静态机车车辆称重台测量结果不确定度评定

为了开展静态机车车辆称重台的量值传递和溯源,根据JJF 1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》,建立利用标准测力仪作为标准器的测量模型,分析测量过程中的影响因素,确定测量不确定度来源,采用GUM法评定静态机车车辆称重台测量结果不确定度。结果表明,2个测量段所有测量结果的扩展不确定度均小于最大可接受扩展不确定度。

动态车辆称重物理模型及提高称重准确度研究

提出了车辆低速匀速驶过长方形秤台时长方向挠曲振动是导致动态称重不准确的主要原因,认定振动时质量块加速运动对传感器产生的惯性力影响称重准确度.建立了动态车辆称重的物理模型,给出了动态称重瞬时值分布的极差.要提高动态称重准确度,应对秤台加大阻尼、减小振幅、适当提高共振频率.设计制造了分体式小秤台强阻尼动态衡样机,经计量测试其性能优于长方形大秤台.

基于AD7891的车辆称重采集系统设计

介绍AD7891和DSP结合的车辆称重采集系统的设计方案,选用AD7891实现多路数据的高速采集,根据AD7891的工作时序图,采用TMS320LF2407实现时序控制,介绍系统软件和硬件设计。结果表明该系统设计满足要求,且硬件电路易于实现。

电容式车辆称重装置动态性能测试与分析

针对传统车辆称重装置存在的动态测量时被测车辆速度较低、测量误差较大等方面的不足,设计开发一种电容式车辆称重装置。在介绍称重装置结构设计和称重原理的基础上,对其动态性能进行测试与分析。首先从速度、加速度、振动因素对称重装置的影响进行试验测试,测试表明加速度对动态称重影响较大,而速度、振动因素对动态称重影响较小。进一步理论建模,从运动和受力角度对称重装置进行理论分析,并与试验结果相对比。试验测试和理论分析表明,电容式车辆称重装置结构简单,安装方便,抗干扰能力强,测量精度高,既适用于静态测量,又适用于动态测量,具有较好的推广价值。

多功能机车车辆称重台的设计与应用

机车车辆称重台是一种适用于各种电力机车、内燃机车、蒸汽机车动车组和各种客、货车辆轮重、轴重和总重的称重检测设备,以确定各种机车车辆在静态时的重量和重量分配。本文着重介绍了一种适合国内外不同轴距、不同轨距、不同轴式的各种类型机车车辆称重检测的多功能机车车辆称重台的设计与使用。

车辆称重系统中加速度的测量与分析

针对公路运输车辆载荷质量的检测采用的计量器具体积大、工作位置固定、不能做到随时随地检测载荷质量的问题,提出一种采用变极距电容传感器的车载式载荷检测装置,该装置中的加速度传感器用于测量前进方向的加速度和竖直方向的加速度。通过实验测试及分析表明,加速度在车辆称重测量中的影响比较大,因此在装置的软件部分必须予以补偿。

轴计量式动态车辆称重系统

】本文介绍了动态车辆称重系统的硬件构成及其在车辆称重、速度检测、车型判断等方面的工作原理 ,硬件设计中重点阐述了信号调理电路的构成。软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法。

机车车辆称重台系统误差分析及相关问题的探讨

随着我国铁路高速化进程的发展,城轨、地铁等新兴城市轨道交通工具的迅速普及,轨道交通越来越接近人们的生活,机车、车辆运营的安全性、可靠性已经成为人们日益关注的焦点,由此对计量检测设备——机车车辆称重台性能提出更高层次的要求。本文就机车车辆称重台系统误差、技术要求、检定规程中所规定的误差做相关分析及探讨。

静态机车车辆称重台的检定分析

本文结合JJG(铁道)117-2015《静态机车车辆称重台》检定规程,对在静态机车车辆称重台检定过程中应注意的问题进行了分析。

油管压力传感器式行驶中车辆称重仪的试验研究

本文介绍了一种新型油管压力传感器式行驶中车辆称重仪的硬件组成和软件实现 ,采用人工神经网络进行数据处理 ,达到了一定的精度等级要求 ,具有较大的实用价值。

用于实训教学的车辆称重收费神器研制

近年来,随着科学技术的进步和经济的发展,车辆称重收费系统已经广泛运用于各类货物转运、生产及销售点。但随着教学的需求增加,用于教学实训的称重系统也渐渐需运用到教学中,车辆称重收费系统是指称重车辆进入有效称重范围后,系统会自动对车辆进行称重与计费的整套系统。我们旨在设计一套可用于教学实践的系统用于各校进行实训教学,帮助同学们更好地提升自己的实践运用能力。

基于数字量求和方式对机车车辆称重台称重测量模型的改进

首先介绍了基于多个力传感器共同测试技术的机车车辆称重台的组成结构和传统称重测量模型。由于传统模型要求多个力传感器的输出特性完全一致,这在实际应用中往往无法满足。因此,在进行多次重复测量时,各个传感器的负荷分配变化都会导致合成信号的变化,从而产生测量不确定度。采用一种基于数字量求和方式的称重测量模型,对传统模型进行改进,消除各个力传感器输出特性的差异对测量结果造成的影响,减小测量不确定度。试验结果证实了该方法的正确性和有效性。

基于示值修正机车车辆称重台非线性误差的方法

机车车辆称重台实际的输入输出关系并不是严格的线性关系。这种非线性特性造成了测量结果的非线性误差,制约了其测量精度。提出以最小二乘法实现对机车车辆称重台的测量示值进行非线性修正,来减小非线性特性对测量结果造成的影响,提高测量精度。试验结果证实了该方法的正确性和有效性。

轴计量式动态车辆称重系统

本文介绍了动态车辆称重系统的硬件构成及其在车辆称重、速度检测、车型判断等方面的工作原理,硬件设计中重点阐述了信号调理电路的构成.软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法.

由标准和规范谈动态车辆称重设备的应用

介绍了动态车辆称重设备国内外规程规范的主要内容,由规程引出当前动态公路设备应用中的推介误导和认识误区,以落实动态车辆称重设备实施、应用的科学性并避免设备选用的盲从。

西安铁路局质量技术监督所新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准通过考核

西安铁路局质量技术监督所新建《静态机车车辆称重台检定装勖计量标准通过考核。 2016年8月29-31日，中国铁路总公司铁科院标准计量所考评员到西安铁路局质量技术监督所，对该所新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准进行考核，铁路局总工室及科研所部分领导及相关技术人员参加了考核首次会议，考评员按照逐项考评的原则，

分体式振弦动态车辆称重系统——机关报一代高速公路讲重收费设备

国家有突出贡献专家、煤炭系统知名矿压监测仪表专家、山东科技大学邓铁六教授，2004年作为技术负责人完成了山东省交通厅项目《公路超限运输自动检测设备的研制》，成果《振弦式动态车辆超限检测系统》在高速公路车辆计重收费中得到应用。

我局新建“静态机车车辆称重台检定装置”计量标准通过总公司考核

2016年8月29日-8月31日，中国铁道科学研究院标准计量研究所王彦春研究员担任考评员来到我局科研所计量管理站，依据J5F1033《计量标准考核规范》对我局新建《静态机车车辆称重台检定装置》计量标准进行建标考核。

车辆动态称重监测系统模型设计浅析

在车辆动态称重领域,可采用数字孪生技术实现车辆运行状态监测.本文在车辆动态称重系统方案基础上采用数字孪生五维模型,设计了一种车辆动态称重监测模型架构.该模型架构包含物理实体层、虚拟模型层、孪生数据层和系统服务层,各层级相互连接,使数据信息的交互和迭代映射得以实现.

基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重信号采集系统的设计

为解决汽车动态称重系统中多通道称重传感器信号采集的问题,设计了一款基于FPGA的WIM压电式车辆动态称重传感器的多通道高速数据采集系统,该数据采集系统可实现对多车道动态称重传感器信号的同步采集、存储、传输和处理。采用FPGA作为信号采集单元,带有2片2 G的高速数据存储SDRAM模块用于多通道的数据存储;采用分辨率为16位,采样率为1 MSPS的AD采集模块,设计可实现最多16通道的信号采集。上位机系统中搭载嵌入式操作系统,用于完成动态称重的信号处理,其通过PCIe总线可实现与FPGA的数据传输。经过实验验证,该数据采集系统可同步实现16通道,车辆通过压电式动态称重传感器的信号采集、存储和处理,以最高120 km/h时速行驶。