车辆载荷作用下桩后黏性土主动土压力分析

针对现有设计规范进行桩后主动土压力计算时未考虑车辆载荷的动力效应对支护结构影响的问题,在平面滑裂面假定的基础上,结合拟动力学分析方法,考虑车辆动载荷作用下桩后土体受惯性力的影响,推导出车辆载荷作用下主动土压力的计算式,将主动土压力分为动土压力分量和静土压力分量。分析土体容重、桩-土外摩擦角对主动土压力的影响,以及水平振动加速度系数、内摩擦角、行车速度、车桩间距对动土压力的影响,对比分析不同黏聚力情况下的主动土压力分布规律。研究结果表明:桩后动土压力呈非线性分布;在车辆载荷作用下,一个振动周期内桩后主动土压力随滑动面倾角的增大和时间的持续先增大后减小;动土压力幅值随车桩间距的增大而减小,振动周期随车速的增大而增大。

车辆载荷作用下埋地管道环焊缝安全评估

环焊缝安全问题一直是管道安全保护的薄弱一环。随着城市化的发展,越来越多的交通路线与埋地管道产生了交叉,交通路线上车辆载荷对埋地管道的环焊缝安全造成了一定的威胁。为了评估车辆载荷作用下埋地管道环焊缝的安全性,本文以国内某管道为例,通过数值模型计算得到不同条件下管道应力分布,并基于ASME B31G的管道失效压力评估方法对该管道进行了体积型缺陷适用性评价,基于FAD方法对管道环焊缝进行了平面型缺陷适用性评价。最后针对评价结果给出了相应防护措施,证明了方法的准确性和实用性。

基于电液耦合转向系统的车辆载荷变化补偿控制

商用车载荷变化范围较大,导致车辆转向阻力矩变化范围较大;所以在车辆载荷发生变化时,驾驶员所需操纵力矩将随之变化,会使同一车辆的转向操纵手感随载荷变化而不同。针对这一问题,以一种新型电液耦合转向系统为硬件基础,提出了车辆载荷变化补偿控制策略。采用理论公式及Truck Sim软件仿真的方式分析了车辆载荷变化对转向阻力矩的影响,建立两者之间的对应关系;进而设计补偿系数。利用已搭建电液耦合转向系统硬件在环实验台对所提出的控制策略进行验证.结果表明:当带有补偿控制的车辆载荷发生变化时,驾驶员施加在转向盘处手力矩变化轻微,说明控制效果较好,有效减小驾驶员转向操纵手感的变化。

加速度传感器在电容法车辆载荷检测中的应用

利用车载式电容传感器检测车辆载荷时,增加了双轴加速度传感器ADXL202AE,利用其Y轴检测车辆行驶过程中前进方向的加速度,X轴检测车厢内载荷左右方向装偏时电容上极板的斜度,并定量地分析出了加速度和极板斜度与载荷检测结果之间的关系。

基于差动式电容传感器的车辆载荷检测系统

针对传统车辆载荷检测系统存在的不足,提出了一种电容式车辆载荷检测系统,该系统的载荷检测传感器采用差动式结构,大大提高了测量的灵敏度和非线性,电容测量线路采用差动脉冲宽度调制集成测量电路,数据的采集和处理采用自带A/D转换器的STC89LE516AD单片机芯片,数据通信采用无线通信模式。这种载荷检测系统结构简单、成本低廉、安装方便、性能可靠、测量电路简单、抗干扰性好,可用于交通数据的采集和便携式测量,具有良好的使用前景。

无线通信在电容车辆载荷检测系统中的应用

针对电容式车辆载荷检测系统,文章介绍了利用无线收发芯片nRF401、89C52单片机采用模块设计实现无线通信的方法,并采用一定的通信协议从软件方面进行设计,有效地减小了误码率。试验结果表明,整个设计具有设计简单、数据传输率高及能耗低等优点,满足控制要求。

电容车辆载荷检测系统中数字滤波器的设计

在电容式车辆载荷检测系统中,滤波器设计是关键技术之一,它直接关系到测量的精度.文章介绍了基于数字处理芯片TMS320VC5416的滤波方案设计.通过利用MATLAB软件进行调试仿真,设计出合适的滤波器参数,并对采样数据进行仿真输出,根据MATLAB调式好的滤波器参数编写了程序.试验结果表明,设计方案切实可行,系统的软、硬件设计达到了预期的要求.

重载交通公路桥梁设计中关于车辆载荷的分析

在设计公路桥梁时,最重要的参考依据是车辆的载荷,它与公路桥梁的具体承载能力和经济价值有直接关系。基于此,在设计重载交通公路桥梁的过程中,分析了其与车辆载荷相关的内容。

ZigBee技术在差动电容车辆载荷检测装置中的应用

针对差动电容车辆载荷检测装置有线数据传输存在的不足,设计了基于ZigBee技术的无线数据传输系统,实现了载荷检测数据的无线采集和传输.该系统采用差动式电容传感器作为车辆载荷检测传感器,采用STC89LE516AD单片机作为ZigBee网络终端节点的MCU,采用CC2430芯片作为无线收发装置,无线通信网络采用星形拓扑结构.

温度荷载和车辆载荷作用下CRTS Ⅲ无砟轨道板损伤分析

基于混凝土损伤塑性模型建立了CRTSⅢ型板式无砟轨道有限元模型,模拟了日温荷载作用下轨道板的损伤演化行为,以及日温荷载和高速车辆动荷载作用下轨道板的损伤行为,对比了车辆荷载作用下有、无损伤时轨道板的动力响应.结果表明,降温导致轨道板上表面的拉应力超过混凝土抗拉极限时,上表面中心处的损伤因子和刚度退化系数快速增长,轨道板产生不可恢复的损伤行为;温度回升后,轨道板的刚度退化系数逐渐减小至零,但损伤因子仍保持在最高值;当车辆通过有损伤的轨道时,扣件支点处轨道板的刚度退化系数变化很小,车辆荷载没有明显加剧轨道板损伤,但有损伤轨道板的垂向振动位移和振动加速度较无损伤轨道板显著增大.

车辆载荷下PE燃气管道的虚拟仿真技术及其动力响应分析

当前,城镇燃气管道受车辆碾压造成的事故时有发生,为分析车辆载荷下PE燃气管道的动力响应,借助虚拟样机系统仿真软件ADAMS并结合有限元分析软件研究车辆的运动载荷及受载埋地PE燃气管道的力学特征。建立车辆-路面-土体-管道模型,根据实测值对仿真结果进行了验证。基于虚拟样机系统仿真提取的车辆动态载荷谱,分析PE燃气管道的动力响应过程,并开展不同车重、不同车速下埋地PE燃气管道的动力响应规律研究。结果表明:管体所受的应力及其位移量随着车重的增大而增大;管体所受应力随着车速的增大而增大,而其位移量随着车速的增大而减小。

车辆载荷作用下路基土的变形特性

通过路基土在重复荷载作用下的室内实验 ,研究了路基土回弹变形和累积变形随荷载轴次增长的发展规律以及各种因素对累积变形的影响。所有试验均在MTS试验系统上完成。相关研究及分析成果是发展路面力学设计方法所必备的依据之一。

车辆载荷作用下大口径埋地钢管力学性状分析

为了研究大口径埋地钢管在车辆载荷作用下的力学特性,利用ANSYS有限元软件建立车辆-道路-管道耦合系统的三维有限元模型,模拟车辆在行驶过程中埋地管道位移和应力随时间变化的规律,定性分析车速、车辆轮压和车辆载荷作用位置等因素对管道力学性状的影响,并对比讨论了车辆载以静载荷和动载荷两种不同方式加载时对管道产生的不同影响。研究表明,管道位移和应力随着车速增加而减小,随着轮压增大而增大,因此应避免车辆低速超载的情况。该研究可为车辆载荷作用下埋地管道的设计与防护提供理论参考。

车辆载荷作用下沥青路面应力分析

基于沥青路面弹性层状结构,利用ANSYS有限元软件分析了水平载荷、超载额度对沥青路面力学状态的影响,得出沥青路面内部应力、应变分布规律;建立了沥青路面应力分析有限元模型,并利用数值软件进行分析,为沥青路面结构设计和施工提供参考。

曲线梁桥在车辆载荷下的动力响应研究

近年来随着我国公路交通的快速发展,曲线梁桥被大量工程采用.车辆过桥时的曲线桥振动涉及车辆三向载荷和桥梁弯扭耦合振动,有必要对其进行精确建模并深入研究.本文以某五跨连续曲线箱梁桥为背景,采用ABAQUS有限元软件建立该桥梁的模型,并利用Adams建立了三轴重型汽车整车模型,计算得到了不同工况下的轮胎力.通过编写基于Fortran语言的DLOAD和UTRACLOAD荷载子程序,将六个轮胎载荷作用于曲线桥上,分别进行了不同曲率半径、车速、载重和路面不平顺等条件下的曲线梁桥振动响应计算.研究表明:随着曲率半径的增加,桥梁跨中位移呈现略微下降的趋势;车辆行驶速度对跨中的横向位移及支座的支反力有较大影响;路面不平度等级越高,桥梁竖向挠度及弯矩的冲击效应越大.

车辆载荷和空调对重型车实际道路排放的影响

本文选取了一辆国六排放水平的城市公交车,在高温条件下开展了不同车辆载荷和空调是否开启的整车车载法(PEMS)测试。结果表明:开启空调和增加车辆载荷都会增加PEMS测试的累积功。在空载和半载两种情况下,开启空调均会降低NO_(x)的排放。在不开空调的情况下,半载的NO_(x)排放要高于空载的NO_(x)排放。在开启空调的情况下,半载和空载的NO_(x)排放相差不大。增加车辆载荷或者开启空调都会造成PN排放的增加。对于该城市公交车,高温条件下开启空调有利于通过PEMS排放认证测试。

重载交通公路桥梁设计中关于车辆载荷的分析

公路桥梁设计的最主要依据和技术指标是车辆载荷,车辆载荷的大小直接关系到公路桥梁的实际承载能力和经济价值。本文主要围绕重载交通公路桥梁设计前对车辆荷载的调研、重载交通公路桥梁设计时对车辆荷载的分析以及重载车辆荷载的改进分析进行论述,以期为相关研究人员提供参考。

基于车辆载荷重复作用的热熔标线色度性能衰变研究

路面标线因经受车轮不断碾压其可视性会不断衰减,为探究车辆载荷重复作用对热熔标线色度性能的影响,通过室内的加速加载设备模拟交通车辆碾压标线的情况,采集了白色热熔标线在小客车荷载0.2 MPa的轮压下经过36万次碾压过程中其色品坐标和亮度因数的变化数据。研究结果表明:车辆载荷重复作用下标线色品坐标无显著变化;而车辆载荷重复作用对亮度因数影响显著,亮度因数随车辆载荷重复作用次数的增加总体呈降低趋势,但前期变化速率较快,后期趋于平缓;标线亮度因数与车辆载荷重复作用次数具有显著的对数相关关系,通过数据拟合,建立了两者的对数函数模型。试验方法和结果为标线寿命周期预测、标线养护检测时间和频率的确定提供了新途径。

车辆载荷作用下穿越公路管段动力响应仿真研究

重载车辆行驶在管道上方时会对管道产生较大轴向载荷,易导致管道的断裂失效。因此,文中以穿越公路管段为研究对象,利用多体动力学仿真软件ADAMS模拟并提取车轮力,建立了管道动力响应有限元模型,研究了整车质量、行车速度以及轮压位置对穿越管段动力响应的影响,并确定了影响管道动力响应的主控因素。研究结果表明:车辆载荷作用下管道轴线方向的应力和位移呈抛物线型分布,且在两车轮中点附近达到最大值。管道的应力与整车质量呈正相关,与行车速度呈负相关,影响管道力学行为的主控因素为整车质量。

车辆道路行驶阻力国六测试方法分析比对

依据现行国家标准GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定要求,通过三种方法(固定式风速仪滑行法、车载风速仪滑行法、基于车辆参数计算默认道路载荷法)获取测试样车的车辆道路行驶阻力,模拟出滑行阻力系数,用于后续对轻型混合动力电动汽车能量消耗量进行测试,进而分析优化汽车燃油消耗量和汽车续驶里程。测试结果表明,采用车载风速仪滑行法和固定式风速仪滑行法对样车进行摸底试验,获得的车辆道路行驶阻力能有效模拟出道路阻力系数,优化OVC-HEV测试数据。