论机动车保险中高风险车辆的风险管理

高风险车辆赔付率的高低对机动车保险业务的经营效益有极大的影响,是保险公司风险管理的重点。按照风险管理的基本原理,保险公司应从风险规避、风险转移和风险控制三个方面着手,采取适当措施,加强对高风险车辆的风险管理,降低赔付率,保证业务的稳定性。不仅如此,由于风险具有可变性,实施风险管理不能一成不变,必须根据风险变化的情形随时加以调整和修改,按照科学的程序进行。

浅谈二手车交易中的风险车辆鉴定方法及应用

介绍了在二手车交易中可能会遇见的各种风险车辆,分析了在二手车交易中的风险车辆的风险点识别,阐述了风险车辆的鉴定方法及应用。

基于车辆安全配置的道路运输车辆运行安全风险评估

为准确高效地评估道路运输车辆的运行安全风险,针对目前基于车辆安全配置层次分析法的车辆运行安全风险评估存在着主观因素占主导和准确性不高等问题,提出了基于统计校正层次分析法的车辆技术状态安全风险评估方法。综合考虑专家经验知识和客观数据规律,通过事故统计数据修正了层次分析法中的评估权重,降低了基于层次分析法的运输车辆安全风险评估中的主观因素。采用理论研究和试验数据相结合的方法,将道路运输车辆安全配置对车辆运行安全风险的影响作为主要研究对象,通过定量评估实现了风险的可度量,提升了基于车辆安全配置的运输车辆运行安全风险评估的准确性。基于车辆本质安全理论和专家知识,结合真实车辆配置数据和事故统计数据,通过试验计算验证和对比研究,构建了基于统计校正层次分析法的道路运输车辆配置安全风险评估模型。结果表明:相比于传统的层次分析法,提出的基于统计校正层次分析法的车辆技术状态安全风险评估方法能够有效降低93.32%评估误差,能够有效提升基于车辆安全配置的道路运输车辆运行安全风险评估的准确性,能够在已知车辆安全配置的情况下快速定量获取车辆运行风险值,从而高效准确地评估道路运输车辆的运行风险。

基于模糊集-证据理论-层次分析法的车辆运行风险评估

为研究车辆运行风险等级,通过模糊集理论和Dempster/Shafer证据理论(D-S证据理论),研究不同因素在不同风险等级的概率隶属值。运用层次分析法计算不同因素对车辆运行风险系统的权重值,通过加权计算车辆运行综合因素发生不同等级风险的概率和综合风险值。通过对湖南省高速公路某一路段作为实例分析。研究表明:某路段整体车辆运行风险是中等等级风险。因此,模糊集-证据理论-层次分析法的方法对车辆运行风险评估是行之有效的。

质量安全风险管理在机车车辆监造工作过程中的应用

安全风险管理是有效开展机车车辆产品监造工作、提升企业质量管理水平的重要手段。本文应用安全风险管理办法,从严把源头质量关、加强产品生产过程质量控制、强化管理标准化、规范化作业等4个方面对机车车辆产品的监造工作进行了阐述,突出体现了产品监造工作的特点,以及为确保铁路运输安全所发挥的重要作用。

基于可行性分析的系统设计方法在车辆侧翻风险评估中的应用研究

为简化研究成果向工业开发的过渡过程,并识别缺失的设计信息,研究了将车辆侧翻风险评估的设计方法映射到基于软件平台嵌入式系统(SPES)模型的系统设计过程。首先,分析了研究方法和工业设计方法间的一般差异,并考虑了在技术和逻辑约束下进行功能概念优化的广义系统设计算法,研究了功能概念所需的设计推导步骤及其系统化方法,这是便于与工业化共同发展所必须的。然后,将物理约束条件和精度要求整合到设计推导算法中,以减少设计工作量和设计迭代循环。最后,以侧翻风险评估为例,给出了必要的精度估计模型,建议将基于可行性分析的验证过程和系统设计方法与定量的系统设计参数优化相结合。

基于综合评价方法的疲劳驾驶风险车辆研判

疲劳驾驶是引发严重交通事故的主要原因之一。执法者由于缺乏车辆疲劳驾驶的线索与依据,对于疲劳驾驶违法的查处力度较为有限,大多情况下都是发生交通事故后才能发现。本研究针对疲劳驾驶肇事车辆行驶特征,提出一种综合分析方法以选取恰当条件评估车辆疲劳驾驶风险,为时空数据在疲劳驾驶研判方面的应用提供了方法上的补充。

探析机动车保险中高风险车辆的风险管理

文章主要对机动车保险中高风险车辆的风险管理工作进行了分析。

轨道车辆用橡胶弹性元件防火要求及技术水平分析

概述了英国标准BS6853、法国标准NF F16-101、德国标准DIN5510-2和欧盟标准EN45545-2对材料和元件的防火要求,并从车辆风险等级分类、材料分类、考察因素、烟毒性测试IDLH值和特例5个维度方面考察了这4个标准的异同。依据这4个标准对轨道车辆用橡胶弹性元件防火性能的要求,以实测数据分析了这4个标准在技术指标上的差异,并对目前技术水平进行了评估。

高速公路隧道不同车辆实时跟驰风险影响因素分析

为研究小型车和大型车两类车辆在高速公路隧道路段内的跟驰行为,本文使用“卡口相机结合激光雷达”的数据采集模式,采集广东省祈福隧道的车辆行驶轨迹,并分别提取两类车辆的跟驰轨迹数据;提出实时安全裕度偏差(Real-time Deviation of Safety Margin,RDSM)评估车辆实时跟驰风险水平,采用模糊C-均值聚类方法将风险水平划分为无风险或低风险、中风险及高风险;从跟驰前车类型、车辆在隧道内位置、驾驶环境、当前时刻的车辆驾驶和交互状态,以及历史的车辆驾驶和交互状态这5个方面,在数据中选取26项潜在影响因素,构建两类车辆的多项Logit模型和相关随机参数Logit模型,分析和比较各项因素对两类车辆的高速公路隧道实时跟驰风险的影响,揭示影响因素的异质性。结果表明:大型车在隧道内的实时跟驰风险受到更多因素的影响;跟驰车辆与其前车的车辆类型不同时,隧道实时跟驰风险会相对降低;前车驾驶状态的波动更容易导致跟驰高风险;平均边际效应显示,相比于在隧道进口段,小型车在隧道出口段实时跟驰风险为高风险的概率增加了0.0413,大型车在隧道内部路段实时跟驰风险为高风险的概率增加了0.0155;高风险状态下的跟驰间距标准差在两类车辆中均表现出异质性。

基于信息熵的军用车辆器材供应链风险的多权重综合评价研究

本文针对军队车辆器材供应链的风险情况,建立了军用车辆器材供应链风险评价指标体系,并将模糊综合评价、层次分析法和信息熵进行有机结合,利用熵权值来调整主观权重系数,从而确定了组合权重系数;在此基础上,又引入了专家权重系数,综合评价出车辆器材供应链风险影响的结果,使得该评价结果更为合理、准确。

基于轨迹数据的高速公路隧道风险特性分析

由于隧道内部照度不同,隧道不同区域的驾驶行为具有很大差异。基于TJRD自然驾驶轨迹数据,提出基于车辆速度和加速度的个体风险指标和基于交通冲突的交互风险指标,分析了隧道内不同路段的风险分布特性。研究结果发现:(1)在隧道入口段、过渡段、出口段驾驶行为存在较大差异,行车风险较大;(2)入口段及过渡段车辆低速比例较高,且处于危险及较危险等级的比例高达15%、20%,车辆减速度处于不安全等级的比例分别为6.2%、7.8%;(3)入口段车辆交互风险最大,交互指标TTC、DRAC处于不安全等级的比例分别为23.8%、14.2%。研究结论揭示了隧道风险演化特征,对于改善隧道风险隐患和靶向主动安全治理具有重要意义。

揭秘车险拒保真相

最近，笔者从各4S店了解到，有些车因一年多次出险，各家保险公司都不给续保。从而成为“流浪车”。因为2009年车险行业实施了理赔记录查询平台，车辆的出险情况保险公司一目了然，“一家不保，集体发难”已成为保险公司封杀高风险车辆的典型手段。