车辆行驶里程对车险赔付支出影响研究

文章选取我国30个省区市2002-2011年的数据，运用面板单位根检验、面板协整检验和FMOLS与DOLS估计方法研究了汽、柴油消费量与车险赔付支出的协整关系，进而验证了车辆行驶里程对车险赔付支出的影响。实证结果表明，从长期来看，汽、柴油消费量与车险赔付支出存在协整关系，车辆行驶里程对车险赔付支出有显著影响；从区域来看，西部地区车险赔付支出对车辆行驶里程的弹性最高，东部其次，中部最低。

2019年欧拉R1车辆行驶里程短

车型:车载充电机功率是3.3k Wh,动力电池能量33k Wh,续航里程351km。vIN:LGWECMA46KE××××××。故障现象:客户进店反馈车辆行驶里程短、充满电行驶50km左右,显示电量报警,提示需要充电。慢充充电不到2个小时就可以充满电。

利用小样本数据计算车辆年平均行驶里程的研究

车辆年平均行驶里程(AVKT)是交通和环保领域研究工作的基础,其主要影响因素包括车辆种类、区域交通运输能力和车辆的技术状况等.由于目前的技术条件下难以得到AVKT的真实值,AVKT只能根据其他信息估测获得.在分析AVKT影响因素的基础上,提出一种利用小样本数据计算AVKT的算法.该算法根据车辆种类、上牌日期、累积里程和保有量等数据建立计算公式,提出了由累积里程计算里程分布这一关键过程的计算方法.研究表明,车辆的种类分布、车龄分布、里程分布和累积里程决定了AVKT的多少.该算法综合多种影响因素,适合多种分类标准,具有较好的适用性,并通过实例证明该算法的可行性.

整车里程冗余功能控制方法研究

组合仪表作为车辆中重要的控制器,不仅要显示整车功能的状态信息,还承担着很多整车信息的存储。本文提出一种整车里程备份信息的控制方法,能有效解决因更换车辆仪表导致里程信息丢失、恶意篡改问题,从而保证在任何情况下行驶里程数据的可靠性,维护主机厂和二手消费者的利益。

以案说车部分买车、用车争议调解策略

案例1方向盘皮套出油可以要求更换吗?【案情简介】2021年5月,消费者在某品牌授权经销商购买了一台家用汽车,2024年4月,车辆行驶里程43000公里时,消费者进店反映车辆经过长时间暴晒后,方向盘皮套会出油,操作方向盘时手部发粘,用纸巾擦拭有油渍。消费者认为方向盘皮套有质量问题,要求经销商免费更换方向盘,经销商认为方向盘皮套出油不是质量问题,因此不能满足消费者更换方向盘的诉求。

面向尾气预测需求的VMT模型

车辆行驶里程 (VMT)是机动车尾气排放预测模型的重要输入参数之一 ,VMT值的精确度直接影响了模型的预测精度。文中提出了一种VMT估算模型 ,该模型引入指数回归模型 ,结合采样交通流量和路段特征来估测所有路段流量和VMT ,并按时间和速度进行了进一步划分 ,在实际运用中 。

奔腾B70长时间停放后无法起动故障排除

一、故障现象一辆一汽奔腾B70(CA7204MT2豪华型)轿车,车辆行驶里程16.3万km。客户反映该车在气温比较潮湿的环境中,停放一夜或者更长时间,该车就无法起动着车。

基于LabView的防爆锂离子蓄电池胶轮车电池管理系统

提出一种结合集中式和分布式优点的电池管理系统,该系统以CAN总线通讯由单片机控制并通过Lab View建立通讯模型实时采集锂电池参数信息并显示,监测锂电池电源装置均衡状态、放电状态以及过流状态,根据电机输出电流、电池电压及车速等信息估算电池剩余能量和车辆行驶里程。文章介绍了该系统的总体设计以及电池工作参数、电池安全保护系统的设计;进行了蓄电池剩余能量及车辆剩余里程的计算;并进行了锂电池数据通讯及显示方式设计。最后指出该系统的应用可提高锂电池工作和车辆行驶的安全可靠性。

创新驱动公交供给侧结构性改革

济南市公共交通总公司(简称济南公交)是市属国有大型企业,主要经营济南市辖区公共交通客运、客车出租等业务,至今已有70余年的历史。截至2018年底,企业拥有员工13400余人;公共汽、电车6077辆;公交运营线路309条,线路长度4906.1公里,线网长度1458.5公里;日均运送乘客200余万人次。2018年,济南公交车辆行驶里程达到2.34亿公里,客运量7.22亿人次,实现营运收入8.77亿元。企业先后荣获“全国文明单位”“全国五一劳动奖状”“中国用户满意鼎”“全国城市公共交通文明企业”“全国城市公共交通十佳企业”等荣誉。

北京市居民汽车使用的特征及其影响因素

目前,中国城市私人汽车的拥有量高速增长,小汽车不仅日益成为居民日常出行的重要交通方式,更深刻影响着城市的空间结构和道路的拥堵状况。然而,目前国内对汽车使用的研究仍十分匮乏。为此,本文试图基于2011年11月到2012年7月在北京进行的一项问卷调查数据,分析家庭汽车使用行为的特征、强度及影响因素。描述性统计和(定序Logistic)回归分析结果显示,汽车使用目的、建成环境和各种家庭/个人社会经济特征对大城市居民的汽车使用强度和依赖度有重要影响。其中,通勤是居民日常使用汽车的主要目的;公共交通条件较差和停车条件便利是促使居民大量使用汽车的重要原因;婚姻状态、工作状态、家庭规模和家庭内持有驾照的成员数等对居民的日常汽车使用也有重要影响;周末与工作日的汽车使用频次或时长没有显著差异。这些发现对道路交通规划和交通政策的制定有重要参考意义。不过,要想更有效地控制汽车使用行为,未来的研究仍有必要增强对因果关系、出行的限制条件和影响交通行为的心理机制等问题的考察。