动态公路车辆电子秤的设计

介绍一种动态公路车辆电子称重系统的结构和实现方法,主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力,并计算相应静态车辆重量,实现全自动、不停车计量。硬件设计中重点介绍数字电路的构成,A/D转换器、信号放大与偏置电路和LCD偏置电路。软件设计中提出了根据实际采样波形而设计的独特数据处理方法。

浅谈海外低地板有轨电车项目车辆设计难点与平衡

以南美地区某有轨电车项目为例,说明有轨电车车辆设计难点与平衡。以履约为目标,最大程度实现项目车辆合同要求与综合性能的“最优平衡”为努力,介绍车辆设计在长度及重量控制与合同要求平衡方面所做的工作,说明过程中所遇到问题并提出解决建议。

汽车总数最佳载重量构成模型及其应用

以省级科研课题“汽车技术档案计算机管理系统”为基础，主要阐述专业运输企业在批量运输中如何选择车辆载重量构成问题．用数理统计与概率理论建立数学模型，为专业运输单位选择车辆参加运输起到指导作用．

赣州市车辆监理站将多收的养路费主动退还用户

江西省赣州市车辆监理站在贯彻国务院《关于加强物价管理和监督检查通知》时,把自查查出多收55600多元养路费,主动退还给用户,维护了物价政策。这个站在今年2月初听上级业务主管部门透露、『养路费很快就要提高收费标准』,他们为了增加收入,未等上级下文,就按车辆载重量,每吨由原来的88元收费标准,提高到105元,每吨提高了19.318％。3月13日国务院发出了《关于加强物价管理和监督检查的通知》,这个单位组织大家进行学习,开展自查活动。

车辆运作效率指标在W第三方物流公司的应用

物流行业中,物流公司为了实时掌握公司的运行状况,会对影响公司运行的一些关键指标进行监控,例如就仓库方面的关键控制指标有仓库库存能力等,财务指标有营业收入等。本文通过对公司运营的关键指标"车辆完好率"和"车辆利用率"在W第三方物流公司的应用研究和探讨,为物流行业的车辆运行质量和效率提供行之可效的操作步骤和流程。

动态公路车辆自动衡器的现场动态检定方法——衡器现场检定非常规的方法之三

衡器检定通常是采用直接加砝码法,但一些自动衡器的动态检定中需要采取某些非常规的方法。动态公路车辆自动衡器的检定需要对车辆总重量示值和车辆轴载荷示值分别检定。本论文介绍了动态检定的方法,该方法解决了动态公路车辆自动衡器现场动态检定的量值溯源,且能够满足进行量传的基本要求。

西南山区铁路提高列车重量的方式

提高列车重量是提高铁路输送能力和降低运输成本的主要措施。提高列车重量可以通过提高车辆的载重量和扩大列车编组的方法进行。

融合地磁定位与应变面积横向传递匹配的多车道桥梁BWIM方法研究

为改善多车道桥梁大交通流量下车辆信号分离与横向定位困难导致桥梁动态称重(BWIM)系统精度不足的问题,提出一种融合地磁定位与应变面积横向传递匹配的BWIM方法。该方法利用地磁矩阵矢量特性,构建一维卷积神经网络(1D-CNN)模型识别多车通行工况车辆数量和横向位置,采用应变面积横向传递匹配的荷载识别算法结合实测应变响应与车辆加载信息识别车辆重量。以武汉市某多车道空心板梁桥为背景,进行车辆横向位置定位试验,开展标定试验获取动应变响应计算桥梁结构实际影响面,开展单车通行和多车通行2种典型工况试验,基于互相关算法反演车辆通行速度,进而识别车辆重量,并进行精度分析。结果表明:所提方法能精准识别车辆数量与横向位置,车辆通行横向位置识别准确率保持在96%左右,车速识别误差小于5%;单车通行工况车辆重量识别误差小于2%,多车通行工况车辆重量识别误差小于5%;本文所提方法在保证车辆重量识别精度的前提下能大幅降低计算复杂度与动态响应的干扰,在多车通行场景下依然具有实用性。

更理想的铝材料加工方案

当前,汽车行业面临着一个关于“重量”的进退两难的困境。新的零部件和技术使车辆重量增加,但同时从环境方面考量又要求制造商想办法减轻重量。作为轻型材料的金属铝能够解决这个难题,但是它的铣削和加工面临挑战。在本文中,全球金属切削领域的领军企业。

动态称重系统的设计

介绍一种动态称重系统的结构和实现方法 ,主要功能是动态测量行驶车辆的轮胎受力 ,并计算相应静态车辆重量 ,实现全自动、不停车计量。硬件设计中重点介绍数字电路的构成 ,A/D转换器、信号放大与偏置电路和LCD偏置电路。

胎压监测系统强制国标即将实施 利益互博 几家欢喜几家愁

强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》立项之初便在业界出现较大分歧和担忧。如今该国标已进入意见征集和公示阶段,年中或将正式发布。业内人士认为,届时对TPMS供应商较为利好,尤其利好传感器、芯片和电池等企业,但对整车企业、轮胎企业来说,意味着要增加其产品成本。｜意图｜强化技术发展应用轮胎承载着车辆重量,是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件,车辆驱动、制动、

基于实际车重的重型货车比功率分布及排放模型

为量化重型货车车重与比功率分布关系,提高排放测算精度和效率,本文根据有限的本地车辆轨迹数据构建了基于实际车重的重型货车比功率分布及排放模型。首先,基于北京市不同车重的货车轨迹数据构建实际比功率分布。然后,利用高斯函数拟合比功率分布,基于多项式函数量化车重和高斯函数参数的关系,从而构建本文模型。最后,计算NOx排放因子以验证模型排放测算及预测精度,并与既有排放模型MOVES对比阐述车重对货车排放测算的影响。结果表明:本文构建的模型满足一定的排放测算精度,快速路和非快速路的排放测算误差分别为4.7%和7.0%;模型通过输入唯一变量车重即可实现排放预测,降低了不同车重货车轨迹数据采集成本,简化了传统排放计算流程,车重为6.7 t货车的排放预测误差为5.3%;与基于默认固定行驶周期和固定车重的MOVES相比,模型可降低16.7%的排放测算误差。

汽车零部件的全新设计理念

汽车设计面临的两个最大挑战是车辆减重和降低成本。减轻车辆重量意味着节约燃料和减少排放。在车辆每个组件都被考虑过的情况下,新的设计理念是围绕选择轻质材料和新型组装工序展开的。

轨道衡与轨道衡线

近年来,动态轨道衡有很大的发展,这种衡器与静态型轨道衡比较有着很大区别。笔者搜集了大量资料并在设计中作了调查,归纳了各种轨道衡的基本性能及轨道衡线的技术要求等,供设计人员在轨道衡的选型及轨道衡线的设计中作参考。本文还对轨道衡线的设计提出了某些不同意见。

何开浩的两项创新性发明

在科学技术上,智慧的价值在于研发创新成果,而科技成果能否最终服务于人类,则在于该项成果是否实用,因为只有那些实用的成果技术才会吸引产业开发。

加拿大联合镁业新建镁合金工厂

日前,加拿大联合镁业公司(Alliance Magnesium)破土动工开建高附加值的镁锭生产厂。新工厂位于加拿大魁北克省岩棉市,其中铸造中心将首先投入运营,并在2021年第一季度开始镁回收熔炼业务。联合镁业表示,镁的需求呈不断增长的走势,需求量从20年前的30万吨增加到目前的100多万吨。在汽车和航空航天领域,镁用量的增长最为明显。在这些领域,镁是减轻车辆重量和实现运输电气化的材料。这些领域面临着减少车辆和设备重量以降低温室气体排放的重大挑战。2017年,联合镁业在魁北克的Danville示范厂生产了第一批金属镁锭。

驾车出行 胎压检查很重要

十一长假来临,不少人选择自驾出游,作为车辆的“脚”,轮胎是汽车行驶中唯一与地面接触的部件,轮胎是否正常对行车安全起着至关重要的作用。众所周知,轮胎具有承担车辆重量、缓冲车辆振动和保证与地面之间的附着力等重要作用,市面上常见的汽车多采用充气轮胎,轮胎的气压及磨损情况关系着车辆行驶的安全性。然而,在实际驾车出行前,对轮胎胎压的检查常常被驾驶人忽略。关于胎压,以下要点需要驾驶人了解。

德国将向外国车收路费

德国运输部长亚历山大·多布林特7月7日公布机动车收费方案,外国车免费使用德国道路的时代将结束。今后,在德国以外注册的机动车使用德国道路将缴费:行驶10日收费10欧元(约合13美元):两个月收费20欧元(合约27美元):年费平均为88欧元(120美元),具体数额依据车辆重量、车龄和发动机排量等因素而定。驾车人可在网上或加油站付款,购买缴费证明。一旦收费方案形成法律,将于2016年开始执行。亚历山大·多布林特说,每年大约1.

sSBR组成和官能化对胎面胶性能的影响

通过降低车辆重量、采用提高车辆效率和性能的技术,福特汽车公司在持续不断地努力提高车辆燃油经济性。轮胎对车辆燃油经济性起关键性作用。虽然客车轮胎滚动阻力的改善方面已经取得了很大的进步,但客户希望车辆的燃油经济性能进一步得到提高,同时不希望轮胎的其他性能受到影响,例如抗湿滑、干滑性能和雪地性能等。长期以来,人们已经注意到,轮胎某一性能的改善往往会造成其他性能的降低,例如改善滚动阻力会损失抗湿滑性能。通常将这种性能上的互相制约称作“魔术三角形”,如图1所示。