车辆购置税优惠对企业技术创新、经营绩效的作用机制——基于新能源汽车企业的实证研究

基于车辆购置税优惠的视角,以2010—2021年中国新能源汽车上市公司的面板数据为样本,从消费端刺激出发,构建双重差分模型,探究车辆购置税优惠政策与新能源汽车企业经营绩效以及技术创新之间的作用机制。结果表明:车辆购置税优惠能够显著提高新能源汽车企业的经营绩效,且车辆购置税优惠能够通过促进新能源汽车企业的技术创新提升企业经营绩效。进一步研究结果表明,车辆购置税优惠对CEO具有金融背景、两职分离、小规模以及民营新能源汽车企业的技术创新激励效果更强。据此,建议政府延续并进一步完善车辆购置税优惠政策,提高优惠政策相关车辆的筛选标准,完善《车辆购置税优惠的新能源汽车车型目录》车辆退出机制,新能源汽车企业在加大研发投入、提高技术创新水平的同时关注公司治理水平的提升。

双碳目标下我国车辆购置税相关问题研究

近年来全球经济发展快速,相关行业的发展对世界卫生环境造成了一定的影响,其中碳排放量的增加导致全球气候变暖便是一例,世界相关组织针对这一问题制定了“碳达峰”“碳中和”的目标。就我国而言,碳排放量较高的行业主要包括了汽车行业,我国需要针对汽车行业采取相关的碳排放减量措施,推动双碳目标的实现。目前,许多国家已经针对双碳目标对机动车税制进行改革,制定更为绿色低碳的机动车税管理制度,对相关税率分阶段进行调整、将周期性征税和一次性相结合起来等,从税收的角度为碳排放做出约束。我国要积极借鉴国际改革的经验,结合目前的税收体制改革实际情况,调整我国的车辆购置税,实现绿色低碳下的经济发展目标。

关于《国家税务总局 工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第十三批)的公告》的解读

现就《国家税务总局工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第十三批)的公告》相关事项解读如下.

中华人民共和国工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2023年第32号)

根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号),结合新能源汽车技术进展情况,现就减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下:一、2024年1月1日起,申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型,需符合新能源汽车产品技术要求(见附件)。

减税政策如何提质增效?——来自车辆购置税减免的经验证据

随着减税降费的深入推进,积极财政政策的效能提升备受关注。本文以2022年6月起实施的车辆购置税减免作为政策冲击,基于977个车型的微观数据,运用PSM-DID方法,实证分析减税政策产生的经济影响。研究发现,针对消费者实施的车辆购置税减免政策显著提升了汽车销量,而且在轿车车型与年款较旧的车型中,减税政策效果更加显著。调节效应研究发现,消费者信心的提升可以增强减税政策的实施效果。进一步分析则发现,车辆购置税减免政策在提振汽车市场的同时,还带来了相关税收收入的显著增长。因此,未来在制定减税政策时,决策部门可针对消费低迷的行业精准施策,同时注重增强消费者信心,以有效提升政策效能。

免征车辆购置税政策与新能源汽车企业绿色创新——基于双重差分法的实证分析

“双碳”目标下,税收优惠政策的宏观调控作用非常重要。为检验免征车辆购置税政策对新能源汽车企业绿色创新的调控效能,探究汽车产业税收制度改革的后续路径,通过双重差分法对我国汽车整车行业上市企业2006-2021年的数据进行检验,同时验证了免征车辆购置税政策与新能源汽车企业绿色创新之间的中介机制,并分析了不同特征的新能源汽车企业受免征车辆购置税政策影响的差异化效用。研究表明:免征车辆购置税政策对新能源汽车企业绿色创新的促进效用优于传统汽车企业;免征车辆购置税政策通过影响市场供需关系进而影响企业的资产规模,为企业加强绿色创新研发提供了充足的资金与动力;企业成长性对企业绿色创新和企业资产规模扩大起到了显著促进作用,存货占比对企业绿色创新和企业资产规模扩大起到了显著抑制作用;免征车辆购置税政策对不同类型的新能源汽车企业绿色创新的促进程度具有差异性,其中东部地区企业、ESG评级高的企业和国有控股企业受到的绿色效用更加显著。依据结论,提出了完善汽车产业绿色税制的建议。

延续优化新能源汽车车辆购置税新政解析

《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》(财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号,以下简称10号公告)延续和优化了新能源汽车车辆购置税减免税政策,在原免征车辆购置税政策基础上,新增减半征税优惠,施行时间自2024年1月1日至2027年12月31日,其中2024、2025两年免征,2026、2027两年减半。准确把握新能源汽车车辆购置税减免新政,有利于充分享受政策红利,规避相关涉税风险。

中汽协专家详解车辆购置税减免新政

稳定市场预期,精准“设限”。减免政策延长4年,设置了免税额上限,减免力度分年度逐步退坡,其中前两年继续免征、后两年减半征收。对“换电模式”还有专项规定,并支持技术进步和升级。2023年6月20日,财政部、税务总局和工信部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

财政部税政司税务总局货物和劳务税司有关负责人就延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有关问题答记者问

为支持新能源汽车产业发展,促进汽车消费,现就延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策有关事项公告如下: 一、对购置日期在2024 年1 月1 日至2025 年12 月31 日期间的新能源汽车免征车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车免税额不超过3 万元;对购置日期在2026 年1 月1 日至2027 年12 月31 日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税,其中,每辆新能源乘用车减税额不超过1.5 万元。

关于《国家税务总局 工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第九批)的公告》的解读

现就《国家税务总局工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第九批)的公告》(以下简称本公告)相关事项解读如下:一、公告出台背景此前,税务部门落实设有固定装置的非运输专用作业车辆(以下简称专用车辆)免征车辆购置税主要参照交通部门以往的管理模式,即相关企业通过工业和信息化部信息采集系统提交申请,将车型列入《设有固定装置的非运输专用作业车辆免税图册》(以下简称《免税图册》),工业和信息化部将相关信息传递给税务总局,由税务总局负责审核并编列发布《免税图册》,纳税人依据《免税图册》申请免税。

关于《国家税务总局 工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第八批)的公告》的解读

现就《国家税务总局工业和信息化部关于发布〈免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录〉(第八批)的公告》(以下简称本公告)相关事项解读如下:一、公告出台背景此前,税务部门落实设有固定装置的非运输专用作业车辆(以下简称专用车辆)免征车辆购置税主要参照交通部门以往的管理模式,即相关企业通过工业和信息化部信息采集系统提交申请.

关于开征车辆购置税取代车辆购置附加费等有关问题的通知

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、物价局(计委)、交通厅(局)、国家税务局,新疆生产建设兵团财务局,国务院各部委、各直属机构:根据《国务院批转财政部、国家计委等部门<交通和车辆税费改革实施方案>的通知》(国发[2000]34号)和《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》(国务院令第294号)的规定,从2001年1月1日起开征车辆购置税取代车辆购置附加费,现就有关事项通知如下:一、自开征车辆购置税之日起,车辆购置附加费同时停止征收,除国家税务总局、交通部另有规定外,过去有关车辆购置附加费的文件规定同时废止。二、开征车辆购置税后,有关部门、单位或个人欠缴、漏缴的车辆购置附加费,由车辆购置悦征收机构继续做好清缴工作,清缴收入按规定上缴中央国库。三、为确保交通和车辆税费改革的顺利进行,切实减轻车主负担,促进汽车工业发展。

关于车辆购置税最低计税价格的几点思考

阐述现行车辆购置税最低计税价格在管理上存在着漏报多、失真多、渠道不畅、周期长及更新慢等问题;提出改进最低计税价格征收,采取申报许可制、修改“同类从低”原则,确立可行标准以及理顺体制缩短更新周期等项措施。

车辆购置税优惠对新能源汽车企业创新绩效的影响分析

以2009—2018年中国新能源汽车上市公司的面板数据为样本,从消费视角出发,运用双重差分倾向得分匹配法探究车辆购置税优惠对新能源汽车企业创新绩效的影响。结果表明:车辆购置税优惠能显著提升新能源汽车企业的创新绩效;企业资金和市场需求在其中发挥了中介作用;异质性分析表明,车辆购置税优惠对小规模企业创新绩效的激励作用强于大规模企业,对非国有企业创新绩效的激励作用强于国有企业,对高成长性企业创新绩效的激励作用强于低成长性企业。建议提高车辆购置税优惠的实施强度,重视政策在消费端的间接激励作用,针对企业规模、所有权性质和成长性执行差异化政策。

免征车辆购置税对新能源汽车销量的影响分析

自新能源汽车进入市场以来,政府推出一系列新能源汽车支持政策助力行业发展,免征新能源车辆购置税这一政策是2014年开始制定并实施的.运用双重差分法针对该政策进行效应分析的结果显示,免征车辆购置税并没有有效提升新能源汽车的销量,近两年新能源汽车迅猛的市场表现应为其他利好政策及车企生产实力提高的综合结果,最后从解决充电难问题、刺激市场需求和提升质量稳定性三方面对新能源汽车发展提出了建议.

车辆购置税税收制度对环境治理的影响--以京津冀地区的污染防治为例

改革开放以来,我国在推动经济高速发展的同时,疏忽了环境污染的问题,京津冀地区的污染问题尤其严重。京津冀区域环境污染已经成为制约京津冀地区经济可持续发展的最大问题。在解决环境污染的过程中,不同的治理手段,会对财税政策的改革产生不同程度的影响,促使财税政策的改革进一步调整和完善。本文基于库兹涅茨曲线模型,利用京津冀三地2008-2017年的面板数据,检验车辆购置税征收情况与不同污染排放的关系。实证研究结果表明:我国现阶段车辆购置税征收与废气污染排放量呈显著的负相关关系、与噪声污染的产生呈较为显著的负相关关系,与工业废水排放则呈不显著的负相关关系。

由车辆购置税优惠取消引起的思考

车辆购置税优惠在财政部2010年第127号文件中被正式取消,这意味着在2008年金融危机背景下启动的车购税优惠将于2011年退出市场。车购税优惠的取消必将对汽车市场,消费者预期以及国家其他方面政策的实施产生一定影响。作者首先对汽车购置税的历史进行简短的回顾以阐明车购税的实施目的,进而对车购税的几次调整进行解读并基于专业知识以及数据资料对取消车购税优惠的弊端进行深入分析,并以此为基础提出对未来车购税调整的一些建议。

车辆购置税二维条码申报系统的研究与设计

本文围绕具体研究工作内容,详细介绍了二维条码在车辆购置税征收中的应用。从业务需求到最终系统功能实现,对整个系统的研究过程展开论述。包括背景资料的叙述,所采用计算机技术的介绍,业务流程分析,数据模型建立,系统功能分析、框架构成,功能设计、实现等。

基于汽车型号的车辆购置税筹划

同一品牌同一车系同一排量不同型号的汽车,核心部件比如发动机、底盘、变速箱等基本一致,差异主要体现在配置上。配置越高的汽车计税价格越高,相应的车辆购置税也越高。如果将高配汽车视为低配汽车+高端配置,那么高配汽车可以分两步到位,生产及出厂销售时为低配汽车,消费者购买后再到配置升级部门或中心将其升级为高配汽车,从而降低车辆购置税的计税价格,实现税收筹划。