车辆火灾鉴定的归类和争议解决机制

现行的车辆火灾鉴定工作存在矛盾争议复杂、技术鉴定难度大、多头鉴定以及对鉴定结果的过度依赖等突出问题。在此背景下,论证车辆火灾鉴定的技术鉴定和痕迹物证鉴定的双重属性,阐述在司法实践中从专业技术角度对车辆火灾鉴定事项进行合理分类和规范性鉴定,以期符合立法和司法初衷,避免有关“事实不清”的司法裁判纠纷。针对车辆火灾鉴定的现状和行业管理问题,结合鉴定行业现存的共性问题,提出建设“争议鉴定意见”救济机制、惩戒机制以及强化行业协会责任机制的具体解决方案构想。

国外车辆火灾原因调查技术研究

数据表明,国外发达国家车辆火灾发生的数量已经呈现了逐年下降的趋势,研究国外先进的车辆火灾调查技术、研究方法将对我国车辆火灾的预防、车辆的设计改进、标准法规的制定起到积极的作用。以国外汽车工业发达国家车辆火灾调查文献为基础,并参考大量汽车工业与车辆火灾危险性相关的生产、设计标准和实验方案等资料,提出了我国车辆火灾调查方面应注意的问题和进一步研究的方向。

浅谈车辆火灾的现场保护

车辆火灾事故调查的前期处理对火灾原因的准确认定起着至关重要的作用,针对车辆火灾的特点及燃烧蔓延规律总结了车辆火灾现场的特点,并提出相应的火灾现场保护、物证保存的方法,对车辆火灾调查人员有一定的指导作用。

钢筋混凝土地铁上盖平台车辆火灾模拟试验

为探求钢筋混凝土上盖平台在车辆火灾下的温度演化以及结构的火灾响应,完成了上盖平台的汽车火灾模拟试验。采用缩尺寸试验研究了结构模型室内空间和围护结构的温度分布和变化情况,在此基础上结合分层壳模型对上盖平台楼板进行了有限元耐火模拟。结果表明:在火灾后结构整体保持完整,能满足抗火的需求;所建立的钢筋混凝土楼板热力耦合有限元模型和试验结果吻合良好,进一步验证了试验和数值结合方法的有效性。该研究可为上盖平台结构的车辆及地铁火灾的抗火性能评估提供参考。

车辆火灾下大跨径悬索桥抗火性能研究

为了研究不同车辆火灾规模下大跨径双层悬索桥的抗火性能,以主跨2180 m的特大跨径双层悬索桥为研究对象,首先利用火灾动力学软件FDS建立悬索桥热分析模型,研究不同火源功率、火源位置、环境风向等因素对双层悬索桥的温度分布规律的影响,得到悬索桥关键构件温度-时间关系曲线。然后,利用有限元软件ABAQUS开展双层悬索桥热-力耦合数值仿真分析,选取高温下钢材及高强钢丝热工参数,研究悬索桥吊杆、加劲梁、桥面板的高温力学性能时变特征,对比不同环境风速、桁架高度、火源特性及位置等工况下双层悬索桥结构应力、变形及构件损伤行为,确定特大跨径双层悬索桥抗火关键部位及其耐火需求。最后,基于数值模拟结果,初步提出了双层悬索桥结构防火设计建议。结果表明:受火桥段的应力发展及失效位置与火源位置、功率及环境风向密切相关。当车辆起火位置位于桥梁下层时,由于桥面铺装隔热作用,下层结构受火灾影响较小。而热气流致使上部结构温度明显高于下部,火源附近的上层纵横梁、桥面板和吊杆等构件温度快速上升。由于钢材热膨胀效应,导致构件快速升温膨胀,膨胀时受到周围杆件的限制,导致压应力逐步增加。(1)火源位置:当火源位于横桥向中间车道,高应力区域集中在非机动车道上层纵横梁及桥面板。当火源位于横桥向非机动车道时,火源附近的上层桥面板发生强度破坏。(2)火源功率:随着火源功率增加,火场对桥梁高温影响效应增强,关键构件温度均逐渐增大,高温影响范围变大。火源功率为30 MW,在6000 s内未发生强度破坏;火源功率为100 MW,其耐火时间为653 s;火源功率为200 MW,其耐火时间为413 s。可以看出,随着火源功率增大,桥梁结构耐火时间显著降低,最大降低可达93.11%。(3)环境风向:当火源位于横桥向应急车道,在外向风作用下,与两侧桁架相连的上层桥面板发生强度破坏;在内向风作用下,非机动车道附近的上层桥面板发生强度破坏。在内向风作用下受火桥段耐火时间为528 s,与外向风工况下相比,其耐火时间增加了3.0%。针对车辆火灾下大跨径双层悬索桥,应根据受火结构危险性进行抗火等级划分,并按等级进行分级抗火防护设计。

隧道车辆火灾成因及应对策略

随着公路隧道交通的快速发展以及汽车火灾事故的不断增加,隧道中发生车辆火灾的概率越来越大。分析隧道车辆火灾的特点,包括蔓延迅速、救援困难等,探讨火灾成因如电气系统故障、油路系统故障、发动机系统故障等,并提出相应的火灾预防对策。

基于实战的高速公路特长隧道车辆火灾事故消防救援研究

中国公路隧道数量和规模快速发展,隧道车辆火灾时有发生,本文根据湖南省某高速公路特长隧道车辆火灾事故救援的实际战例,简述了高速公路特长隧道车辆火灾消防救援的难点,处置的程序和要点,并对做好隧道消防工作提出了工作建议。

沉埋隧道内的车辆火灾对策

1999年3月和5月法国的勃朗峰隧道和奥地利的陶恩隧道相继发生了较大规模的火灾事故，并分别造成了大量人员的伤亡。对此世界各国非常关注隧道的防火消灾问题，本文从水下沉埋隧道的结构防火及运输车辆安全管理角度来介绍日本沉埋隧道的车辆火灾对策，以供沉埋隧道的防火消灾设计和施工参考。

浅析车辆火灾原因与调查

汽车作为现代使用最为广泛的交通运输工具,给人们生活来带便利舒适的同时也隐藏着安全隐患,车辆火灾就是其中之一,而且车辆火灾的事故数量不断上升,造成的损失越来越严重。文中着重分析和总结车辆火灾常见现象、原因以及调查方法。

车辆火灾致拉索损伤对斜拉桥的影响

为了研究车辆火灾对斜拉桥静力性能的影响,采用FDS建立空间温度场模型,模拟五种不同类型的车辆火灾,模拟过程中不考虑具体的燃烧过程,将燃烧模拟成固定面积的热源,得到不同车辆燃烧下的温度场。以拉索材料高温下物理力学性能为基础,对高温下拉索损伤原因进行分析,得到拉索损伤的三个阶段。根据车辆火灾温度场和拉索损伤阶段对四方台大桥车辆火灾进行分析。结果表明,300℃和500℃分别是拉索护套熔化分解和钢丝断裂的临界温度;四方台大桥发生火灾时,拉索处于温度低于300℃的区域;拉索距离单辆车火灾释热口超过2m时,只有油罐车火灾可能导致拉索断裂。油罐车火灾发生在桥梁不同位置,导致的主梁线形变化不同。

新疆哈密路段连霍高速公路车辆火灾事故分析及对策研究

近些年来,随着公路的迅速发展,高速公路里程建设逐年加长,加之,新疆对外销售货物越来越多,物流发展迅猛,哈密作为新疆东大门,是来往车辆必经之路,高速公路车辆火灾也逐年增加。本文结合近年来哈密伊州区连霍高速公路车辆火灾事故,研究高速公路车辆火灾特点,分析火灾事故发生的主要原因,从加强相关安全提示标志的建设,加大管控力度、应急救援单元制定、加强微型消防站建设、加强消防宣传等方面做好高速公路车辆火灾防范工作。

美国车辆火灾统计

根据美国国家消防协会（NFPA）统计，2007—2011年，美国每年发生车辆火灾约229500起，造成年均死亡人数328人，受伤1426人，直接财产损失1．4亿美元。2012—2015年，除死亡人数外，其余数据都有所下降。

桥面车辆火灾对斜拉索影响的简化分析方法

桥面车辆火灾的场景多样,对斜拉索造成的影响差别很大.用不同的火灾位置区域代表不同的拉索失效状态和失效根数,可建立桥面车辆火灾对斜拉索影响的简化分析方法.在确定斜拉桥常见火灾类型和拉索失效准则的基础上,分析火灾位置对拉索温度的影响规律,根据有限元计算结果提出通用的拉索失效区域和不同失效根数的区域划分方法,两者结合形成火灾对拉索影响程度的区域,该区域划分结果可以直接指导火灾场景下拉索受影响程度的判断.

夏季高温如何预防车辆火灾

据消防人员调查，汽车自燃起火主要原因是漏电、搭铁、短路、漏油、机械摩擦等。

万吨级客船汽车甲板车辆火灾烟气参数的模拟分析

客滚船在水上运输与贸易往来中承担着不可或缺的作用,其安全问题也接踵而至。其中,客滚船汽车甲板存在的危险性较大,一旦发生火灾,整船全毁。本文设计了客滚船汽车甲板车辆火灾典型场景,采用FDS(5.5.3版)构建了客滚船汽车甲板火灾模拟模型,设置1个车辆起火火源与2个延迟车辆起火火源,对甲板楼梯间温度和CO浓度进行计算。结果表明:由于通风的作用,除火源附近外,汽车甲板包括上层楼梯通道的大部分区域温度和CO浓度随火灾的发展而增加,但上升不显著。火灾发生后烟气发生明显,使能见度下降,影响火灾的扑救。

日照港开展危化品运输车辆火灾实战演练

为促进港口石油化工品储运企业火灾事故应急处置能力，11月8日，日照港公安局消防支队联合日照中燃船舶燃料供应有限公司、日照市港口石油有限公司开展了危化品运输车辆火灾实战演练。

浅谈高速公路车辆火灾扑救对策

汽车作为一种代步工具,伴随着人们生活水平的提高,汽车数量也不断增多,给高速公路的安全运行带去了一定的威胁。高速公路车辆火灾是一种常见的交通事故,一旦车辆发生火灾,就会造成巨大的财产损失和人员伤亡。本文就高速公路车辆火灾扑救对策作了相关分析。

当心流动的火焰——当前机动车辆火灾事故多发探因

近来,一些地方机动车辆频繁发生火灾事故,损失惨重,已经引起广大群众和社会各界的普遍关注。 一些单位领导对机动车辆消防安全工作重视不够,防范措施不落实,致使一些车辆未能定期检修,带病行驶。1997年10月5日上午,某县运输公司一辆东风加长货车,在行驶途中,因油箱脱落与地面摩擦引起火灾。

分级车辆火灾下吊索系统的抗火性能计算方法

为计算车辆火灾下悬索桥吊索系统的抗火性能,将桥梁车辆火灾分为五级:第一、二级为乘用车火灾,第三、四级为货车火灾,第五级为油罐车火灾,采用不同的最大热释放速率和最大燃烧时长对其进行表征。根据已有的车辆火灾试验,验证该分级方法的合理性,并结合车辆火灾事故,建立第三、四、五级车辆火灾火源的几何特征。采用圆柱火焰辐射体模型,计算乘用车火灾的空间辐射热流密度,并得到3例足尺汽车火灾试验的验证;采用棱柱火焰辐射体模型,计算货车火灾的空间辐射热流密度;采用经液化天然气池火试验验证的计算流体动力学方法,计算有横风时油罐车火灾下吊索表面的空间热流密度包络;推导了吊索截面在辐射热流密度边界条件下的增量法升温计算公式,并得到了有限元模型的验证。根据已有的高强钢丝高温力学性能试验,基于吊索在火灾下的承载能力极限状态,提出了吊索临界温度与吊索设计安全系数的函数关系。最后,整合上述研究结果,提出了分级车辆火灾下吊索系统抗火性能的五步计算方法,可为悬索桥吊索系统的抗火安全评定与设计提供参考。

开放风环境下车辆火灾温度场演化机制及其影响性分析

缆索钢丝耐火性能较差,一旦遭受火灾,将严重影响桥梁结构安全。以某悬索桥车辆火灾事故为背景,采用Pyrosim软件构建了火场仿真模型,对火势发展规律及空间温度场时程变化进行了分析,研究了多种因素对桥梁吊索温度场的影响。研究表明:火灾温度在模拟初始阶段表现为持续上升趋势,达到峰值后保持稳定;热释放速率与风速和风向的关联性较弱;在模拟实验中,吊索所达到的最高温度及其影响范围与风速和风向紧密相关。此外,适当的风速会加剧燃烧物的燃烧,并且会影响火焰相对吊索的高度和角度。