活动车辆甲板建造精度及挠曲变形分析

活动车辆甲板(块)是典型的薄板焊接结构,文章阐释了关键建造工艺的合理优化和实施,实现了活动车辆甲板(块)的严格的尺寸精度、安装精度要求。横向挠曲变形是车辆运输船特有的变形形态,通过有限元分析方法对典型载荷状态下的船舶横向挠曲变形进行了分析,评估并验证了算例船舶活动车辆甲板(块)的安装精度应对挠曲变形的缓冲减抵,保证了活动车辆甲板(块)的结构安全。

客滚船活动车辆甲板的设计

文章主要介绍了2500客/3800米车道线客滚船活动车辆甲板的功能组成、设计方法以及设计注意事项等,为客滚船活动车辆甲板及类似滚装设备系统的设计提供参考。

某客滚船车辆甲板横向强度分析

针对某82米30车位客滚船的船型特点,为方便车辆布置和移动,车辆甲板通常少设置或者不设置支柱,导致船舶横向刚度整体较弱,对车辆甲板横向强度提出了较高要求,保证横向强度成为这类船型设计的重点和难点。为校核该客滚船车辆甲板的横向强度,本文采用有限元直接计算方法,同时对车辆载荷的加载方式进行了探讨,研究其对横向强度计算结果的影响,结果表明两种加载方式计算结果基本一致,对此类船舶横向强度直接计算有一定的参考作用。

客滚船车辆甲板疲劳强度评估

针对《船体结构疲劳强度指南》中关于疲劳强度的分析不适用于客滚船车辆甲板疲劳强度评估的情况,参照《钢桥疲劳设计》,制定出一种适用于车辆甲板疲劳强度的计算方法,以期为内河船车辆甲板的设计与审图提供借鉴。

用动态规划方法优化设计船舶车辆甲板结构

基于规范的车辆甲板结构优化设计在数学上是一个较大的非线性规划问题，而且为了满足实际需要，其中一些变量只能离散变化。本文将该问题处理为三阶段决策问题，因而能运用动态规划方法有效地求解。通过一个实例详细说明求解过程，从中看出应用动态规划方法解决基于规范的船舶结构优化设计问题的特色。

轮载下车辆甲板塑性承载能力利用程度研究

目前针对车辆甲板,各船级社的板厚设计已经考虑了塑性承载能力,但塑性承载能力的利用程度并没有明确说明。本文采用数值模拟方法,依据各船级社规范,选取有代表性的车辆甲板货物载荷进行板厚设计,考察了设计板厚下板格的应力水平及离散程度;结果表明计算板格最大应力均值都大于弹性许用应力,而且超过了材料的屈服应力。最后从应力水平角度出发,分析了车辆甲板考虑塑性承载能力的程度。

多轮印载荷下车辆甲板板厚设计研究

各主要船级社规范针对车辆甲板的板厚公式一般基于单轮印给出,多轮印情况下多用等效的方式处理。文章首先根据规范中的规定,总结出两种具有代表性的将多轮印载荷等效为单轮印的方法;然后基于线弹性理论,利用数值模拟手段对这两种等效方法在某典型轮印和板格尺寸下的情况展开了研究,并对这两种方法的合理适用性以及安全水平进行了讨论。研究结果可为多轮印载荷下车辆甲板板厚的设计提供一定的参考。

客滚船车辆甲板结构直接计算模型对比分析

客滚船车辆甲板强横梁和纵桁的强度、刚度一般由直接计算方法分析校核,梁系模型和有限元模型是最常使用的2种直接计算模型。利用以上2种模型对车辆甲板典型门式钢架结构进行建模,对比分析其在均布载荷作用下的静力响应,结果显示钢架端部无肘板交叉连接处剪应力存在较大差异,分析差异原因并回归了该位置梁系模型和有限元模型剪应力的换算关系,使梁系模型计算结果更接近有限元分析结果,提高初步设计阶段车辆甲板主要支撑构件的设计精度。

1400客/2000m客滚船车辆甲板横向强度有限元计算与分析

1 400客/2 000 m客滚船主要航行于渤海湾地区。由于该船装载的特点,对车辆甲板横向强度提出了较高的要求。结合该船设计利用有限元计算校核了车辆甲板的横向强度,并探讨车辆甲板上强构件开孔对其横向强度的影响结论对设计此类船舶有一定的参考作用。

客滚船车辆甲板疲劳问题分析

疲劳是在循环载荷的反复作用下,在原材料的局部缺陷或结构的局部应力集中处逐渐形成裂纹并扩展到失效的一种行为。在重载车辆作用下,车辆甲板因其功能的特定性和结构的复杂性更容易产生疲劳破坏。车辆甲板材料本身的缺陷、构造细节缺陷、车辆超载等多方面的原因,都可能导致车辆甲板的疲劳破坏。本文概括和总结了车辆甲板疲劳破坏的机理和影响因素,对某轮车辆甲板因局部应力集中产生的疲劳破坏进行了简要的分析和介绍,就改善车辆甲板抗疲劳性能的措施做了初步的探讨,对延缓车辆甲板疲劳破坏的发生有一定的指导意义。

浅谈客滚船车辆甲板设计

客滚船车辆甲板的设计和制造要求特殊、极具特点,考验着船厂的施工能力和管理能力。文章着重分析了客滚船车辆甲板板厚设计、甲板绑扎设计、甲板层高设计等几个方面,以期为从事船舶制造的相关人员提供参考。

92.5 m客滚船车辆甲板局部强度分析与结构优化

本文以92.5 m客滚船为研究对象,通过对车辆甲板载荷的分析计算该船局部强度.在此基础上对车辆甲板结构提出3种改进措施,分析改进后甲板结构强度.借助模糊综合评判理论,对船体改进后3种方案通过建立因素集、建立因素权重、建立备择集、因素量化等过程分析最优方案.

客滚船车辆甲板通风布置的基本要点

介绍客滚船车辆甲板通风系统的基本特点和布置要求。

随机海浪运动下的甲板车辆侧翻分析

甲板车辆是大型水面船舶重要的保障设备,海况是分析整车动力学时不可忽视的重要因素。受条件所限,尚不能进行实车动力学试验,因此提出一种多体动力学建模方法,建立甲板和整车的多体动力学模型。针对车辆在行驶过程中受到甲板摇荡运动的影响,将随机海浪运动简化为平稳随机过程,计算得到舰船摇荡运动的谱函数。以随机时域运动信号作为输入,对车辆侧翻工况进行了仿真研究,提出了车辆的安全行驶速度。

不同甲板设计理念的汽车滚装船在Racking状态下的结构强度分析

研究不同车辆甲板设计理念下的汽车滚装船在横浪航行状态下受非对称载荷作用时,发生Racking挠曲变形后的结构强度。以7 800车位的汽车运输船为例,运用有限元软件MSC PATRAN和MSC NASTRAN,分别建立车辆甲板在刚性设计和柔性设计理念下的舱段模型,探讨两种设计理念下船体结构的应力大小、热点区域分布以及挠度变形等,进而比较两种设计理念对结构强度影响的差异。最后总结归纳出两种设计理念各自的优缺点,希望为同类型船舶的设计和建造提供参考和借鉴。

世界上最大的LNG动力车辆运输船首航

来自欧洲的车辆将首次由液化天然气为动力的汽车货运船从欧洲运往北美和中美洲。2020年6月16日,拥有4 800多辆前往北美的"SIEM CONFUCIUS"号船驶离德国埃姆登,驶往墨西哥湾的韦拉克鲁斯。"SIEM CONFUCIUS"号船长200 m,宽38 m,拥有13个车辆甲板。

7 000车LNG双燃料PCTC顺利完成海试

8月24日,中国船舶集团旗下上船院设计广船国际建造的LNG双燃料汽车运输船圆满完成海试。7000车LNG双燃料汽车运输船1号船是一艘绿色、环保、高效的综合性汽车运输船。共设12层车辆甲板,其中有4层是活动甲板,可运输多种不同的车型,并且可以借助活动甲板灵活调整层高以满足不同客户的装载需求。搭载国内首台新型LNG双燃料主机,主机配备EGR、发电机配备SCR系统以满足排放要求,采用扭曲舵加导流管和导流帽来提高推进效率。

客滚船振动噪声风险管控分析

介绍某系列客滚船的DNVGL COMF V2和VIBR入级符号要求,以及船东额外提出的车辆甲板噪声要求、外部噪声要求和有害振动要求。在此基础上,详细介绍整个船舶设计周期内的振动噪声风险管控方法和流程,在各阶段采取有效的降噪减振措施,使噪声和振动测量值满足要求。

车辆动载荷系数非线性有限元研究

为准确评估采用静力学分析车辆载荷时的动载荷系数,采用非线性有限元方法模拟车辆通过车辆甲板的动态过程,分析车辆载荷对水平车辆甲板和倾斜车辆甲板的影响,研究不同车速条件下水平车辆甲板及倾斜车辆甲板的应力情况,探讨较为合理的车辆通行动载荷系数和撞击系数。研究结果表明:车辆行驶速度为20、30、40 km/h时,水平车辆甲板的动载荷系数分别为1.13、1.54、2.05,水平车辆甲板与倾斜车辆甲板连接处的撞击系数分别为2.56、3.09、3.59。

配载安全红线

在成本高企的今天,追求更为合理的配载已成为航运界的常态。采访中一位船长用集装箱船实例告诉记者,营运层面,集装箱船配载计划质量的高低将直接决定码头装卸作业的效率,进而影响船舶的准班运行。