车辆溜放调速系统的方案研究
杨浩春
《减速顶与调速技术》
1991
0
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职称材料
8
滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究通过铁道部鉴定
《减速顶与调速技术》
2003
0
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职称材料
9
鸵峰车辆溜放速度和时间的计算
黄寿
《铁道运输与经济》
北大核心
1989
0
全文增补中
10
驼峰场溜放车辆的重挂问题
胡再贵
《铁道通信信号》
北大核心
2003
0
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职称材料
11
侯马北站驼峰溜放车辆在减速器处途停问题的探讨
范振平
《铁道运输与经济》
北大核心
2002
0
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职称材料
12
驼峰编组场尾部平面溜放车辆自动化调速系统的探讨
杨连生
傅耕野
《减速顶与调速技术》
1992
1
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职称材料
13
对一起溜放车辆脱线事件的思考
阳建慧
《减速顶与调速技术》
2008
0
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职称材料
14
驼峰溜放车辆途停问题的探讨
袁在兵
《铁路技术创新》
2003
0
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职称材料
15
基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法
郭玉华
黄华
谢亮
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
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职称材料
16
T·JK4型车辆减速器的改进
韦燕
谭福兴
《铁道通信信号》
2010
2
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职称材料
17
降低车辆超速连挂率的对策
刘晨
《铁道通信信号》
2006
0
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职称材料
18
点连式调速三部位后车辆运动状态分析及优化设计
饶志明
《减速顶与调速技术》
1992
0
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职称材料
19
浅谈曲拐对车辆减速器性能的影响
尹海淑
《铁道通信信号》
2007
0
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职称材料
20
铁路调车场两种主要固定声源的噪声特性分析
黄胜
耿晓娟
唐凤琴
《铁道劳动安全卫生与环保》
1995
0
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职称材料
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